把这两辆车放一起实在不好做对比，因为一辆是侧重运动的紧凑车，另一辆是侧重舒适的紧凑车。但是，是东西都是可以比较的。

①首先来说动力部分。

骐达:1.6升自然吸气发动机，最大马力126马力/5600转，最大扭矩154牛米/4000转，搭配cvt变速箱。初段油门调教的非常灵敏，低速市区行驶的时候轻松自如。急加速深踩油门时候，转速会瞬间飙升至4000转，但是车速不见变化，过个1秒左右的时间动力才姗姗迟来，不理解为什么会这样，可能是变速箱的一种保护措施，避免因扭矩的急剧增加导致变速箱钢带打滑。发动机转速始终不超过5000转，动力一般，高速超车信心不足。可能是cvt传动效率低的原因，mt版本会好很多。sport模式下，转速经常维持在3000转以上，油门很灵敏，但是动力还是欠佳。

思域:1.8升自然吸气发动机，最大马力141马力/6300转，最大扭矩174牛米/4300转。搭配5AT变速箱。d挡模式下油门略迟钝，动力不能随叫随到，反应总是慢半拍。深踩油门需要降挡超车的时候，变速箱总是会思考人生，将近一秒后才降档，降挡后会明显感觉到动力上的差异。开启econ省油模式的话，油门会变得非常非常的懒。推入d3挡的时候，油门会变得非常灵敏，转速会经常在3000转左右，动力足够。推入1挡或2挡的时候，即使踩到发动机断油，变速箱也不会升挡。超过5000转的动力对于大部分人是非常够用的。

②说说操控与驾驶感受

骐达:这真的是一部城市通勤车，市区是这辆车的最大舞台。因为它在市区就是那么的安逸，平顺。操控不是这辆车的强项，方向盘圈数过多，不够灵敏。就驾驶感受来说，这部车原厂的底盘拿不出手。在稍微有一点大的颠簸的路上，底盘非常散，感觉上是悬挂与车架连接处所用衬套的问题，衬套所用材质不太好。这样的好处就是在公路行驶时对于细小的震动过滤的比较好，坏处就是很散。在转弯碰到横向震动的时候，居然能感受到前轮会横向移动，这点的感受很糟，主要原因应该还是衬套的问题，次要原因就在轮胎了，换上扁平比更大，胎壁更硬的轮胎会有一定的改善。骐达的极限感受怎样不知道，因为没跑山。

思域:底盘很赞也很糟。操控上与马3福克斯比也不落下风。说操控好也是相对于紧凑型通勤车来说的。主要说缺点，底盘整体性不错，但是遇到震动时的声音很糟，咚咚咚的连声音带震动毫无保留的都传递到车厢内， 避震很硬，碾到石子都能感受到，但是韧性又不够， 驾驶感受很一般。完全是减震筒的问题，换上一套避震筒会有很大的改善。

③空间

骐达:前排空间一般，横向空间较窄，够用。后排纵向空间很大，能翘腿啊有木有。

思域:刚好相反，前排空间很大，横向更大。前风挡倾斜度大的原因，主观上感觉前排空间极大。后排空间一般。

④人机工程 在人力工程学领域，思域是真正的领先者，在豪华车面前，思域的内饰设计也丝毫不落后。分体式的仪表台，时速表在上侧，在车辆行驶过程中不用低头就能轻松看到车速，大字体的数显时速表，能清晰准确的读出当前时速。向驾驶员倾斜的中控台，驾驶者背部不用离开座椅靠背也能轻松按到所有按键，也能更清楚更轻松的看到导航屏幕。 骐达在人机工程上表现的比较中规中矩。

⑤噪音

骐达:骐达的静音做的非常好，尤其是发动机，真是出了名的安静，即使到5000转，也没多大的噪音。全车噪音控制的很好，所有的噪音都来自于底盘。

思域:噪音控制不拘一格，典型的本田牌拖拉机。整体噪音控制一般，6000转后发动机咆哮的声音毫不掩饰的全部传递到车内，但是这个发动机高转的声音又很难听。喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人非常讨厌。

总结，两车性格完全不同。思域是一部非常均衡的运动紧凑型车，对于喜欢运动车型，又想要一定空间的朋友来说，思域最合适不过。而且在10万整的车型里，手动挡的思铭是无敌的。骐达是一部完完全全的城市通勤车，舒适安静平顺省油空间大，侧重点明显。1.6T版本的骐达GTS发动机异常凶猛，但是车架无法发挥出发动机的全部实力。