混动版卡罗拉、雷凌即将上市，作为未来节能汽车方向之一的丰田混合动力，有望给更多的用户带来新的体验，而更多未来的混动车主热切想了解丰田的混动车究竟有什么特别的地方，究竟值不值得等待，作为普锐斯车主，因为也期待着混动卡罗拉的表现，正好普锐斯和未来混动卡罗拉的动力系统基本一致，相信普锐斯的用车体会也能给卡罗拉用户参考。

因为本人并未真正见过混动卡罗拉，更谈不上驾驶，以下更多谈及的是基于三代普锐斯的丰田混动和普通燃油车用车体验的不同点。

1、油耗

混动车的最大优势之一当然是油耗，和普通燃油车不同，混动车的油耗比较稳定，无论驾驶者的类型，路况、天气，比如普锐斯，论坛里统计的大范围在3.5-5.5L之间，但大多人能基本稳定在4-5L，我自己的车，高速3.9L，平时由于开车比较特殊，单次里程极短（1-2公里，都开空调），而且这种情形很多，间隔也长，冬天时每次里程连发动机热车时间都不够，就算这样，普锐斯也能做到5-5.5L；普通燃油车在此种情形下不会低于10L。

2、动力

1.8L的发动机+电机，不用担心，起步和低速下电机的扭矩极大，而且是全扭矩输出，完全弥补了发动机低转速下扭矩低的曲线，这正是混动车省油好开的最大特点。

有三种模式：ECO,NORMAL,POWER,动力控制系统电脑根据所选模式控制输出特性曲线，以适应不同喜好，EV模式就不提了，基本用不了几分钟。

ECO节能模式，对油门踏板头中段反应较慢，给人的感觉就是油门踩下很多车子才懒洋洋地反应过来，好像动力很差的样子，其实不然，如果踩深点就能得到需要的动力，这种模式是平滑驾驶者脚踏力度的微小波动，适合女人开，稳稳当当地开车感觉。

NOR正常模式，就是比较折中的油门反应速度，适合大多数情形。

POWER发飙模式，适合“猛男”！所谓即点即有，开的爽，当然乘客会投诉的。

以上可见，有了电池和电机，电脑完全可以做出任何性格的车，而不依赖于发动机输出特性。

几点体会：电池电量太低时，会感觉动力稍有变差；猛加速时发动机介入，声音较大而且难听；一般的车起步是比不上混动车的，电机扭矩0转速就达到最大输出，真的是即踩即有，舒服的很。

3、变速箱

E-CVT原理其实和CVT没有任何联系，丰田混动其实就没有变速箱，所有变速功能都是电脑控制输出驱动电流，通过行星齿轮组调节发动机和电机的动力配比，混合后得到的输出衔接极平顺，以至于开过混动车的最直接感受就是：真是顺啊，除了电动车再也没有比这更平滑畅顺的了，因为丰田混动压根就没有变速箱（可能会有减速齿轮）。

你可以想到了，再也不用考虑变速箱维护维修了。。。

4、空调

丰田混动全车没有皮带----发电机集成在动力输出单元，既是发电机也是驱动电机，由PCU电脑确定它的角色；空调压缩机是变频电磁压缩机（和家用变频空调同原理，但更高科技），动力来自电池组，效率极高，噪音低，制冷不受制于发动机，效果好。没有了皮带也就没了各种皮带轮压带轮轴承的吱吱响，震动小了，可靠性高了，维护也少了。车内温度控制细腻，舒适性高。再也不用买皮带了。。。

