前不久，奥迪宣布停止CVT变速箱的研发工作，专注于研发DCT。未来的新车型中也将不会再采用CVT，而采用7速DCT变速箱代替。这也就意味着，作为奥迪在全球的最大市场，中国市场上今后或许将买不到搭载CVT的奥迪车了。同时，让我们看看其他车企近期的新车，日产新天籁、新奇骏；本田新雅阁；广丰雷凌；一丰新卡罗拉无不采用了CVT变速箱。那么，面对车企不同的策略，我们不禁要问，CVT与DCT究竟谁更适合中国市场？

燃油经济性

CVT变速箱中没有固定的档位，传动带或传动链位于两对锥盘之间，随着锥盘有效直径的变化，CVT的传动比进行着连续的变化，“换挡”效率相当高；DCT换档也比较快，在一个离合器松开的同时，另一个离合器被压紧（一个离合器服务奇数挡位，另一个服务偶数挡）。虽然如此，但相比CVT，DCT仍显逊色。

在今年7月举办的“动力技术圆桌论坛”上，日产动力总成开发部部长山本清成表示，CVT技术本身在油耗以及车辆行驶性能方面，还有比较大的改进空间。北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳表示，低碳、高效、低成本三大特点是变速器技术发展的动力源泉。

中国消费者对于成本非常敏感，一般认为“富人并不会在乎这些油钱”的想法是错误的，中国的富人大多保持着节俭、抠门的“美德”，更别提普通人了。面对相同性能水平的两款车，一定会选择更省油的车型。

可靠性

《消费者报告》指出，在分析了110万辆汽车的数据后发现，CVT的可靠性是所有自动变速箱中最高的。相反，DCT的小问题较多、成本高、维护贵。不论是在城市中走走停停，还是在停车场中寻找车位，车辆都在滑行蠕动，然而DCT蠕动时的抖动很明显。

奥迪的DCT在母公司大众被称为DSG，而大众的干式7速DSG在中国饱受诟病；湿式6速DSG也因温度传感器在美召回。有人说奥迪的DCT与大众的DSG是两码事，这种说法又是错的。无论是奥迪还是大众，他们的双离合变速器只有3种型号：DQ200、DQ250和DQ500，分别用于排量1.4-3.0以上的车型。

无论是某些内部人士说的“中国路况特殊”，还是DCT技术尚未成熟，总之，其可靠性在中国消费者心中并不佳。

可承受扭矩

再来说说DCT相比CVT的“优势”，那就是CVT由于需要依靠钢带或链条传动，其最大可承受扭矩分别为250牛米和350牛米左右，DCT要高一些。然而这一“优势”在中国市场显得疲软无力，因为中国汽车保有量中大部分是搭载扭矩200牛米以下变速箱的汽车。自主品牌车企除了AT外并无更多的选择余地，技术成熟的CVT是最佳的选择。

综上，并不是说DCT以后在中国市场也没有生存空间，只是说在当前的市场环境和技术条件下，CVT更适合现在之中国。