简短试驾，若有不实描述，请车主随便骂，反正以这几款车的上牌量遇到车主的概率比意外怀X还低。

每次提及进口车，我脑海中都会回荡起《大刀向消费者的脖上砍去》，没有例外的，别看ABB日渐飞入寻常百姓家，“德系品质”的真货十年前多贵现在还得多贵，连火众的进口车都贵得让你两腰隐隐发痛，那么非主流进口车能不能找到一个能打的呢？等我来以身试刀吧。照例，相片就不拍了，在豪华车4S店里拿个手机乱拍一气实在有(xiang)失(ge)风(diao)度(si)。需要图片配合讲解时，我会直接用新车评看图说车的，话说没想到这个因为没营养所以我习惯性略过的栏目竟然有有用的一天，某总监别打我。

第一滴血

前言：

2014年有一台同时刷新了上限和下限的车。

这底盘真是太意外了，低速舒服、高速贴伏、过弯灵敏、滤震干净、100-0急刹中车身姿态的抑制堪称典范。我并不是说它已趋完美，毕竟同级还有MRC CTS这种均衡性变态的存在，而且也不像德系车那么沉重，还保留了自家一点玩具回弹感，但考虑到它三十几万的价钱，这是要默秒全啊。

——没，没有排版事故，我的确一上来就写了底盘的段落，因为我如果从空间配置讲起的话，你一定会等着嘲笑韩国车永远同级第一（倒数）的底盘表现。以前每次说到法国的扭力梁调校，都会拿韩国的多连杆来比照，反之亦然；而这一次我得说，法国佬你们危险了……在3.0升V6发动机+8AT变速箱这一理想的豪华车动力系统推动下，这套底盘仿佛有着如同双翼车标所比喻的那样带你装B带你飞的冲动。没错，我现在在再现的是现身体验现代现款捷恩斯时现场的现象。

之所以说它的动力系统理想，是因为3.0的马力推动这台中大型车恰到好处，也不会过剩而急剧耗油。在现行法规下3000cc是个大坎，进口车多1cc少1cc就是综合税率约95%跟66%的差别，这尼玛血淋淋的大十万啊。再者自然吸气V6的平顺性它就是比四缸好，空口讲没感觉，找两台车来比比怠速震动跟持续加速就知道了，尤其是中后段那种来自地狱的诱惑，会让我转瞬产生日后要死也要死于收不住油门葬身火海这样不理智的感想。8AT powered by ZF，无需多言，现代的AT匹配水准也仅次于少数几个大神而已，甚至好到有点浪费一对精致的波……不对拨片，真买了这车恐怕也就下坡和转匝道时维持挡位用用。当然了，广州市还有竞价以外得来的指标不得给2.5升以上小汽车上牌的恶法，所以理论上2.5 V6才是最政治正确的，可惜此规格的发动机已渐日薄西山。美国那边卖的Genesis采用3.8升V6与5.0升V8，更有派头更热血，不过想想这台3.0税低之余还能烧92号油，心理也就平衡了，至于那台高不成低不就的3.3，我压根就没看一眼，10万差价换10%的最大马力啊！！！

方向盘手感一直是现代的软肋，上了车我也是这么想的，它在市区内实在太过“写意”了，跟整车的气场不搭（就像艘航母在一秒钟内摆过头来一样），而且我很惊奇现代居然没在这辆秘密武器上装备他们的非秘密武器三段助力系统，十分不合理。后来才发现原来跟驾驶模式选择绑定到一块去了，不由分说，果断切进运动模式，虽然油耗有一定增加，但此刻的转向助力立即让我闭嘴了，或者说闭不上嘴才对？终于！终于现代有个做得好的方向盘了！不仅打孔真皮的材质在30万元级别出类拔萃，而且力回馈基本做到了宝马（电子助力）的水准，如果我没记错这个起初以为是舒适取向的方向一打尽竟然只有1.1圈！！而且可变转向比的渐进力度超乎想象地自然平滑，在城市里虽然碍于五米车长，实际超起车来竟然干脆利落，基本实现了入门豪华型车舒适里面最活泼、活泼里面最舒适这么一个大师级任务，我要再一次对这台在纽堡林活着出来的车表示震惊。

