今天介绍的无聊车是缩写狂魔阿库拉旗下的TLX，只是作为一部本田家用车，它除了应接不暇的大写技术词之外实在没太多可以赏析的。该车同时是TL与TSX的换代车型，用汉语来说就是讴歌版雅阁与思铂睿的融合物，分为2.4+8速DCT和3.5+9速AT两种。其中2.4版官方售价只比相近配置的雅阁2.4贵一点，假如哪天能国产的话我不会再向任何人推荐雅阁！至于原汁原味的3.5 SH-AWD版嘛，呵呵，在坚持迫害大排三十年不动摇的基本国策面前是没指望卖得比同级3系便宜了。

话说这内饰也太长安了……

【译注：中国市场上实车出来有可能表现跟西方的不一样，出于这样那样的原因你懂的。部分英制单位已经换算处理成了我们习惯的公制单位】

<big>2015 Acura TLX </big>

凭着高明的工程与适当包装，这台富有驾驶乐趣的TLX或许能预示讴歌的复苏。

原文：<a href=http://www.caranddriver.com/acura/tlx>http://www.caranddriver.com/acura/tlx</a>

作者：ALEXANDER STOKLOSA

第一代TSX各方面都是台豪华本田——这也是讴歌该做的，它转速活跃的四缸发动机和听话的底盘让我们的心情欢快不已，同年的V6第三代TL也一样。但是两车的吸引力在2009款年双双衰退，讴歌为向主流市场投其所好设计得它们的换代车型又软又难看；时至今日，来自上面RLX和下面ILX的销售压力彻底灭杀了它们，2015款TLX承担起同时接替两者的历史使命。

寻找TSX与TL的基因

这一举动合乎情理，TSX的尺寸与豪华轿车入门标杆宝马3系大体相当，而TL却一直摇摆不定。在TLX身上讴歌沿用了TL的2775毫米轴距，但前后悬总共砍掉了94毫米，宽度也少了25毫米，结果得到的车身尺寸精妙，空间也不输于当代F30底盘3系和新的奔驰C级。讴歌宣称车架来自全新设计，材料包含了47%的高强度钢，硬度与TL看齐的同时重量却仅与TSX相当，而且前脸也抛弃了讴歌的战斗鸡家族格栅而变得更精致帅气。

TLX的基础2.4升发动机从盖到底源自本田雅阁，缸内直喷、i-VTEC气门正时和进气凸轮相位技术都一样——但独门的两级进气歧管和更高的11.6:1压缩比让它更上一层楼，只不过油品也需要配合高标号的了。这些改变榨取出了额外17马力，在6800转时会达到206；最大扭矩倒是跟本田的247牛米没变化，但峰值晚来了600转在4500转出现。TLX的输出总共比旧TSX的电喷四缸高了5马力和16牛米。

四缸发动机专门与一台自家设计的8前速双离合变速器搭配，异想天开地讴歌自称首次在飞轮上外接了一具液力变矩器进行一档扭矩放大，方便平顺起步和减少震动，效果显著。同类型变速箱一个不少地都存在起步抽风的问题，就连大众集团的产品都挥之不去，在它身上却不见踪影，一旦上路，变矩器就会迅速锁止，确保双离合换挡感觉精准迅捷。四缸车型标配有讴歌招牌的“精确全轮转向系统”(P-AWS)提高灵敏性，V6的前驱型号也有。

3.5升V6版也能追根溯源到在售的本田/讴歌车型，但它整合了更耐用的启动电机来支持“超级好操全轮驱动系统”（SH-AWD）版本标配的发动机启停功能。另外还有本田的VCM变缸管理，可在低负载行驶中关闭三个气缸节省燃油，缸体也重新铸模来配合唯一的变速箱搭档——ZF出品的9前速自动。讴歌彻底重调了这个ZF单元来跟SH-AWD相容，有着专门的齿比和换档逻辑。还有一个小福利，V6型号使用酷炫的按键式挡位控制替换了双离合型号的换挡杆，它们哪怕装在法拉利上面都不会掉档次。V6的输出十分强劲——即便不够宝马335i强劲——290马力、362牛米的扭矩，分别比旧TSX的六缸高出10和18。