可以长时间停车开空调，基本上发动机运转3分钟，空调可以用二十分钟以上，就算在不太通风的地方，也不太担心OOXX致命。

5、挂挡习惯

混动卡罗拉、雷凌用的档杆和普锐斯的完全一样，非常轻巧好用，P档是独立按键式电子档，和开自动档车一样，踩着刹车就能手指轻拨档杆切换，速度极快，挂挡后档杆自动居中。

提醒一下，N档少用，在丰田混动车上，N档基本只用于拖车和维修用途，因为N档时发电机无法给电池充电，而P和D档当踩着刹车时动力是没有输出的，不会蠕动损坏。

用惯了这个用手指轻拨一下就能换档的档杆，觉得其他所有传统档杆都是那么的费劲啊。

6、刹车

混动车真是奇妙啊，连刹车都大不同，大家应该感觉到它为什么贵了。。。

刹车时动力会回收，给电池充电----这就和普通刹车习惯有区别，想得到最好的效果应该这样用：提前预判距离，轻踩刹车，感觉到一定量的刹车力后含住，不要深踩，这时的刹车效果其实主要由电机回收能量产生，保持一定的时间回收效果最好，刹车能量回收程度和踩的深度有关系，但如果一下子踩得过深，真正的刹车摩擦就介入了，反而浪费了惯性能，磨损了刹车片，得不偿失。

用得好的刹车片，可以10万公里不用更换，换刹车油的里程比普通的加倍长，你说混动车省不省钱！

7、发动机

1.8L的阿特金森发动机只在某段高转速下有最大输出和效率，其他转速下就是渣，如果不是有电动机辅助，这种发动机该扔了。声音很难听，破啊；发动机转速和车速没有什么一定的线性关系，发动机不完全由油门决定，而是由ECU综合各状况决定它该不该工作，以何种转速工作，和工作多久-----就按自己希望的动力踩油门好了，管他发动机怎么动，要完全摒弃开燃油车的转速掌控欲。

由于有电池的存在，基本在起步和低速下，除非热车或地库爬陡坡，发动机一般不工作，当然如果开着大灯空调，电量不够时发动机也会不管不故地随时启动充电。

总之发动机不像普通燃油车那样一直工作，里程1万，有可能发动机干活不到6千。

发动机油就有讲究了：如果长期在城里磨蹭，最好用0W20，跑高速多些的用5W30吧。换油里程就聪明点吧，1W一换一点都不过分。

买二手车的有福了，表显1万，发动机其实只用了一半多点。

8、加油

93号够了，偶尔掺点97也无妨。加一次油会跑到忘记加油站路口。。。长途一箱油1000公里很随便（普锐斯45L油箱），平日跑加油站的次数要少得多，时间省了，心情好了。

9、电池和整车可靠性

任何电池都有寿命和耗损，只要在整车寿命期里，合理的折损是正常的，能用多久不坏一看运气，二看丰田吧。基于经验和我能理解的丰田电池充放机理，认为不用担心，应该是有概率总结的。

混动卡罗拉的电池国产了，之前的普锐斯是原装进口，有什么差别不知道。

可靠性：现在这辆普锐斯是我的第四辆私家车，第一辆是5代卡罗拉（右舵ZS的），其他的不说了，反正工科男成长为高级修车工了，现在开着普锐斯，浑身功夫感觉全废了，0故障。

10、一定要选的舒适性配置

无钥匙进入：太方便了，尤其大包小包，下雨急没空掏钥匙的时候。锁门只须摸一下把手小凹槽。原装的可靠性无与伦比。

车载蓝牙电话和音乐：原装的好，完全嵌入音响系统和方向盘控制，自动静音、地址簿和一键拨号都很便捷、对方反映语音质量高。

原装倒车视频：加装的完全无法比较，无论清晰度、环境明暗敏感度，示向线的种类（与方向盘转动角度随动的线性度），可靠性都是原装的高，特别提醒需要这个功能的，后期加装的都是垃圾。

自动大灯和自动感应雨刮、后视镜加热除雾功能等等根据需要吧。

综合下来，开混动车的爽在于：比较安静，极为顺畅，提速有点快；堵车心情好，路怒症不知不觉好了大半，刹车大爽，有时很喜欢刹车的感觉，夜深人静的时候进出小区而悄无声息，感觉自己很高尚。。。多余的维护基本没有，时间都用来享受了，而不是跑4S店和油站。对了，开惯混动车，再买车总喜欢在混动类型里选，不再看普通车。