得益于后驱布局和较好的前后配重比例，虽然按说平常开开不出来，但到了急加速、上斜坡、带着刹车入弯、带着油门出弯的时候，你就会察觉到它的车身动作比同等马力的前驱车微妙地更“合理”一些。同级第一硬、IIHS全项目绿灯过关斩获TSP+的变态安全成绩按说跟驾驶没什么关系，但更高的刚性也确实能在扭方向、过坑洞时告诉你这钱花得值在哪里。在驾驶乐趣配置方面它除了动态模式、换挡拨片，还有抬头显示和算是精致的行车电脑，以及一样很多人觉得苦恼但我依然归类为乐趣的东西——自动启停，其完善度让一众正牌豪车脸上无光，以上种种，就算单调地巡航也不至于沦为纯司机。

说完传统弱项，我们再来看看现代的传统强项：超高车厢实用性及配置。

看这简洁大方的布置跟储物空间，啧啧

仅此一张图，信息量就大得恐怖，懂的人自然懂

如果你做不到登峰造极的高贵冷艳，那就做登峰造极的平易近人，我就是老古董就是喜欢这一目了然的空调/音响按钮排布怎了么

但是，捷恩斯还是有几样明显输给CTS的地方，首当其冲是方向盘正当眼和中控台四周这种招牌式的荔枝纹黑色硬塑料vs不差钱的真皮，它们出现在国产经济车型上时就很让我皱眉，因为仿得不像反而更突出了廉价感，去到行政车级别就更没说服力了，还好捷恩斯提供了极其慷慨的10种车漆×5种内饰风格的配色方案，相信在浅色内饰上会有更好的观感。第二是多功能方向盘的布局，虽然已经在所有品牌中都算清晰合理，但还是不如凯迪拉克可以盲操的十字键容易上手（媒体在评价CUE系统难用时，往往忽略了这个极其重要的组成部分）。第三，隔音，这个你想象一下就行了，大概只能欺负一下宝马跟捷豹、小负奥迪，还好随着越来越多豪华品牌在换代车型的隔音上走上作死的道路，捷恩斯的排名可能还有上升空间。第四，音响，虽说捷恩斯以搭载与劳斯莱斯同品牌的Lexicon音响为荣，但不知是不是声场排布的问题，播放同样的音源我还是喜欢CTS上的Bose多些，那可是听得我想回家砸音箱的。

值得一提的是，跟行车电脑类似，捷恩斯上的中控彩屏虽然跟国产现代是同一技术水平的产物，但档次感和易用性都更好，接近一套青出于蓝的iDrive，只不过到了多国语言文字索引这种极度细微的地方，它再一次显示出了与通用在geek程度上的差距。

我一直在强调捷恩斯是台30万元级别的车，实际上它的配置主要分布在40万以上，So What！它巨大的优惠力度，跟发动机终身保养免费、其余易损件五年免费更换的超强政策合在一起，会让它的购车用车成本处于C级进口车中低到不能再低的水平，尤其是乞丐版，我们再一起来看看这个没天理的“乞丐”版，它有：

无钥匙进入/点火

9气囊

自动防眩目内后视镜

自动雨刷

定速巡航

倒车影像

前后雷达

带清洁功能的自动氙气大灯+LED日间行车灯

带语音控制和导航的中控彩屏

BlueLink（现代版安吉星）

前/后排座椅加热

四区独立空调

后玻璃电动遮阳帘

以及上面段落提到的除了正牌Lexicon音响以外的所有功能设备

我也是晕了，这算哪门子的乞丐……非要说的话，它没有天窗——怪是怪了点，但我压根不在乎。

与这个性价比畸高的产品对比，折算掉各自的优惠，CTS的最佳性价比版本的售价跟它是48:32……我可以毫不犹豫地说CTS是整体比捷恩斯更好的车，但有没有好出50%，这绝壁没有哇。就如Autoguide判定5万美元的V8捷恩斯力压7.5万美元的3.6TT CTS，这两个弱化版的胜负也在决斗之前就已经分晓了。

