从4S出来第一件事，当然是出门右转加油。4S到最近的加油站只有3、400米，但是车城出于安全考虑，设置了不少减速带。傲虎过减速带的姿态还算轻描淡写，但车身比试开试驾车的时候时“跳”，估计是胎压太高了。后来1000KM回4S店检查的时候，证实了这一推测。接待员的原话是出店的时候他们会把胎压设定为2.8 BAR，1000KM的时候再设定回2.5 BAR，这样可以让车辆更好的磨合。虽然对这个说法抱着极大的怀疑，不过也没有跟他们较真。

发文的时候车子已经跑了差不多4300KM。

胎压降低之后，傲虎对路面震动的处理正常了许多，少了很多不必要的弹跳，但又不会把路面信息完全过滤掉。主城区的沥青路面经过多年日晒雨淋，很多地方都已经修补过，现在气温高，沥青变软加上泥头车、大巴的蹂躏，红绿灯前的路面大多变得凹凸不平。以较高的速度开过这种路面，能感觉傲虎的四个车轮和悬挂积极地上下运动，努力消化着路面的起伏，将琐碎和不必要的震动化解，只保留必要的信息给驾驶者，将对乘客的滋扰降到十分合理的范围。对我来说什么是合理的范围呢？开车的人即使闭着眼睛也知道刚刚碾过了什么，其他乘客却没有明显的感觉。我认为，傲虎80%以上的时间都做到了以上要求。我曾经担心18寸的轮圈会给舒适性带来很大影响，因为虽然轮胎的扁平率还有60，但看上去还是挺薄的，但目前看舒适性完全可以接受。

既然都打孔了，为什么不再加上座椅通风呢？

头枕可以前后多角度调整，舒服之余提高了安全性。

另一个比较满意的是起步和刹车时候车身姿态的控制。SUV中操控有口皆碑的CR-V，我曾在城市里开过不到十公里，差点没把我开到吐。可能我开惯了高尔夫，CR-V起步和刹车时车身仰头和点头的动作太大，特别是刹车，即使我用最温柔的方式对待，甚至临刹停的一刻松开一点刹车，但车身点头还是偏大了。傲虎这方面感觉和轿车很接近，想怎么开就怎么开，头不晕了，腰不疼了，脚也有劲了！

斯巴鲁目前最好的车厢，没有之一。

动力符合我的预期，法定时速下停止加速或者中途再加速都游刃有余。因为还没有过磨合，只使用过“S”模式一次，转速会比“I”模式大概高出500转，油门的反映会相对敏感些。CVT够顺，几乎没有打滑的感觉，但是30~40KM的时候出现过几次类似AT波箱换挡的顿挫感，会细心再观察一段时间再下定论。

我不是太关心油耗，粗略估算市区油耗11个左右，高速油耗可以低至8个多一点，相当令人发指。

中网条幅的造型是不是跟揽胜有点像？