讴歌的VTEC刚刚发动

坐在TLX厚实的三幅方向盘前面，一个黑白分明的仪表盘尽收眼底，火红的点火按钮位于方向盘右侧。这套美术设计是本田的箱底货，整洁的中控设计、低矮的发动机盖和宽大舒适的座椅更是加强了它给人的好感。上下双屏的液晶显示屏略显怪诞，正如最近一连串的本田/讴歌产品那样，下触屏控制音响和空调功能，而上方的非触屏（通过中控下部的案件旋钮们操作）控制的也是音响和空调功能，再加个导航。两个屏幕的画质和分辨率不太一致，干嘛不只保留一个就好了。

不过这些在驾驶前面都要退居其次，通过中控的综合动态系统(IDS)按钮切换到竞速或竞速+设定，车子里的初代TSX之魂随即觉醒，它热切地希望被剧烈驾驭。电子助力方向盘变沉，P-AWS更努力地把前驱的TLX甩过弯角，油门响应也带劲了很多。在SH-AWD型号上，由于明显的原因不再有P-AWS系统，讴歌神奇的扭矩矢量分配后桥差速器会更激进地把更多动力转移到外侧后轮上镇压转向不足。

竞速+模式又加重了几钱力道，换档逻辑已然是赛道级；无论哪一种变速箱，挡位都会保持到红线，升档干脆扎实，降挡时与转速的完美配合仿佛会读心术一样。双离合换挡速度较快，但9AT让我们想起了许多竞品车型上杰出的ZF 8HP，大家都是好样的（M挡下它们都会在红线自动升档）。当IDS处于普通或经济模式，变速箱换挡平顺而积极，在低档位勤快切换来最大化燃油经济性，油门变得更加克制，方向盘轻松友好，而P-AWS和SH-AWD倾向保证稳定性多过灵活性。经济模式为了省油会进一步约束油门和空调。

即便是在更日常的IDS设定中，TLX都维持了高速的沉稳，从不会在急弯中过度压迫外侧前轮，方向盘缺乏纯粹的路感但足够亲和线性，刹车踏板脚感扎实除了头一公分松动之外可控性很好。声线甜美的四缸TLX最平易近人，而前驱V6型号稍微有点头重脚轻并更容易扭矩转向，仅限V6的SH-AWD在连续弯道上以蛮不讲理的扭矩分配动力左劈右切势如破竹。

选择权在你——但更在于讴歌

伴随着典型的本田/讴歌风格，提供了一组小而强大的配置选装包。2.4与3.5前驱上可选一个科技套装（SH-AWD四驱上标配），而更复杂的先进套装则只向V6车型提供。每种车型的标准配置就已经好大一堆，包括前座椅加热、全LED头灯尾灯、换挡拨片、双区自动空调和天窗。

为替代TSX和TL，讴歌融汇两车的最佳特质打造了一台更好的车，如果你对后驱、手动挡和豪标都看得很轻的话，TLX的吸引力将异常强大，尤其当你考虑到它那些高规格的运动和豪华卖点换到3系上宝马可是会要价6万美刀的时候。

总结起来，TLX让人满意，好钢终于众望所归地用回到本田豪华品牌引以为傲的工程与运动造诣上来。三种配置各有独特风味而且性价比突出，如果一定要三选一的话，我们会跟V6 SH-AWD滚床单、把出色的2.4 TLX抱回家过日子、并（很遗憾地）干掉前驱V6的版本。如果讴歌还未完全觉醒，那这部车已经表明时机快到了。

第二篇继续Edmunds

原文：<a href=http://www.edmunds.com/acura/tlx/2015/road-test.html>http://www.edmunds.com/acura/tlx/2015/road-test.html</a>

作者：Mike Monticello

归纳

2015讴歌TLX的尺寸介乎现款TSX与TL之间，并且会同时取代这两车的产品线。讴歌车历来侧重运动性的一面，这一传统也没有被新TLX所抛弃，悬挂结实引擎高亢的它是讴歌历来最有驾驶乐趣的轿车之一。【那个……NSX不算轿车啦】

它是什么？

2015讴歌TLX是全新的中型豪华运动轿车，有前驱或全驱型号，在讴歌产品中替换小一号的TSX和大一号的TL。在车厢方面，TLX轴距与面临退役的TL一致，但前后悬加起来车身总共短了94毫米，比TL还窄了25毫米、低了5毫米。