虽然结论早早已经下了，我还是再补充一下高配情况吧。

所有车都能补2万升级成四驱版，但我觉得至少在这辆车上这是个真正自讨没趣的做法。

后驱才是正义！

在最低配上加两万，你可以得到次低配，差别：多了一个电动全景天窗……

再加4万，你得到：

大一号车轮（245/45 R18）from（225/55 R17），要我说当然是55的实用，但45的也一点不颠

自动防眩目外后视镜

预张紧安全带

胎压监测

电子驻车+自动驻车（低配为脚刹）

倒车影像多两条距离线……

四门隔音玻璃

前排座椅通风

车内氛围灯及发光门踏板

大一号的中控彩屏

17扬声器Lexicon音响

座椅记忆+方向盘电调

卡片式钥匙

后门手动遮阳帘

现代的市场策略还是值得商榷，如果在乞丐版的基础上加4万块能有这堆东西+全景天窗，凭心讲我会最推荐，但差6万就有点不够意思了，这堆东西缺了也不心疼（也许胎压监测疼一下），对我来说捷恩斯最大的价值在于驾驶乐趣……和实用。

接下来的断档就令人蛋疼了，100000.00 RMB！

追加：

电子可变悬架

紧急刹车系统

自适应巡航

盲点监测

车道偏离提醒

智能会车灯光系统

全景摄像头

高级真皮座椅

后排6:4电动调节座椅带通风功能

驾驶员座椅座垫侧翼电动调整

皮革车顶

实木及实铝装饰

后排双显示屏

电动感应后备厢

方向盘加热

大一号的行车电脑显示屏

电吸门

这是要奔着雅科仕去呀，辉腾弱爆了！

以上是我对捷恩斯的心得，想必绝大多数人仍然觉得买40万元的现代是SB，但也总有那么一种人，买40万的车仍然很穷，这时候你会希望车子安全、无毒、耐用，最重要的是不用开回去跟无良厂家的4S扯皮，这时候现代独步天下的售后政策就会让你十分安乐，大致有：终身免费更换机油、机油滤芯、空气滤芯；五年10万公里整车质保+大范围保养项目免费；一年最高80%、两年最高65%、三年最高50%的官方回购保值率，看起来不太吸引，实际比观致还勇；指定韩国游优惠，这好像不关车子的事……

所以归根结底，现代还是在卖性价比，捷恩斯这款车本身任何一个单项都不是同级最强的（也许储物空间可以入选），但最后一算账我除了闭嘴只能闭嘴。成功是不计手段的，何况这还是人民群众喜闻乐见的手段，我不会装作有资格评价一家企业的造车路线，但Autoguide说得好，韩帝造出了Genesis，人们才知道其它豪华车吃水有多深，也总算兑现了“创世纪”的名号，至少我敢保证，比红旗H7强……

后语：

不论是喜欢还是讨厌所谓韩系车的人，我都建议去试一试这台健力士，至于漠不关心的就随便了。看清楚，没叫你去买……

第一滴血 2

前言：

三十几万能买到总统座驾，开什么玩笑。

当然，这并非总统 的 座驾，而是总统 牌 座驾……吸血鬼猎人的老巢还真TM大，我想把奔驰、宝马、奥迪的4S各抽一间加起来，占地面积也比不上这一家。讽刺的是，这么大的店，只有两款车型翻着花样地在展出——MKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZ，对对对多念几遍，真的只有两款。MKC跟翼虎同质化太严重我就不劳神了，重点讲MKZ。

