趁着十四代皇冠将近上市，加上自己刚好有点时间可以写写东西，所以想和大家分享一下自己四年的皇冠使用感受。

我的皇冠是11年1月上牌的第十三代丰田皇冠，版本是当时的真皮天窗导航版，就是2.5的顶配。

在我很小的时候，就已经知道了丰田皇冠，当年除了是出租车以外，基本上都是地方高官或者富商的座驾，那时的皇冠还是方方正正的2.8，具体是第几代就不探讨了……总之，在当时，皇冠就是社会上流的某种象征。

我对皇冠的第一印象就是这款2.8，在上世纪八十年代，这是权贵的象征；后来133的皇冠开始流行起来了，车身线条圆润了许多，前面罩的面积也变大了不少，整个车给人的感觉变得大气了许多。而在我还是很小的时候，有幸坐过邻居家的皇冠133一次，这可能是我一辈子也忘不掉的乘坐经历：车厢内给人感觉非常高级和触感非常舒服的丝绒座椅，在当时看来非常豪华、非常高档、非常精致的内饰，而且悄无声息的行驶状态，就算是司机激烈驾驶，皇冠仍然能保持很高很高的舒适度，发动机声音细若无声，而那一丁点的声响给人的感觉也好像丝般顺滑，这一切给人的感觉都真的太美好了……长大以后，看了不少汽车杂志，某编辑形容这种感觉为坐飞毯的感觉，我非常的认同。

我不知道为什么当时的皇冠能够给我那么深刻的印象，后来的一两年内，我又有幸坐过虎头奔和宝马5系等等，但感受就是没有皇冠的深刻，当然，虎头奔是给不到人飞毯的感觉的，更多的是行驶的质感，用料非常的扎实，过坎的时候就非常明显，比皇冠结实许多……好吧，扯远了……

经典的133来了：

133是我最喜欢的皇冠，没有之一，给我留下非常深刻的印象，在五年前，本来有机会成为133的车主，可是到处找不到车况令自己满意的，环保政策和限牌，导致这个自己儿时的梦想可能实现不了了........

所以，当自己有能力拥有一台皇冠时，我毫不犹豫的选择了它，尽管当时我还没过而立之年。

当时的预算有40万，505的*方案，圣诞节订车，当时有个行政版，29万8不包保险，但只有黑色外观并且没有真皮座椅，而我非常喜欢皇冠上的那个原装的导航，所以，最终任性的情况下，买了40万差几千的2.5顶配.....

为什么不选3.0？一是预算，二是在试驾过程中，并没有发现3.0和2.5在动力上有很大的区别，我觉得2.5已经很够用了，而且要追求动力的话，家里还有一台GTI，所以就选择了动力够用的2.5，其实是朋友的那台3.0的VIP版的导航深深的打动了我......导航的问题，下面再细说吧......

下面说说这几年的用车感受吧。

首先，选择这车我没有后悔，预料之中的安静舒适，动力够用，其中，我最喜欢的就是这车在中低速是的静谧性，这点对我太重要了。在最近几年驾驶过和乘坐过的车里，真的没有发现在中低速时静谧性能够完胜皇冠的车型，当然，混动动力的车型要除外......

从君越到上一代A6、改款前的奔驰E和现款5系，还有一众80万以下的SUV，我没有遇到过比皇冠在中低速时更安静的车型，或许是我孤陋寡闻了吧，这点欢迎大家指正。

我认为这种静谧性，是渗透到皇冠的基因当中的；这里面包括良好的隔音设计、安静平顺的动力系统和轻松的驾驶氛围。

很多次很多次，在结束了繁忙而烦躁的工作后，当我坐入皇冠的驾驶席，发动引擎，片刻之后挂入D档，皇冠便开始安静的蠕动。而在繁华喧嚣的城市里，这安静的蠕动，便立马让人感受到了一份恬静，使得本来烦躁的心情似乎舒缓了不少，就算是遇上了晚高峰，只要驾驶着的是皇冠，心情也没有了以往的那种急躁和烦闷，这是我最喜欢皇冠的地方。

在乘坐舒适性上，我就不多说了，除了头顶空间较少和坐垫稍短，我几乎找不出皇冠在舒适性上的短板，而且后排的舒适性比前排要好……如果硬还要挑刺的话，我觉得空调的舒适度还是不太够，一是最低风量时，我觉得风量还是有点大，而且前排几个出风口的位置，除非把风口关闭，要不的话，无论怎么调整，风都能够直吹到前排乘客，这点个人真的不太喜欢。