发动机有两款，由于新增缸内直喷技术，讴歌归其为新型号。2.4升四缸还有更高的压缩比、新的两级进气系统并减少了摩擦与重量，它现在标定206马力和247牛米，搭配一具带液力变矩器的双离合变速箱——这是讴歌自认世界首创的，该组合让TLX的0-60英里加速时间比TSX缩短1.5秒，这是以比后者只多5的马力达成的。

3.5升V6除了缸内直喷还有闭缸系统来增加续航里程，它标定290马力和362牛米，搭配9前速自动变速箱。两款变速箱都配有换挡拨片，对喜欢自行换挡的驾驶迷或者长下坡路引擎制动都有所帮助。

全轮驱动仅适用于V6版本，讴歌称前驱版0-60英里加速时间会比TL快0.5秒。

它的车型配置有几种？

2015讴歌TLX只有三种主要规格：前驱四缸、前驱V6和全驱V6。四缸款起步价$31890而基础V6为$36115，标配前排座椅加热（驾驶座10向电调）、后视摄像头、定速巡航、天窗、一套355瓦的七扬声器音响系统、USB+AUX接口、分割放倒后座椅。科技套装会让四缸款升价到$35920、V6升至$40145，加入导航、490瓦的ELS十扬声器音响系统、前方碰撞预警、车道保持辅助、车道偏离预警、盲点监视器和真皮座椅。全轮驱动款起步价$42345并已经包含了科技套装。

先进套装（四缸款不可选）包含以上全部并增添碰撞缓和制动系统、道路偏离缓和系统、自适应巡航和前座椅通风。前驱V6连先进套装售价$43395、SH-AWD款连先进套装达到$45595。

V6款与四缸款的明显差异还有它使用电子换挡按键，SH-AWD款还有自动启停科技，会在红灯时关闭发动机节省燃油。

它开起来怎么样？

2015讴歌TLX很好地结合了运动轿车的威猛与日常代步的舒适。与略显超标的TL不同，TLX的身形和体重让人感觉恰到好处，就像宝马3系，TLX的驾驶质感在保持柔顺的同时稳阵可控，大坎冲击可以被轻易吸收，但小型、连续的颠簸会让车厢内稍微不适。虽然它在同级里位于较硬的一端，但确实没什么可抱怨的。

减重是营造本车驾驶动态的关键因素之一，TLX的四缸发动机只比更小的TSX上面那台重了6公斤、六缸发动机则比同规格TL上的轻了64公斤。

讴歌标配的IDS（综合动态系统）让你可以调节助力大小、变速箱与油门响应。我们喜欢转向重一点干脆一点的竞速/竞速+模式多过经济/普通模式，后者感觉太轻了欠缺爽快。尽管转向手感不错，它却没有3系的精准，甚至连奥迪A4都比不上。

四缸款上面没有出现双离合车型常见的低速顿挫和踌躇，但却保留了换挡快、油耗低的好处。倒不是说它完美啦，因为过于急着升上最省油的第8挡，我们发现它在乡村双车道小路以每小时90公里左右的速度巡航时有点多动症，尤其容易发生在轻点油门的时候。而且它在低转速也会有反拖引擎的表现，使得车厢内出现震动。

加钱升V6值吗？

如果你喜欢富余动力，你一定会想攀到V6款的。哪怕是增加了V6的重量，操控依然有运动感、稳重感和相当的精准感。四季胎的抓地力不太架得住TLX，所以它在运动轿车之中极限偏低。

与V6搭配的9AT变速箱工作良好，而且虽然挡位很多但它充分利用了发动机的动力储备而不是频繁升降挡。换挡速度是不如8DCT，所以当你手动降挡时转速跳针没那么清脆利落。

所有TLX的前后刹车都使用滑动卡钳，讴歌称这提升了刹车性能，但我们发现踏板有些绵软而制动力并没能打动我们。好的一方面而言，刹车力度容易掌控，所以能够轻松实现无点头的平顺制动。

它的车内舒适性能打几分？

TLX的前排座椅既厚实又绵软，横向支撑不错，真皮料也足（基础车型上是仿皮，我们没能体验），无论四缸还是V6驾驶席都有10向电动调节，至于副驾驶四缸是4向调节、V6是8向调节。全系标配前排座椅加热，V6款的先进套装里还含有座椅通风。