与这堂(bai)皇(jia)的装修相比，林肯在内训上似乎就没怎么长心，接待我的“首席顾问”对车子的参数还没我熟，最致命的是，讲解中遗漏了一些最具竞争力的卖点，我反过来提醒TA了。

还是说回车本身吧，外观，活剩下的高端品牌中最激进没有之一，照例是喜欢的人会很喜欢、讨厌的人会很讨厌。门边上的数字密码锁跟那个可以整体后掀到差不多碰到尾箱的超大天窗装B无极限，但是可想而知，行车途中这么干的话正后方视野会惨遭全灭。

车厢内部，我首先留意到的不是那个没有挡杆而极度适合车X的巨大中控台，而是我最不能忍的……黑又硬塑料，定睛一看中控仪表全盘照搬蒙迪欧的我没意见，毕竟福特可能重新设计也就这水平了，但这方向盘面能不能再抢救一下？毕竟是自称要干ABB的车啊。

既然说到这里了，林肯的人机工程学设计=豪华品牌No.1……地差，比捷豹还差，我要深吸一口气先，下面段落会很长。

方向盘上的多功能按键位置极其靠内，按的时候整个掌心都必须脱离方向盘，造成了驾驶隐患；按键上的字又小又灰，不低头看根本按不准；这个问题还延续到了空调面板上；不低头看根本按不准；这问题还延续到了挡杆上，不对它没有挡杆，PRNDS躲到方向盘右手边去了，换个挡都要伸长手看准了再按，这简直就是让人别换挡了一D到底，头大杆小的棍状物是男人的浪漫福特你一定不懂吧；在方向盘的左下侧一个更偏远的位置，电子手刹位于这里，得，手刹你也甭惦记了，右脚一直放在刹车上吧；多媒体交互系统上微软大概还是有努力过摆脱逮谁坑谁的恶名，疯狂堆砌功能，不过恐怕一天到晚坐办公桌的程序员和美工忘了一个事儿：图标与图标之间的排列这么紧密，别说盲操没可能了，还得探头过去认字，大哥别玩啦，我想开车啊！（同样被猛喷的全触控CUE上还没这问题，而驾驶MKZ时，我为了选歌干脆都靠边停车了。这些问题应该是客观存在的，不然福特也不会在后上市的MKC和MKX上大量复活旋钮和实体按键了）

说点好的，方向盘圈还行，座椅跟空间也过得去，毕竟就一辆不带L的中型车，车厢做工不比福特差，还有什么呢……唉我们来吹配置吧。

上面提到的所有东西除了天窗外都出现在乞丐版上，此外还有：

SYNC（福特版安吉星……）

自适应LED前大灯

镀铬外置后视镜带照地灯及加热功能带除盲点镜片与整合转向信号电动折叠与记忆功能（这语法……）

235/50R17 (Michelin)

220V电源

LED氛围灯光

前排座椅加热

无钥匙进入/点火

连续可调阻尼悬挂系统(CCD)

主动噪音控制系统(ANC)

前排座椅带10向电动调节及腰靠双向调节

驾驶座记忆功能

六四分离式可倾斜后排座椅

预紧式安全带

8气囊

定速巡航

后雷达

倒车影像

胎压监测

坡道辅助

……

又是一个接近要啥有啥的乞丐版，售价31.58万，若不是林肯各种摆明/变相加价以及成疑的质量可靠性，真可谓良心价，扣除进口产生的费用可能比蒙迪欧还便宜。

我试的是34.98万的中配，还选装了1万5的那个大天窗，不允许低配选装这是什么道理……

追加了：

235/45R18 (Goodyear)

进气格栅主动关闭系统

前排座椅通风

方向盘带木纹装饰、电动四向调节

电动尾箱盖

THX? 认证音响系统（14个扬声器，700瓦）——这玩意没有牌子那么响，所有车我都是用同样的音源去试的，对我的耳朵来讲这是很主观也很客观的评价

后排音响控制

声控导航系统

允许选装后排气囊式安全带——这东西全系不标配，看来是成本压力

盲区检测——这玩意有点迟钝，盲区里的车驶开5秒它还亮着

驾驶员侧防眩目外后视镜

前雷达

自动泊车

3.4万的诡异差价我是觉得性价比偏低。

顶配：

马力从203打到253，终于强过蒙迪欧了

245/40ZR19XL (Michelin)