说完主观的感受，还是说说皇冠几个大的方面的表现吧：

一、动力；2.5V6发动机，带动1.7吨多一点的车身，起步比起3.0的皇冠和2.5的锐志会多了一份迟滞，但如果你不和它们比较，完全不会发现。在我使用皇冠期间，我使用过混合动力的尊瑞、3.5的汉兰达、3.5的普瑞维亚、4.0的普拉多和GTi，除了普拉多，每次开完这些车再开回皇冠，都感觉到皇冠像不会动了似的，非常的痛苦，可是一两天以后，感觉就习惯了……还记得我在一条路况良好而且车少的高速上，我曾经把皇冠开到过超过180的时速，动力还有盈余的，而且稳定性也不错。总的来说，我认为2.5的动力，皇冠是够用的。再说说这副2.5的V6发动机，在十年前算是先进和高级，输出数据也很漂亮，和当年宝马的相同排量的直六发动机有着一样大小的输出，但十年过后，已经到了涡轮增压横行的时代了，这发动机就显得有点跟不上时代了，但在安静、平顺、和耐用度，这发动机在同级别里仍然处在第一集团里；

二、变速箱；为什么要把变速箱单独拿出来说？难道这个成熟的6速变速箱有什么过人之处？恰恰相反，我最不满意的地方就是这个变速箱；这个编号为A960E的变速箱，我觉得是这代皇冠的短板，只要起步的时候油门稍微给深一些，大概超过四分之一左右，当档位从1档换到2档时，它的换挡动作就会让你感觉到稍微的顿挫，但在油门四分之一以下时，顿挫感却不复存在。我不知道这顿挫感对乘坐感受有多大的影响，但是对于我这位驾驶者来说，却感觉到非常的郁闷，为此，我在四万公里时便换了变速箱油，而且是选择了很彻底的更换方法，但换过之后，顿挫的现象并没有明显的改善；在同样搭载这副变速箱的上一代锐志，行驶十万公里以后，也没有这种顿挫的情况，让人甚是郁闷。第十二代皇冠的2.5版本，同样是搭载的这副变速箱，但我没有开过2.5的版本，所以不敢评论；而在我发现变速箱的顿挫之后，我还特意找了朋友的3.0VIP版本来试，发现还是有顿挫的情况，但比我的情况要轻微一些，朋友也不甚满意这副变速箱的表现；我知道这副变速箱早已经实现了国产，但据我拙见，顿挫的问题，更多可能是源自齿比和换挡逻辑的设定。如果有相同感受的朋友，请相互交流一下；也有朋友说我是太敏感了，他说他几乎感觉不到顿挫的存在……

三、底盘、滤震、隔音；首先，十三代皇冠的底盘调教，比起十二代来要硬了不少，这是由丰田矢志要将皇冠年轻化的思路决定的，估计十四代的调教会更加的运动（有卡友发现十四代的展车里底盘在出厂时已经有了扁担和黑桃A）。但我并不喜欢皇冠这样的变化，首先，皇冠多年以来就是安静和舒适的代名词之一，现在这样放弃了多年以来建立的口碑和传承，我觉得是对皇冠粉丝们的一种背叛；其次，在运动化和年轻化的细分市场里，不是已经有同平台的锐志了么？你要玩运动和年轻，下有同平台的锐志，同级有BBA的E级、5系和A6，往上一些，还有同集团GS……还怎么玩？像我这个岁数喜欢皇冠的，估计是非常少数，我身边买皇冠的朋友们，几乎全都在四十岁以上，稍年轻一些的都在三十五以上接近四十了……在国内，皇冠想去掉中老年代表的形象，估计是有点困难了。

有点扯远了……怎么评价十三代皇冠的底盘呢？不说3.0标配的AVS自适应悬挂和4.3的空气悬挂，就根据我用的2.5的悬挂的感觉，其实还算是比较舒适的调校，但已经比不上十二代的舒适了，比十二代的稍硬，而底盘的厚实度，就是和德系的B级车差不多，但和德系的C级车相比较，就是上面提到的BBA的E级、5系和A6，会稍微逊色一些，其实除了陆巡、普拉多、GX、LX和途乐，我就没有发现过有日系车给人感觉底盘很扎实的，皇冠和GS在日系车中，底盘厚实度算是一流水准了，起码不会给人单薄的感觉；

而在隔音方面，整体来说是比较满意的，如果你有朋友至今还弄不清楚，平台相同而配置相近的皇冠和锐志的价格差了接近十万，这十万最大体现在哪里？现在你可以很肯定的告诉你朋友，就是隔音。底盘的隔音表现，皇冠和锐志就是不同一个级别的，因为家里还有两台锐志，所以这点我特别深刻。当然，其它内饰的用料、做工、更大的车体之类的，都是皇冠价格更高的原因；虽说我对皇冠的隔音我总体比较满意，但还是有一个地方我是不太满意的，就是四扇门窗玻璃的隔音。很多次行驶在高速上，在120公里左右的时速，皇冠的主要噪音，全部来自于四扇窗的玻璃，虽然不至于给人感觉很单薄，但是在底盘和前后风挡玻璃良好的隔音，以及顺滑安静的传动系统的对比下，四扇门窗玻璃传来的噪音显得特别突兀……车刚买回来时，我还特意去询问过有没有更厚实的玻璃可以更换……最后考虑到要把四扇门从里到外拆装一遍，而且门窗的升降马达可能承受不了更重更厚实的玻璃，只好作罢了。

