动手前在网上做足了功课，看过许多网友改装的帖子，不过很少有后续的心得交流，在此我想把我一年多来的改装心得分享给大家，抛砖引玉，供大家参考。

改装清单：1、buddy club电子整流器2、台产ST后杠3、巨石105D中置双出排气中尾段（带自动阀门）4、Kn69进气总成 5、sct定制程序 6、woking刹车片 7、B14绞牙避震。另外还有雾灯，拉花等都小改动。

改装思路：对一台车如何改装能看出一个人的品味和对这台车的理解，新福的底子很好，有着一副好底盘，转向精准快手，原厂底盘的极限明显凌驾在动力之上，因此我的想法是先从动力入手。

电子整流器:这东西被店家吹的天花乱坠，给人的感觉就是一“神物”，研究过不少网友的帖子，众说风云，价格从几十块到上千不等，最后决定自己实测，山寨货不放心，上了日本buddy club的第二代产品，安装很简单正极连接电瓶的正极，负极连接负极，剩下的三根线一根接电机，一根接发动机缸体或节气门，还有一根接车架，它的作用说白了就是稳定电流，电流稳了，点火自然更好，相应的动力就会增强，由于燃烧更充分油耗当然下降，积碳也会减少，电流稳了，大灯也自然更亮些，音响的效果也得以提升，连接的瞬间发出幽蓝的灯光给人很POWER的心里暗示，经过几千公里的观察，动力的提升感觉不太到，车灯好像是稍亮些，音响效果的提升仔细听似乎有点，油耗百公里感觉能降0.1-0.2个的样子，可能更多的是心里作用，想想也是，靠这么个东西有明显变化是不可能的，况且原车电瓶上已经自带一根线连接车架了，可能一些年头长了的车装这个会更明显些，不过日本很多改装车都装有这个说明应该有它的作用在，配合高压点火线圈等其他改装件应该效果会不错，不过不管怎么样装上这个电瓶不容易坏。

夜晚幽蓝的灯光给人神秘感

排气：2.0的新福当时没有涡轮套件（现在貌似国内还是没有），只能走自吸路线，基础的改装无非是进排气，刷ECU，增强点火，油、气、火三者的平衡缺一不可。进气需要排气的配合，因此先改排气，还有一点排气是实实在在能提升外观档次的，进气在机舱里看不见，哈哈。。当时新福可选的排气很少基本只有台湾的巨石和美国的芒果，芒果价格相对便宜，而且声浪好听，但是丢失低扭，新福的2.0本身低扭就不令我满意，因此咬牙上了巨石，配合ST的后杠，“钢炮”的气质一下就出来了！巨石排气安静低调，要声浪恐怕你要失望，由于带有自动阀门，低扭无损，厂方号称还能增强低扭，但恐怕你一辈子也感觉不到差别，说下改排气后的几点变化吧：1、松油门后转速下降略有变慢，尤其一档踩到中高转松油后车子的拖拽感基本消失 。

2、平时温柔开很安静，大油门上3000转后会有低沉浑厚的声浪出来不张扬，此时松油，排气的声音和原车有很大差别，突突声很给人好感 。

3、高转的马力爆发表现不错。

“钢炮”范，曾多次被人跟踪拍照（小地方新福这么改的基本没有，比较稀奇）

SRD 105D中尾段

原厂的排气中尾段是一体的，厂家成本是省了，但是给维修改装带来不便，选择割开换下，要恢复原厂 用套筒再连接回去

进气：新福的进气选择也不多，常用的就是KN系列，kn69新福2.0专用款，号称能提升10P马力，14牛米的扭矩，装上后的第一感觉是失望，感觉动力上不来，而且噪音很大，稍踩油门就发出刺耳的噪音，噪音大的车内没发正常交流，差点就拆了卖了，但冷静一想还是开段时间观察下再说，可能电脑需要自动学习的一个过程，果然开了几天后情况有所改善，进气的声音开始变的温和，拉到3000转以上会有咚咚咚浑厚的进气声浪出来，但是感觉低扭还是有损失，这和官方给的扭力曲线图不太相符，后来和资深改装界的前辈交流中得知，这个曲线图有做过手脚。。KN的一般都要损失低扭，KN69并没有给我太好的印象，它不够稳定有时还会出现车子没力的情况，我当时的想法是配合程序应该可以解决问题。