调节副驾位的老板键

后排座椅加热

座椅按摩

全景天窗终于标配

方向盘加热

自动感应雨刷

ACC自适应巡航(带碰撞预警和碰撞缓解制动系统）

车道偏离警告

车道保持辅助

4.6万的诡异差价，性价比进一步下跌，比起便宜8万的低配，跟驾驶者最有关系的大概就是发动机和轮胎尺寸变了。也许你觉得这么抄配置列表很沉闷，相信我，这已经是这部车最有趣的地方了。

车一开上公路，我马上又体验到了久违的美式粗糙，一种与纯正德系车、日系车截然不同，却广泛存在于福特与克莱斯勒本土车型上（通用则至少在2013年以后的凯迪拉克上完全遗失）的驾驶感受。详述之前先问个问题，你开过新蒙迪欧没有？200马力的，开过就不用看了，或者直接看新车评长测蒙迪欧的优缺点列表也没差。

怎么个粗糙法，其实我隔着千山万水说不清楚，恐怕，就是源自于方向盘与踏板上传过来的，肢体指令与车辆实际动态的变化比例怎么都对不上而造成潜意识里的不协调感，往严重里说，是会不安的。沟通失败，正确的心意无法传达给对方，不理解为什么要这样子，无法掌握未来的方向，自以为是地强加着自己的愿望，日渐丧失彼此信任，在恐惧中迎来皆大欢喜的全灭结局，等等，我是不是说错了什么不该说的东西。

一方面，200马力推1.7吨的车当然是够用，但另一方面也被它真正的直接对手XTS 2.0T甩了三分之一；6AT乏善可陈，跟通用难兄难弟；它有换挡拨片和S挡，但真开起来，哪样你都不会想碰。这套动力配置，在缓行跟车时自然没有亮点，即便是几公里长空无一人的大直道，我也完全不知道有什么好试的，除了上坡时需要踩深点油门，心里也明白它肯定“够用”，伴随着发动机嗡的一声，它也一如所料地直铲上去，然后我又不知道有什么好做了，不能继续踩否则太吵还超速，渐进式放缓它也是加速度在某一点一下子泄了劲，我还能怎样，彻底把脚挪开设置巡航on呗。至于油耗，我用极其省油的方式来开，表显为平均百公里8L，稍微多点动作就10L了，日常使用恐怕不在省油之列。

底盘与转向，恐怕是蒙迪欧与Fusion最终融合了之后，把它的基因也吸收了，反正就是一种漫不经心的状态，过个坑洞传来低沉而浑浊的声音，大角度转向时明显感到重量堆积在车头。看看站内特别短的MKZ试驾视频就有感觉了，恐怕不是主持人的水平因素，而是这台车真的没什么可以切入评价的点，操控性比被你扫地出门的中老年品牌沃尔沃都不如这是闹那样？就算你还能打着一半欧洲血统的旗号，但如果一辆豪华轿车买回来连在公路上都不能给人驾驶乐趣，那又有谁会专门带你去赛道和山路拼极限然后回来跟ABB车主嘴炮呢？

舒适性方面，除了受累于人机工学和机械上带来贯穿全程的焦躁感，我觉得可能会构成问题的还有外部噪音。是的，可能是看完车评的期望值太高了，这台车在车流中的静音水平并没有让我满意，甚至可能在本文之中垫底，你看其它车是什么厂出的就会为福特捏一把冷汗……哦还有自动启停系统，也是我提及才想起的东西之一，也许是因为配置表上没有TA就不知道？动静还不错，不过那逻辑，我想跟林肯说：刚进来中国混，不要在第一印象上丢分为妙……

