现在有一种观点一直声称“是因为傻逼的排量税政策导致了涡轮的流行“，这种说法一度非常流行，其中很大程度是因为新车评若干年前的一篇文章误导所致。

这种说法在中国也许成立，但在欧洲不成立。欧洲大部分国家都是按碳排放收税的，而不是某些人想象的单纯按排量收税。

根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布的《2010税收导则》显示，截至2010年5月初，在欧盟27个成员国中，已有17个国家开始在乘用车领域征收与二氧化碳相关的税费。欧洲几个主要汽车销售市场，如英国、法国、德国均囊括其中。

以德国为例，实行的是排量税和碳排放税并行的制度。但是碳排放税的税负要明显高于排量税。德国规定，二氧化碳排放量每增加1g/km，需多缴2欧元。以目前欧洲新车平均碳排放量140g/km计算，意味着要额外缴纳60多欧元（2012、2013年的免税标准是110g/km）。而增加1000ml排量，则仅需付出20欧元（汽油车）的代价。

先看一下维基上的德国汽车税负资料：Motor vehicle tax[edit]A tax is imposed on the owners of motor vehicles. It is levied depending on the type of vehicle (car, motorcycle, commercial truck, trailer, motorhome, etc.). The tax is due annually after the registration of the vehicle.With cars, the tax is different for gasoline and diesel engines. Diesel powered cars are taxed higher. The tax amount also depends on the emissions class (Euro 1 - Euro 6), whether a diesel car has a soot particle filter, and the initial date of vehicle registration.

Initial registration Taxation based on Tax free CO2 threshold

- 30.06.2009 displacement in cc -

01.07.2009 - 31.12.2011 displacement in cc + CO2 emission 120g/km

01.01.2012 - 31.12.2013 displacement in cc + CO2 emission 110g/km

01.01.2014 - displacement in cc + CO2 emission 95g/km

Purely electric vehicles are exempt from taxes for at least five years after initial registration.[9]德国从2009年7月1日起就开始以引擎排量与碳排放共同为基准收税了。然后再看一下具体税率：http://germany.angloinfo.com/money/general-taxes/car-tax/There are two components to the calculation of road tax on new cars registered after the 1st January 2012: Engine size – the tax is

根据欧盟规定，2015年欧洲新车平均二氧化碳排放量必须达到130g/km，到2021年为95g/km。

对于碳排放量的严格限制，才是推动涡轮增压技术、混动技术、自动启停技术、制动能量回收技术发展的主要动力。

而新车评网站在这个问题上一直立场模糊，让不少网面误以为排量税才是涡轮增压技术流行的主要原因。