最后：省钱吗？

目前混动车比普通燃油车要贵不少，太多人买混动车的理由是为了省油钱，基本上，除非每年里程在3-4万以上，靠省油钱“赚”回差价是不太现实的。但综上所述，开混动车是有特别舒服的感受的，我喜欢这种美妙的感觉并愿意为此付出更多代价，环保则是附带的满足。

为什么选丰田？

效率。这是20年用车经验的总结，一辆不怎么用管，好用，就手，轻松，不用为它操心和浪费时间的车，可靠而低使用成本，带给你的是高效和愉悦，超过其他任何理由。

关于混动车的保养费用

很多人说混动车保养和维修费用高，这个误解估计是由于普锐斯的某些事例造成的，普锐斯基本是全进口件，保有量极少，换件周期长，价格贵是有原因的，但单就保养来说，参看上面讨论的细节，其实我感觉混动车比普通燃油车更便宜：

发动机基本是间歇工作，真实运转时间比普通车要少三分一以上，机舱温度要比普通车低，由此，机油换油里程更长（要根据自己行车路况选择机油等级，城内多的选稀一点的），机油滤当然也省钱了，空滤寿命更长，节气门清洁的间隔周期也更长，火花塞按里程的话，10万公里应该都能坚持；常用三滤价格和卡罗拉并无太大差别。

发动机没有皮带等运转部件，不存在换皮带、换皮带轮压带轮轴承问题；

刹车头半段基本靠回收动能的电磁阻力，刹车片和刹车盘磨损很少，混动车的刹车片寿命比普通车长2-3倍，刹车油可以4年一换也毫无问题；整个刹车系统寿命一定比普通车长得多。

冷却液都是超长效的，基本只需要添加，正常使用不用换；

汽油滤参考发动机工作时间，省油意味着汽油流量比普通车低一半，寿命怎么着也比普通车长一半到一倍；

开混动车会令人养成心平气和的行车习惯，对车子各种磨耗、意外刮蹭也会有好的促进。

电池分两种：12V供电的俗称小电瓶，普锐斯用的是特殊的玻璃纤维隔膜AGM电瓶，比较贵，4S约卖2000元，但正常使用8年以上没问题，保存和使用不当造成过度放电除外（所以叫你不要用N档！）；从原理来说，丰田混动对电池的充放电管理比普通车要严谨和细腻得多，小电瓶是放在尾箱的，不仅仅是为了配重，工作温度比放车头的低得多，寿命当然更有保障。

动力电池组是镍氢电池，俗称大电池，丰田把它的充放电控制在总容量的一小部分范围，永远不充满，也更不会放完，目的就是争取最长寿命，号称同整车一样，不知道大家信不信，反正我信了。换动力电池的不能说没有，涉及到使用不当和运气，就和普通车发动机波箱漏油一样不可预测，从国外实际使用的统计概率上，我觉得坏的可能性还是比较少。

波箱--没有波箱真幸福啊！少了多少麻烦知道吗！

PCU（动力控制单元）、电动机、行星齿轮组：国内三代普锐斯出现过几例换PCU，大多是4S店升级程序操作不规范造成，极个别车是极端的用车比如连续大油门上坡过负荷造成（没升级保护程序），电机和行星齿轮组结构这么简单，我实在想不出该怎么坏！

其实我的普锐斯什么都没修过，只DIY换了0W20的新日石合成机油和机滤，空调滤，花费不到三百元，空气滤11000公里看了和普通车5、6千公里的脏的程度差不多，没换。

丰田混动发展到今天，积累的经验应该也不少了，希望混动卡罗拉、雷凌国产后能保持一贯的品质。