打个吃货比方，这类美式大车，很像本土汉堡，图片拍得让人垂涎三尺，面包松软、酱料丰富、大口吃肉一个管饱特别man。但当你买回来天天吃，你发觉除了前两口带劲，它肉馅干燥、热量过高、配菜只有象征意义、包底不稳固、手持不便、还总有边角料从你不想要的地方挤出来、令人上火，吃到后面变成硬着头皮干啃还得再买天价汽水来助咽——明知是这样的结果，每次出新品种你还是想去吃，一边吃还可以自拍炫耀，这就是美国汉堡的魅力……

回过头再来看价格方面，虽然林肯率军侵华给出了良心定价，以前80万的车现在30万出头就能买到了你还想怎样，但是30万出头排除没个性的ABB甚至皇冠凌志，市面上的中大型豪华轿车还有前面捷恩斯跟XTS，一个条件优厚、一个也算是服务成熟，至少开到哪儿都能找到兄弟门店修理，林肯抛锚了你敢交给福特店修么？“不争气”将成为林肯在中美两国共同的掣肘，有很多为蒙迪欧挣得竞争优势的资本，上到强手如云的三十万领域就不吃香了，对于本趟星愿试驾，我许的愿就是扩张市场能不能从不加价开始呢？

捎带说句MKC，哎呀又忘词了，老是只记得它跟翼虎很像（连加价都那么像），但官方民间的关注度都明显高过MKZ很多，来年引进换壳锐界，看来林肯也要一条路走到黑变成“越野品牌”了

后语：明明不是豪华车，偏要装成豪华车的样子……

第一滴血 3

前言：

你以为15.98万的雅阁很划算？天真！！

如果你是一个本田粉，具体为雅阁粉，请你以后不要宣传雅阁车好，尤其不要让本田听到，听得多他们会认为市场接受度已经够高了，那就不会积极把未来的雅阁往更完美的形态推进了。这个形态，就是TLX。

我开过几种雅阁，但当我接触这部TLX时，我最强烈的思绪竟然是在广本的雅阁上面——现在的雅阁都被造成了什么鬼！？

强迫症和密集恐惧症是不太待见Acura现在这种单数复式车头灯的，即便如此，我都觉得好过九雅前脸那个大号剃须刀。屁股后面就差远了，与九雅那不古不洋的大肥臀相比，TLX这个尾灯虽然流俗于近年日韩系与无数自主车型使用泛滥的丹凤眼造型，关键它合适啊！既经得起打量又不过分吸引眼球的格调不才是雅阁这种适合长年保有的车所需要的吗？侧面线条，为了掏空间而变得过于壮硕的九雅总让我联想起木牛流马这个词，配16寸轮毂的版本就更显头重脚轻了，对比之下TLX像coupe还多点。好了，壳子就说到这，我没什么艺术细胞快编不下去了。

车厢中控，唔……这才是本田嘛，大旋钮、大按键，能用物理输入就不用触控。虽然TLX还没能像捷恩斯上面那么平铺直叙，不过对于现在越来越抛弃老年愚钝人士的本田来说也算是这样了；九雅虽然设计哲学差不多，但那个阶级设计会干预光线和手指动作，自作多情的镀铬还会因为这个斜面把阳光反射到司机眼睛里以前也有人说过了。

九雅的波棍在横向空间大增的情况下，依然大大咧咧地杵在正当中，很豪气，也够浪费，怎么看都是TLX那种偏向司机一则然后再挖出两个杯座的利用率高嘛。其它地方，九雅就没犯什么设计错误了，不然我都看不下去了，哦对了，那个砂锅大的中置时速表，真心大而无当，改回左右布局然后换个拳头大的彩色行车电脑给我不好？

