东南三菱蓝瑟翼神1.8MT舒适型业余评测

1.开篇

如果您喜爱摄影，纵然到过门源，置身几十万亩油菜花地，也曾在兴化泛舟油菜花海，但若缺席了婺源油菜花季，您怎么好意思说拍过油菜花了呢？您要是爱吃，蝗虫、蝎子都曾纳入肚中，但若没尝过天鹅肉，您能说自己是吃货吗？也许您是爱驾一族，开过丰田、本田无数，却未曾操控三菱，那么您敢说自己了解日本车吗？

在紧凑级别主打操控的买菜家轿中，福克斯无疑是优秀生，马自达3也有优良的口碑。而放任不羁、桀骜不驯的翼神似乎只能沦为后进生？！其实，秉承自身十代的家族积淀，翼神并不care所谓的优良中差，我行我素的小众情怀自有拥趸。

2.车型由来

车迷肯定知道当年东南汽车的“菱帅”——在坊间被称为最具改装潜力的街车之一，这意味着菱帅具备扎实的机械功底。事实上，她正是来自于三菱旗下Lancer车系的第七代车型。

在2000年前后，三菱还显得比较进取，Lancer换代的步伐不紧不慢，到2009年，东南汽车将第九代车型引入国产，取名Lancer EX——蓝瑟翼神。

3.外形观感

因为外形上与同代的Lancer EVO几乎如出一辙，足以吸引大波眼球。只要换上开孔“碳纤维”引擎盖、鲨鱼嘴和大脚，再插上尾翼，颜值立马爆棚。要在外形上跟真EVO找不同，大概只有油箱盖的方圆之别了。

前倾的鲨鱼嘴在街道上有极高的识别度，呈“V”型布局的细长尾灯也与炯炯有神的前大灯遥相呼应，同样十分显眼。高高的腰线给人重心很低的错觉，短促的尾箱也显得具有运动基因。侧面线条简洁硬朗，不像现在很多车型刻意在侧面雕出复杂的线条，弄得车门就像是被别人踹过一般！

1.8MT舒适型欠奉包围和尾翼。好在我不是外观控，虽然购车时销售愿意全套赠送，但考虑到后期粗暴的打孔安装，被我无情地婉拒了。

4.尺寸级别

（略）

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5.发动机和变速箱

（发动机舱比较脏，图片欠奉）

1.8L的翼神采用编号为4B10的原装进口全铝发动机，4B系列发动机具有三菱独有的MIVEC技术，并采用反置式后方排气布局，使发动机进排气效率更高，车身重心更低。功率和扭矩输出数据为100 kw/6000 rpm，175 Nm/4250 rpm。

后期维护保养并不娇贵。出保之后，保养周期自行设定为7500km或6个月。在美孚经销商处购买单价360元的4升装银美孚，加上机滤、空滤和工时费，500元以内可以搞定。

5MT手动变速箱据说来自唐齿爱信，其它的一些参数信息几乎没有获取的渠道。使用中主观感觉齿比设定比较合理，加速过程中，在3000转升档后转速回落到2500转左右——只是换档行程稍长，需要练就闪电快手，能够使发动机的扭矩输出平稳有力，车身加速顺畅，完全可以匹敌CVT的顺滑感！

使用原厂齿轮油时，发动机转数超过3300转后，以130km/h在高速上巡航——偶尔测试，感觉变速箱噪音明显变大。但若只开到120km/h，又恢复正常——这特么真是限速神器！后来改用美孚齿轮油，症状几乎消失。

6.驾乘感受（1.8MT）

从发动机的工况图看，4B10的扭矩曲线在2500__3000转有一个小平台，大约能够输出最大值的80%。所以，如果想精神抖擞地在市区行走，2500转以上换档是必须的。当然，若是想从容地游荡，2000转换档也会很平顺。这幅变速箱有较大的宽容度，有时候用3档20km/h慢速跟车，点着小油，也不会有拖档的感觉。