四、内饰；皇冠的内饰在三十多万的车来说的话，算是比较对得起售价的了，车厢内的一切功能都很容易上手，各个功能按键硕大，很方便使用；皇冠的内饰颜色有米色和黑色两种，当时很喜欢黑内饰的皇冠，可是没货，要等好几个月才有货，加上又临近过年，所以就提了米内饰的现车了，也就将就着用吧；内饰颜色倒是无所谓了，但是气味却让人难以接受；新车提回来时那刺鼻辣眼的感觉，至今让人记忆犹新，试过通风、除臭、木炭和柚子皮吸味等等，一年多以后，还是有些味道……比皇冠提前五个月买的GTi，两个星期以后就几乎没有什么味道了……我和朋友以及车友交流过，皇冠的味道不是个案，是普遍现象，大家都是在一年多以后，味道才逐渐消失……也有人说是皮的味道，但已经无从考究了……同样情况的还有国产的汉兰达，朋友的汉兰达也是一年多了还有味道，这是很影响使用体验很掉价的地方，希望以后出厂的车型，在味道方面能够得到更严格的监管吧……好吧，似乎我已经吸入了很多不明气体，好在每年体检也没有发现身体有什么异常，算是庆幸了吧……除了味道，内饰还有一个很不好的地方，就是不耐刮，几乎你用手指甲稍微不小心用点力，都能在硬质的内饰材料上留下无法复原的印记……这点在皇冠论坛已经有兄弟发过了，但在12年改款以后，不少内饰件的材质已经换了，这个问题似乎得到了改善；另外一个问题是储物格太少了，杯座只有四个，变速箱旁两个和后座中央扶手两个有，这就代表着，坐5人时，只剩下两个杯座了……或许有人会问，四扇门里没有储物格么？有，但是都放不下一瓶水……特别是后门的两个储物格，我不知道是设计来放什么的，放进去还有可能拿不出来……我明白皇冠是偏商务化的取向，但是难道商务人士就不需要储物格了么？放手机也没有很合适的地方……显示屏下放的盖子，在锐志里是储物格，来到了皇冠，变成了音响的控制面板……皇冠释放手刹的开关，在锐志也是一个小抽屉……还好，扶手箱很大很深，而且盖子比较软，用起来比较舒适。

五、导航；把导航单独列出来，是因为这个导航确实值得好好说说；记得在八年多前，我为了能用上导航，花了四千多元，买了一部带GPS芯片的Windows mobile手机，装上了各种导航地图，显示在当时属于巨屏的2.8寸屏幕上，带着我游历了许多地方并伴着我安全回家，当时就已经明白导航真是一个好东西；而我第一次接触汽车原装导航，是大概在七年前左右的普拉多和本田雅阁上，在当时来说算是巨大的显示屏，还有专业的地图设置，以及人性化的操作，都给我留下了非常深刻的印象；而在几年前，当BBA等高档品牌的导航都还处在非常不好用的状况时，日系车的导航在那时候已经非常好用和完善；05年上市的十二代皇冠的原装导航，在使用体验上几乎可以秒掉当时所有豪华品牌的原装导航；而十三代皇冠在国内09年上市，比起十二代皇冠，增加了RTIC（实时交通信息）和G-book功能，可以说是原装导航里非常超前的，而地图存储介质则由光盘变为硬盘，这虽然可以增强地图读取的稳定性，但却为地图数据的升级增加了一些麻烦；RTIC功能在当时也只在北上广深等四个大城市的主干道、快速路和高速路有用，但是可以和路径导航联动，可以设置绕开RTIC显示的拥堵路段，非常实用，这个功能我用过许多次，虽然这功能会让路程稍稍变远，但最终还是能够为我省下不少时间，而这个功能在12年左右，才开始在其它品牌上普及；在12年小改款以前，G-book功能在3.0以上带导航的车型才配备，朋友经常利用这个功能让话务员帮自己设置目的地，而且在行驶过程中也可以操作，算是比较方便了；但这个导航在目的地检索方面，只支持拼音的全拼检索，这就不太友好了，一般上了些年纪的人，都不会用拼音吧？12年小改款以后，这个导航系统不仅支持手写了还增加了不少功能，算是与时并进的改良吧；还有一点不好的地方就是没有限速提示和超速提示，这就不够凯立德和高德等接地气了……想想自己买车时也确实是够任性了，为了这个导航，几乎多掏了十万而没有买当时的那个29.8万的行政版，十万啊……而且销售还力推行政版，说性价比真的很高很高，好吧，人生难得几回任性……但是这个导航在使用上确实和很多后装的有本质的差别，而且只有这个版本带原倒车影像，倒车摄像头位置的设置非常的好，显示又很清晰，还带方向盘随动的辅助线，可以说是非常非常的好用，开凯宴和奔驰R的朋友坐我车时还深深为这个倒车影像发过赞叹。