说起配置，哈欠，我能不能再次用一句“多到爆”跳过？

AHA（敏捷操控辅助系统）

PAWS（四轮精准转向系统）

245 / 45R18

LED大灯+日间行车灯+雾灯

隔音玻璃

电动折叠&电加热后视镜

前排座椅加热

6/4分割式后排座椅

方向盘加热

氛围灯

换挡拨片

LED背光仪表

带有电子腰部支撑和记忆功能的10向电动调节驾驶员座椅

后排遮阳帘

全新ACE双向保护车身结构——话说TLX只在25%小叠面碰撞中拿到A，对本田来说那是相当丢脸

7气囊

防眩目车内后视镜

胎压监测

电子手刹

ELS 高质音响系统带有硬盘驱动媒体存储系统[HDD，DVD影像，DVD音响，CD（可播放MP3和WMA6），DTS兼容播放器]——因为本田的名声，他们可能连自己都忘了对外宣传，自己有套极为强悍的音响

无钥匙进入/点火

AcuraLink（Acura版安吉星……）

导航

四门车窗及天窗遥控开启关闭装置

座椅记忆

GPS连接带有粉尘过滤器和阳光感应、湿度控制的双区双模式自动空调——装个乘客绝对察觉不到的大B！）

前后雷达

倒车影像

什么ESC、ISOFIX就别拿来说事了，这些个美国车肯定有的，我懒得逐项抄

不可思议的是，我怎么找也找不到自动启停，直接后果是这辆车的官方油耗比九雅和新思铂睿都高，为什么呢为什么呢为什么呢，莫非，单纯是因为这部车没有欧洲市场么？（毕竟以美国EPA的计量方式，启停的作弊效果有限，亏本）

贵5万的高配追加：

360度摄像头（我数学不好，四个90度摄像头加起来能当360度吗？）

自动感应雨刮

方向盘加热

前排座椅通风

后排座椅加热

自适应巡航

电子预碰撞制动系统

车道保持

盲点监测

前排预张紧安全带

我认为这个高配只是用来让你觉得低配的配置很值的……

我觉得什么最值，那当然是车厢做工用料啊、沙发材质啊这些豪华车里应该有的东西，同样大面积的黑色橡胶，你说怎么TLX就没让我产生一丝反感，这就是价值所在嘛，还有本田车里不应该有的东西——安宁，静……相当静，当然也没达到什么深海静音、静到毛管都竖起来的水平，但是以它的定位来说，已经够静的了，恐怕B级车里面比它静的为数不多，这真的是一辆本田？

所以如果你开雅阁或者思域什么的，欢迎来这车厢感受一下精神打击。

与之相反，它在高转速时的声浪却会让车辆内变得非常火爆，消费者真是一种矛盾的生物，几乎没人会地板油起步、追捧油耗、却普遍要求什么运动感，那么TLX的发动机变速箱可能就是在动力、效率、油耗、刺激感中取得优秀平衡者之一，甚至胜过自家上代的V6+6AT。TLX的三大件与新思铂睿高度雷同，也许心里面知道没好多少，在高档安静的环境里还是觉得整辆车有差别（话说缸内直喷这种明明更容易产生颗粒排放的技术却改个“EARTH DREAM”的名字我感到十分别扭，不过转念一想Earth也可能不表示地球，而是泥土呢），至于AHA与PAWS系统，你相信我在城市主干道能开得出来？总之，2.4的动力主观感觉有虚标——往下虚标，实际效果起码像台2.0T，比上面说到那台MKZ低功率2.0T畅快和有挑逗乐趣不少；8DCT的结构与其说是双离合，更像两台本田的平行轴拼一块，其结果，我只说一句老用户应该就懂了——这是台保留了本田变速箱以前所有优点并抹消了你记得的一切缺点的妖怪！