如果对动力还有点小追求，那就要把转速拉倒4000左右了。日常绿灯头排起步，可以尝试发挥最大扭矩的加速感——注意，不是推背感！不过1档在3000转以上的声线有点像哮喘，2档会相对高亢一些。1、2档油门响应尚可，转速提升较快，但3档就显得有些拖沓了，变速箱有点提不起精神。所以想要在街道上干脆点超车，降到2档才是明智的！

日常驾驶中，方向盘有点偏大，手感稍重，掉头时能够锻炼一下手臂肌肉。低速时指向性不错，只要稍稍转动一点角度，车头就会偏转。但没有试过绕桩这样的激烈驾驶，不敢说指向性是不是属于清晰的那种。高速上方向盘的重量感不够，不知是不是液压助力的缘故。

翼神底盘的悬架结构配备有前后副车架+稳定杆（别问我粗细），前麦弗逊后五连杆独立悬挂。后悬挂采用臂簧一体式的减震设计，不怀疑三菱的底盘功力。调较上偏向家用，后轮在过很高的水泥减速带时有一点回弹。

不过MAXXIS的205/60R16轮胎有点对不住这幅底盘，尤其是湿地性能实在不堪忍受！无数次起步时感觉前轮在打滑空转，弄得车头一阵抖动。

在干地情况，我喜欢小小放纵。在快速高架路的环形匝道上经常用70的时速豁一下。车身侧倾在承受范围，外部姿态应该不难看——可惜自己无法观赏。推头并不明显，感觉离底盘极限还有距离，但是基本到了我的心理极限——原谅我心脏比较弱小！

在驾乘体验上必须要吐槽的是车厢隔音，80km/h以上的路噪就很明显。虽然三菱号称采用了诸多隔音措施，但发动机声似乎不加阻隔地传入耳中——这点我并不反感，底盘噪音更是吵死你没商量。我知道三菱旗下的零式战机举世闻名，对轿车部门半扔不管的，但能不能把飞行员的隔音耳罩作为翼神的选装件？我情愿用一个备胎来换！

7.驾驶区氛围

蓝瑟翼神号称采用了减压式中控台设计，与通用的环抱式正相反。1.8L采用上黑下米色的搭配，没有我喜欢的全黑。

仪表盘造型很赞，转速表特立独行的位于右侧。白色字体清晰务实。很喜欢自发光的设计，在经过较短的地道时，即使不开灯也能清楚地观察时速与转速。中央的小屏幕可以显示水温、油耗等信息，只是不喜欢红色字体，换成对比度更高的白色就好了。

方向盘下的拨杆质感不错。方向灯有一触三闪功能，变道时操作很惬意。雨刮频率有较大的调节范围，使用中发现调在慢速档时，可以根据车速（超过80km/h）自动提高刮雨频率——应该不是雨量感应，感动得泪流满面！

用料上，中控台找不到1平方毫米的软质区域，俗称“塑料味”较重，敲一敲“邦邦”响。相比于有的没下限的车厂用“假缝线”造作，我还是更愿意接受三菱的直白。即便是EVO也是如此这般！硬塑料摸上去确实不够质感，但一年365天，您会摸上3.65秒吗？用皮质包裹确实软一点，但它再软能比副驾位置上的大腿更软吗？

8.座椅、储物空间

（略）

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9.安全性

翼神的车身采用了三菱独有的RISE全方位高刚性冲撞安全车身，显著提高了前、侧、后面全方位的冲撞安全性能，使得车身的扭转刚性提升49%，弯曲刚性提升9%。RISE高刚性安全车体的9个组成部分，如下图（左）所示：

车侧A柱、B柱、底盘横向大梁采用590MPa的高张力钢板，如上图（右）中黄色部分，其拉伸强度是普通钢板拉伸强度的2.5倍；车门下方纵向大梁采用980MPa的超高张力钢板，如上图（右）中黑色部分，其拉伸强度是普通钢板拉伸强度的4倍。

被动安全方面，全系标配膝部安全气囊，是对驾驶者的极大关爱，再次内牛满面！车门内侧扶手采用的是吸收冲击构造的扶手，为软性材质。当车辆受到撞击后，门饰板不会形成锋利的锐角，能更好的保护乘客的肘部。

10.结论

（略）

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