六、配置上的不足；在12年小改款以前，2.5全系不带倒车雷达，不带自动雨刮，这两个我认为是比较基本的装备，在丰田的很多车型里，都是没有的……还有在南方很实用的座椅通风，在12年小改款以前，也只在3.0VIP版本以上才有配备；还有外接USB音频的功能，小改款以前，也是全系没有的，但已经很多车主自己花了一千多加装原装的外接USB功能了，而我觉得皇冠的音响很一般，所以就懒得折腾了；以上这几个配置，在12年中改款以后，2.5的中配以上车型都配备了，算是皇冠对销量不振的的增配措施吧……另外，从十二代到十三代，全系都把胎压监测减掉了，还有以前十二代全系标配的电动调节方向盘，在十三代变成高配才有......

七、科普一下国内十三代皇冠。国产的十三代新皇冠和日本的原版皇冠是不一样的，日本原版的十三代皇冠尺寸和十二代差不多，车长都在4米85左右，为了更好的应对加长的BBA的C级车，丰田只好拿皇冠版本里的最高级别型号来应对，就是majesta，但是只拿了车身过来，传动系统等都还是普通版的，在日本，majesta只配V8发动机，而且还有4驱版本，这个五年多前发售的型号，已经用电子显示屏代替实体仪表了，还有预碰撞系统、G-book等这些当年在BBA的高端车型里还没有开始使用的设备，在majesta里已经成为标配了……而国产皇冠，在50万价位的3.0VIP版本里，也可以享受到除液晶显示屏仪表以外的其它先进配置，空气悬挂则要4.3版本才有……引用一下网站的解释；

外形：

好吧，我承认有点把皇冠拍成花冠的感觉了，虽然没有德系车锐利的线条，但和谐中庸之风，也是皇冠的特质之一，十三代皇冠的外形，前脸部分是我最喜欢的地方，虽然没有十分突出和出彩的地方，但我看着非常舒服和顺眼，也算是一个亮点吧，而12年中期改款的外形，个人却不太喜欢了.......

侧面依然没有现在流行的凌厉腰线，但体现出了不少圆润感，尾部则是以前争议比较大的地方，很多人不喜欢，但比起中期改款以后的尾部，我更喜欢这个款式。

做工和用料都算是三十多万的车型里比较好的了，但比起十二代来说，用料稍有下降……特别是木纹饰件，要到五十多万的3.0VIP版本才会给你实木.......

空调的风量调节，有点不便啊......

储物空间！储物空间！！储物空间！！！四扇门内侧的储物格都放不下水瓶啊......档杆前边的那个音响控制面板，在锐志是一个储物格......好在扶手箱够大，够深......

虽然皇冠还是有不少还可以改善地方，特别是12年中期改款以后，换了一个我接受不了的外形，虽然配置也增加了不少，但销量却一点起色都没有……记得05年上市的时候，皇冠在四十万左右的中大型车市场和奥迪A6杀得难分难解，而5年过后，A6仍然是四十多万中大型车的销量冠军，而皇冠虽然把主力销售车型的价格都下探到三十多万了，但销量仍然没有起色……而准备上市的新皇冠则更直接了，都不打算和A6玩了，直接找A6的小弟A4去了.......

虽然销量不振，但总的来说，我觉得皇冠还是一款很不错的车型，安静、舒适、省心、耐用，当初买皇冠的时候，想着这车可以开十年，但不知道能不能实现了……如果准备上市的新皇冠能够搭载尊瑞和ES300h上的那套混合动力系统，又或者在新皇冠上市以后的接着上市的新汉兰达又会搭载上同一套混合动力系，可能我又会忍不住诱惑了；撇除这些新车型的诱惑，个人觉得从正在使用的皇冠的各方面表现来说，起码在五年内不会落伍；而且如果要换车，要从舒适、安静、省心这几个方面考量的话，对于皇冠的使用者来说，是很难找到性价比比皇冠高的车型的。

啰啰嗦嗦写了五六千字，都是自己这几年对皇冠的一些心得体会，可能未必都正确，但都是真实感受，希望各位也来多多交流，同时也祝愿新皇冠能够取得好销量。