TLX的底盘比历代任何一台雅阁都更出色，如果以1到10的软硬度来说的话，它也就在6～6.5左右的保守调校，但精密感已经能在一堆日系车里面脱颖而出了，怎么个好法我描绘不出，只能简单概括为该软软该硬硬——处理各种路面的效率超高，也许最近的日系三大终于出了个脑子正常的，我再说一遍，这才是雅阁应该有的样子，其它车主勿念！只不过，虽然给车里人的感觉更扎实，它还是不如捷恩斯的高级感强，其实这很好解释，捷恩斯轴距更长驾驶位更接近全车重心，因此任一车轮过同样高的坑或坎，驾驶员承受的俯仰角都比TLX更小，加上本来悬挂就非泛泛之辈，所以这个车比较高级。

但是转向可能就心有不甘了，TLX有4个驾驶模式，经济巡航模式弱得不像话不建议用，标准和运动在常用区间却没什么明显区别，运动+才正式开始吊转速什么的，我看Acura应该删掉经济模式，然后把剩下三个重命名为经济标准运动……但即便是运动+，都要到速度上去之后才变沉，也就是说在大多数时间里这个方向盘都是像奥迪一样电子味很重的，不像捷恩斯那样就算穿街走巷都能让我很享受地开——本田做的方向盘竟然手感连现代都不如，有人意识到问题的严重性了吗？

虽然TLX并没有SH-AWD五个字给人带来金身不破的幻觉，也不知道PAWS到底有用没用，但得益于均衡的底盘和相对轻的车身，TLX依然可以丧心病狂地带着油门转弯，反应快到让人爽出声来的换挡拨片也让它有较高的应用机会，在今天的主角里面算是最有玩乐精神的了，一部好玩的雅阁，你敢想象吗？不要以为我是本田爱好者，但是今天说的TLX跟MKZ碰巧跟2013年评价最高的两部中级车雅阁/蒙迪欧有血缘关系，仿佛一场再聚首，TLX比起雅阁在风味上奋力推陈出新仅这一点就让我很高兴，MKZ的新瓶装旧酒倾向则令我感到空欢喜一场。

数了一堆优点，这部TLX有什么大问题吗？有一个，遗留问题，那个双屏信息系统的逻辑像是十几年前刚被发明时的状态，上手难度令人发指。好笑的是这套系统本地化到了牙齿，操作时冒出来的竟然是带点口音的粤语……而且几乎每个操作它都有对应的语音播报，我整个人都斯巴达了。

还有吗？有半个，只能加95号油算不算？随着油价下跌，92/95的价差比例越来越大了，肉痛。

还有吗？有！我还有38.98个致命问题！够未！这台车好的不学，狮子大开口要价38.98个，我想报价公布时媒体朋友心里面早就问候了Acura总共不下一万次，恐怕代理经销商那边亦同，这还让不让人买，让不让人卖了？

你以为15.98万的2.0雅阁很划算？天真！！划算莫过于美国那边这台TLX的起价不过3万多点，直接折人民币才不到20万，无论是与那边的高配雅阁还是天朝的雅阁2.4比，都是十二分划算的。假如进口一辆车真的只产生25%的关税，那么这部车摆在中国市场依然十分划算，可是这也不过是奢望而已，在税种累进加上物流费用加上Acura英明神武的市场评估之后，这部车的价值没变、价格翻了一倍，什么野马自由光瞬间黯淡无光，然后中国跟美国可能要要挟重燃关税战，TLX的前途……

很多人开私家雅阁，十年都不舍得换的，我还认识有20年的，不对21了，仅对于这样的人（的儿子？），我想TLX就是一枚大毒，更豪华、更先进、更刺激，却还是原来的配方,还是熟悉的味道，可靠性应该也没有明显变差，一款彻底的升华车型。但我并不会向他们任何一个推荐TLX，除非他们拿绿卡了，不然唯一的希望只有Acura早日开窍，在广本国产……

后语：

随着社会的发展优化，也许有一天，我们能以当今雅阁的价钱买到TLX品质的车，只不过这一天恐怕，至少不会在这代产品周期之内来到。所以，惟有把思铂睿当打折的TLX看了，毕竟那车除了裤衩前脸之外也挺接近理想雅阁后裔的。

累，睡。