官方的KN69新福2.0的马力，扭力曲线图，实际的效果感觉没有数据出色

KN69进气总成的所有配件

原厂进气被拆掉，可以直接看到节气门

KN69安装完工

SCT定制程序：为了更好的配合进排气，迫不及待定制了SCT程序，程序刷写很简单，把ITSX的硬件插在行车电脑接口上，用手机蓝牙连接硬件，然后在网上下载程序写入电脑即可，刷好一试车，大喜！各个转速区间的动力都增强明显，提速迅猛不少，我当时一下车对我朋友说，现在肯定能跑进8秒。之后的一段时间开的很爽，原厂的动力峰值扭矩的爆发点在4450转，刷ECU后，在3500转就有一个明显的爆发点出来，一直到6500转源源不断！感觉整个动力的运转一下子就顺畅了，进气的噪音也基本消失，取而代之的是中高转雄壮的进气声浪，销魂不已！2档3500转继续大油门，我甚至能感觉到轻微的扭力转向！之前我常常拉高转，而现在刚过4000转我就有了升挡的冲动，因为中后段动力实在是较之前澎湃不少！

SCT硬件连接行车电脑接口

手机蓝牙连接sct硬件读取程序即可

但是好景不长，大概跑了几千公里后，发现3500转的那个爆发点不知什么时候消失了，在拉高转动力呈线性的增长，而且有时还是会出现车子动力衰减的情况，这个问题困扰了我很久，朋友说你是适应了新动力习惯了的缘故，但我肯定的说不是，因为刚刷的那阵子，3500转那个爆发点给我的印象太深了，来得很暴躁，也许有人会觉得我夸大其词，2.0的自然吸气哪有那么强的效果？但是请相信我这是我真实感受，后来我想可能是电脑适应了新程序后的缘故，线性的动力表现也许始终是自然吸气的真谛。到了今年的夏天，车子动力衰减的现象出现的次数开始增加，动力上不来的时候，进气的声音也变的难听，我甚至怀疑，刷的程序是不是自己恢复原厂啦！和北京某改装店的技师交流后他怀疑是我开车太温柔了，长时间温柔的开，电脑会自动学习你的驾驶习惯，从而动力就不会像刚刷时那么激进，建议我重刷一遍程序，我基本都是4000转往后换挡应该不算温柔。。不过我还是照做重刷了一遍程序但并没有什么改变，依然找不回我念念不忘的“3500转爆发点”，再交流，技师说程序不可能有问题，那就是硬件的问题了。。。但我发现这程序存在瑕疵，尤其是一二档匀速跟车的时候，如果此时换挡会出现转速迟迟掉不下来的情况，抬离合就会出现顿挫，但是换档前先踩深点油门就没有问题转速能很自然的掉下来，针对这些问题，在网上搜到帖子有和我情况类似，交流后那位河南的车主说，转速掉不下来可以请写程序的技师给你专车专调可以解决，但是会牺牲一些油门响应性，我想想算了，这对我来说不是什么大问题，低档慢速跟车注意下油门控制就可以了，对我来说油门的响应性更重要。要找真正懂新福改装的车主还真是不多，好不容易找到一个也是KN69+程序+加排气的车主，他说他的车子一直有力没有动力衰减的情况，我半信半疑，我问他你改了绞牙后底盘的贴服性是不是不如原厂，后轮会不会比较跳，他说不会啊，原厂的才跳呢。。我就没和他聊了。。

后来我自己总结，冷车开的时候动力总是正常的，车也有劲加速快，但是到了高温天或是车辆较激烈的驾驶一段时间后有时就会出现动力衰减，我感觉应该是进气的问题，猜想是高温天加上激烈驾驶后发动机舱的温度很高，KN69又是开放式进气，受机舱内的温度影响较大，温度高了，进气的效率变低，导致动力衰减。于是又和北京的技师交流，确认有这种情况的存在，他说不推荐用KN69，建议我换AEM冷进气，再配新程序，这货价格不便宜啊，而且国内基本还没有改装案例，很多代理商都不卖新福的这款进气，原因是基本没人买。但从它布局来看应该能解决进气温度过高的问题，不过进气的位置在机舱的底部，太低了!到了梅雨季节怕进水，保养也比较麻烦，以后再考虑吧，如果有朋友改了这款AEM的进气请和我交流。入冬后动力衰减的现象也基本没出现过，也印证了高温对进气的影响，之前就听说过温度影响进气效率，只是没想到影响这么大。

刹车：动力提升了，刹车也得跟上，原本打算换HAWK HPS刹车片，不巧正好朋友店里没货，就用了相对便宜的woking 刹车片，换装后的效果还是能感受的到的，后来查了下数据是提升7%左右，而前者可以提升20%的刹车性能，个人觉得新福动力日常用换个高性能刹车片就够了，如果还不够再换金属油管，刹车盘，最后一步才是卡钳，当然你有钱要外观可以“大鲍鱼”一步到位，但是改装的乐趣就在于一步步来，享受每一步带来的变化，如果什么都一步到位就少了不少趣味了。

