从小到大我最喜欢的玩具就是汽车和飞机了，高中的时候为了买汽车和航空杂志我甚至把中午饭钱给省下来，搞得我老爸老妈不得不给我加"月薪"。

后来上班了有点收入了，也正赶上汽车价格的快速下降到普通家庭能够承担的区间，就买了一辆小众品牌的小车：马自达2。当时那叫开心的不得了，就因为它实现了一个男孩从小到大的zoom-zoom的梦想，而恰巧马自达的品牌想传递的理念就是zoom-ZOOM。这应该是当时除开价格吸引我的最重要的因素了，现在想想是有点好笑的，但从另外方面讲如果一个品牌能打动人心里最柔软最敏感的部分，那么它就能被消费者买单咯。说实话，马自达2是一辆很偏科的小车，外形很漂亮，驾驶感觉也很好，是一辆让你愿意在车流中"穿行"的座驾，但是我要说但是了，它是一辆缺乏高级感的车，噪音大的发指，路噪风噪呼呼的传入耳朵，后来咬牙换了米其林才好了些，不过耳朵适应了几天后又重新敏感起来。悬挂硬，过减速带的时候一定能吓你一跳，真的是跳啊。各种zhuangbility的设备更是没有的，没有天窗，没有行车电脑，没有多媒体娱乐设备，但是又是但是了，我就是喜欢它，这也是我一直很难换一辆车的原因，不说别的，马自达2方向盘的良好手感就不是很多车能给的，虽然还是有点大，如果方向盘能够再小一圈，我也许会把它卸下来装到我下一辆车上面。正是这辆让人爱恨交织的小车促使我去进一步的去了解马自达，去了解它除了zoomzoom还有什么。我的结论就是这是一个闷骚飘逸的工程师品牌，工程师文化处处根植入这个车的品牌中，什么是工程师文化呢？作为一名互联网工程师，我的理解就是天生骄傲，老罗老师的这个描述真的是精准的无法再精准了，顺着这个思路，大家就能很好的理解工程师狗那些可笑的想法和行为了，我的bug只能自己改但是别人不能说；为了两个一致但有不同的架构吵得面红耳赤；不服跑个分更是让小米在初期获得了一大批工程师狗的死忠。不为什么，就因为我们是一个骄傲的群体。丰田日产是肯定理解不了马自达这个小弟弟的理念的，本田也许努努力能了解个半解，而斯巴鲁应该是最能和马自达一起把酒言欢的了。作为一个工程师，我们当然是理性无比的啦，我当然清楚这些其实不过是市场规模大小要求的不同生存策略而已。

但是我就喜欢，因为我骄傲啦，我愿意被马自达转子发动机的偏执，勒芒拉力赛狂虐欧洲老牌的逆袭，创驰蓝天的不走寻常路…洗脑，因为世界因为工程师的努力而美好。

马自达解决了万转转子发动机的民用化的问题，在非混动车上实现部分工况下的近似阿特金斯循环，用传统液力矩变速器实现了近似双离合的速度的同时又保持了无比的顺滑，从第一代马自达6开始就探索高强度轻量车身，然而不烧机油，不断轴，不死亡闪烁，不涡轮增压一样满足欧盟傻逼的排放标准（不是说环保不对，而是这是一个被欧洲巨头把持的标准，美国人的标准其实才是更环保和务实的）。还是说说新一代马自达的车吧，创驰蓝天这一代车，外形设计应该是极为成功的，我总是很纳闷，为什么马自达总能有很好的外形设计？要知道卖了10年的老马六放到今天来看外观一样是毫不过时的，而特斯拉的设计师以前就在马自达工作。闷骚飘逸我觉得真的很贴切这代的外观设计，混蛋红的涂装估计别的品牌的车很难能够压得住，而猎豹的整体动感设计语言把灵动飘逸表现的淋漓尽致。

只是什么时候马自达的内饰工程师也能争口气呢？虽然新马三的内饰已经很出色了，但是感觉还是缺了点什么，整体的感觉还是偏弱，尤其是中间直立的屏幕还是很显得突兀和廉价的，有去汽配城的感觉，而阿特兹的大屏，妈呀，连汽配城都不如！我试驾过两次阿特兹，就说说我的感觉吧，两次都是2.5的顶配，一次暴力些，一次温柔些。怎么说呢，一上手我就对着辆车很有信心，感觉很好开，虽然车很大，这种感觉在天籁，奥迪A4上是完全感觉不到的，比阿特兹上手感更好的目前我开过的车只有宝马的1系了。

人车贴合的感觉真的能快速找到，一切都是线性的，顺滑的同时又充满伶俐，变速箱很聪明，切弯的时候真的有热刀切黄油的感觉，方向盘的回馈力度很合适，指向很准，如果说老马六追求的是机械感的话，阿特兹追求的就是驾驶感，专注驾驶的同时没有机械介入的生硬感。

当然噪音水平阿特兹控制的依然很不好，虽然已大幅好于老马六，但是中级车这个领域的进步是很大的，不过我就爱这个feel，因为它不是那种完全的杂乱噪音，在里面你能很好的听到发动机和你的对话，zoomzoom谁不爱呢？悬挂的高级感距离法系车还是有不小的距离（德系？大家去看看c6的视频，再去坐坐c5和307吧）还有就是那个比汽配城还汽配城的大屏幕，嗯还真有东北大碴子的feel，一汽干的漂亮！好了，nnd我为什么就摇不上号呢？估计是吐槽太多，人品损失殆尽吧！我真的希望明天早上我睁开眼就能看到我的车位停着三辆车，一辆我的呆萌老伙伴马二，一辆混蛋红的阿特兹，一辆更呆萌好玩的mx5。唉，做梦去了！别忘了双色球啊，切，网上还能买着么！