后排座也很壕华，靠背舒适，中间座位则是一如既往地又硬又凸。前排头部空间和肘部空间不错，乘客在这车里绝对不会感到挤。

TLX比TSX和TL在用料上又上了一个档次，但有些地方还是有成本控制的痕迹。有些饰条显得廉价、摸上去更是如此，但整体软材质的运用还是变多了。我们还是觉得讴歌的信息娱乐/空调触屏很烦（有些明明能一个键搞定的功能它硬是要点两回），但综合来讲这车厢还是比以前高级了。

前门壁板大小合理、深度很够而且有独立水瓶位，中控的杯架自带实用的防倾倒弹片，中央扶手箱比老TL上的大，而且手套箱是双层设计。

新TLX上使用了大量隔音措施，包括密封性明显增加的车身和10处的隔音棉。它们一定是起作用了，车厢里保持了静谧，交谈毫不费力，风噪完全不是问题、高速时引擎声也几乎细不可闻。就算全油门踩下去，车都不会变得歇斯底里。

它有多安全？

政府或者IIHS尚未发布2015讴歌TLX的碰撞测验数据，但讴歌说内部测试的结果该车理应处于NHTSA五星和IIHS“最安全之选+”水平，就算是新的小重叠正面碰撞测试中也会拿“优”。

后视摄像头在所有TLX款型上标配，科技套装会增加前方碰撞预警、盲点预警、车道偏离预警、车道保持辅助，选购先进套装还会进一步增加主动替司机减速的碰撞缓和制动系统、自适应巡航、依靠识别车道线和路沿形状判断车辆方向的道路偏离缓和系统，如果司机没及时纠正，系统会自行操作转向及刹车避免TLX发生车祸。

它的续航能力如何？

EPA尚未公布2015款TLX的官方油耗评级，但讴歌预测2.4升四缸+8DCT版本可以做到市区9.8L、高速6.7L、综合8.4L的百公里油耗，高速百公里油耗比TSX下降0.9L。

3.5升V6+9AT的前驱版应该可以做到市区11.2L、高速6.9L、综合9.4L的百公里油耗，比TL高速节约1.2升、综合节约1升。

3.5升V6+9AT+SH-AWD+自动启停的版本应该是市区11.2L、高速7.6L、综合9.4L，比搭载SH-AWD的TL市区节约2.6升、高速节约1.4升。

它最直接的竞争对手是谁？

TLX进驻TSX与TL之间的位置，就像竞争对手一样，TLX十分注重性能和驾驶乐趣，同时不过多牺牲乘坐舒适性。

宝马3系是入门级豪华/运动轿车标杆，它已经坐稳了很多年。如果运动风的驾驶特质是你的第一选项，这辆车仍然是同类中最具回报的。3系有后驱和全驱两种布局，还有两款涡轮四缸、一款涡轮六缸和一款涡轮柴油发动机以及混合动力可选。

奥迪A4正在不断追赶宝马，提供近乎一样好的操控，若不是少了宝马的驾驶回馈感的话。奥迪的得分点是高品质内饰和有型的外观设计，以及超平顺的涡轮四缸引擎。很像TLX，A4也有前驱和全驱两种，但跟其它对手不一样A4就卖死一款发动机。

雷克萨斯IS跟TLX一样舍弃涡轮路线，但有所不同的是它使用一台小型V6发动机而不是别人入门款的四缸。当然，它还有更大排量的V6可用，3.5升V6能提供充足的速度，但2.5的就不过尔尔。它的优点在于高档的内饰和抢眼的外形，只不过它的驾驶动态其实跟外形不太对得上。信息娱乐系统有点过于复杂。

奔驰C级兼容并包了运动化的驾驶动态和舒服的乘坐品质，此车极其坚固硬朗，只是不如宝马奥迪那样让人欣喜。如宝马它也是标准后驱选装全驱的，除开相对较高的售价，奔驰的内饰尤其是后座与尾箱也比其它对手来得小。