woking刹车片

避震：对于新福的底盘，之前一直没打算动，因为它调教的已经相当出色，舒适性和操控性取得了很好的平衡，尤其是开快后底盘的贴服性让我赞不绝口，确实功力深厚，但是改装是条不归路啊，你了解的越多你就越想去尝试，而且原厂的底盘开了两年了想找新鲜感了。。最终还是决定换一套运动避震，开始考虑B12，价格适中，也能有不错的效果，后来发现，B14也贵不了多少，好歹B14是绞牙，就上了B14，既然都改装了，不玩下绞牙会遗憾啊，哈哈。B14上车后前轮留一指，后轮一指半，落地的第一感觉是车子矮了很多，侧面姿态变的修长，后面看更显稳健性能味更正，前脸也更显凶悍！样子十分满意，一开的第一感觉是转向变沉了，由于还没做四轮定位，不敢开快，慢慢的开回家一路感觉和没避震差不多，小心翼翼，憋屈！开了两天抽空去做了四轮定位，转向自然了不少，开始放心的开，开始确实很硬，基本没什么滤震可言，磨合了一段时间后，弹簧的韧性开始出来了，日常开还是可以接受的，一个换了B12的车友说，开了一段时间后他的避震感觉衰减了没开始支撑这么好了，我觉得这不是衰减，是正常磨合后的结果，弹簧开始有韧性的工作的缘故。换了绞牙后全力加速抬头现象得到了较好的抑制，侧向支撑到位，高速过弯并线超车更有信心，原先的速度过一些弯已经明显感觉到重心转移前轮承受很大的压力，过弯显得信心不足，现在用相同的速度过，感觉不费吹灰之力！前轮似乎丝毫无压力，除了侧向支撑到位外，出现这种情况我想一是车身高度降低，低重心过弯自然更稳，还有很重要的一点是，车尾比车头降低的更多，使得车身的重心往后移，平衡了前后比重，延迟了前驱车推头的出现。车速慢的时候避震的工作效率很低，车子显得比较颠，但是车速起来后这套绞牙的滤震还可以，对一些不大的颠簸起伏能够有不错的贴服性表现，化解震动的速度也比较快，但是过一些桥头跳的时候就显得不这么淡定了，后轮的跳动会比较明显，原厂避震可以很快速轻松的碾压过去，但是现在就得慢点通过，否则你会觉得车屁股跳的老高，这点确实不是什么好的感受，这就是追求操控付出的代价！不过当你高速的连续过几个弯，你会觉得一切都是值得的，那种过弯的畅快感足以抵消掉你心中的不满，当然前提你个一个热爱驾驶的人！（有朋友说干嘛不上B16或是V3，主要还是预算问题，B16的价格高出一截，而且一次调好后一般也不会再去动高低软硬，B14更省事，况且技师能否很好调较B16心里也有疑问，不过听说B16调好了滤震比B14舒服，没体验过不知）

B14绞牙躺店里一个月一直没空去装

等待安装绞牙

绞牙上身

车身高度降低后，姿态迷人

平时有空偶尔跑跑山，那条山路和YYP常跑的那条差不多，有不少的起伏抛跳，原厂的底盘在这里表现出了一流的贴服性，不管怎么样轮胎都能牢牢的抓住地面，只是过弯的时候较大的侧倾影响了我的信心，虽然底盘还没到极限，但是对不起，我不敢再快了。。。要放肆还是赛道安全。。改换B14后再跑山路我感触良多，过弯确实信心十足，不过遇到那些抛跳，你的屁股就要遭罪了，后轮过多的跳动，也影响了车身动态，此时让我不自觉想起原厂的底盘在面对这种路况时的淡定从容！所以我觉得要改装避震一定要慎重考虑，首先Make sure你的生活环境，不要为了刻意追求过弯的姿态，车身低矮而盲目的牺牲底盘的贴服性，不然得不偿失，本人日常驾驶的路面基本都较好，考虑再三才上的绞牙。哪位车友有用哪套绞牙特别赞的欢迎交流。对于跑山我对新福不满的一点就是它的刹车和油门踏板高度差太大了，没法做跟趾动作，少的乐趣你懂得。。

偶尔跑跑的大峡谷山路

关于下一步计划：目前动力方面基础可改的还有头蕉和点火系统，根据台湾某改装品牌的实测，只要我再换一下头蕉，百公里加速可以达到6.9秒，这个数据太诱人，下一步可能会换头蕉，不过考虑到KN69的不稳定，我还在犹豫先换头蕉还是先改换进气，如果你的预算也有限我觉得提升效果最明显的做法应该是换头蕉和刷ECU。轮毂不打算动了，等原厂轮胎用完后考虑换一套更好的轮胎是个不错的选择，原厂轮胎的尺寸其实很适合福克斯，见过一车友1.6的新福，上了235/45的18寸胎，除了好看，略微提升点操控，对动力的影响我想他自己比谁都清楚。。

总结：这篇文章也算是对自己这一年多的改装之路有个交代，汽车改装是汽车文化发展到一定阶段的必然现象，改装需要很多知识，需要很多钱，要理性不要盲目！自己去摸索会走很多弯路，同时又会带给你很多的经验和乐趣，热爱就好！（文中有不妥之处还望各位交流指正）