你有什么考虑它的理由？

它巧妙地在源自狂热驾驶的动态和日常舒适性、高科技内饰之间取得了平衡，两种发动机配置也提供了卓越的油耗表现和性价比。

你有什么不考虑它的理由？

TLX试图将性能、舒适和效率整合到一个包装里，它完成得相当出色，只是哪方面都并非哦同级领先。如果你想要其中一方面的冠军，它的竞品中会有更专注的。

本车由厂商出于评测目的提供给Edmunds试驾。

<big>2015讴歌TLX四门轿车(3.5L V6+9AT) </big> 车型信息

款型年份 2015讴歌TLX先进套装四门轿车(3.5L 6cyl 9A) 车种 前驱四门五座轿车 预计零售价 $36,115（基础）；$43,395（本车连先进套装） 装配地 Marysville, Ohio

动力总成

布局 横置前置发动机前轮驱动 发动机类型 自然吸气缸内直喷 V6汽油发动机带气缸关闭 排气量(毫升/立方英寸) 3,471/212 缸体/缸盖材质 铝/铝 阀门技术 单顶置凸轮轴，每缸4气门，可变进排气门正时与升程 压缩比 (x:1) 11.5 马力 (hp @ rpm) 290 @ 6,200 扭矩 (lb-ft @ rpm) 267 @ 4,500 【362牛米】

燃油类型 高标号无铅（必须） 变速箱类型 9AT 按键换档带换挡拨片及两层竞速模式 变速比(x:1) I = 4.71; II = 2.84; III = 1.91; IV = 1.38; V = 1.00; VI = 0.81; VII = 0.70; VIII = 0.58; VIIII = 0.48; R = 3.83 最终传动比 (x:1) 3.52

底盘

前悬挂 独立麦弗逊式，线圈弹簧，稳定杆 后悬挂 独立多连杆式，线圈弹簧，稳定杆 转向助力 电子助力，随速比例，齿条齿轮助力转向 转向比(x:1) 14.6 轮胎型号 普利司通 Potenza RE97AS 轮胎类型 前后四季胎 轮胎规格 225/50R18 (95H) M+S 轮毂尺寸 前后18×7.5英寸 轮毂材质 合金 前刹车 12.6英寸一体成型通风盘式二活塞滑动卡钳 后刹车 12.2英寸一体成型实心钢盘单活塞滑动卡钳

油耗

厂商预计百公里油耗 市区11.2L、高速6.9L、综合9.4L 油箱容积 65公升

音响与先进科技

音响 AM/FM/CD/HD/卫星收音机、讴歌/ELS牌490瓦十扬声器音响系统 iPod/数字媒体兼容性 标配iPod兼USB接口, aux接口 卫星收音机 标配 SiriusSM 三个月试用期 硬盘音乐容量 (Gb) 标配15GB 后排视频播放与娱乐 无 蓝牙手机连接 标配 导航系统 标配8英寸显示屏带路况信息 远程系统（安吉星等） 标配 无匙进入/启动 点火开关、门锁 泊车辅助 标配倒车摄像头、前后雷达 盲点探测 标配 自适应巡航 标配 车道偏离监测 标配 碰撞预警/避免 标配 夜视功能 标配

三维与容积

整备质量, 厂方数值

1642公斤 长度 4833毫米 宽度 1854毫米 高度 1448毫米 轴距 2776毫米 前轮距 1595毫米 后轮距 1603毫米 转弯半径 16.9米 前排腿部空间 108厘米 后排腿部空间 88厘米 前排头部空间 94厘米 后排头部空间 93厘米 前排肩部空间 146厘米 后排肩部空间 141厘米 座位数 5 行李箱容积 405升连先进套装（标准是374升） 最大满载质量 2070公斤 载重, 厂方数值 438公斤 离地距 15厘米

质保

整车 4年/50,000英里 动力总成 6年/70,000英里 腐蚀 5年/不限里程 道路救援 4年/50,000英里

【美国鲨鱼级反而没有4年免费保养，Caddy有……因为不是性能车，所以就没有场地测试了，当然也可能是试驾时间不够而已】

另外推介一下TLX的官网，大多数车厂的网页都做得比较外行，讴歌这个算不错了，尤其是那个一分钟广告拍得机情四射，这么讲究的广告要是拿来中国播出那连怎么死的都不知道哇！

<a href=http://www.acura.com/ModelLanding.aspx?model=TLX>http://www.acura.com/ModelLanding.aspx?model=TLX</a>