五菱宏光无疑是中国汽车在全球汽车排行榜上最具耀眼光芒的一个车型，2013年在中国销量超过53万辆，这个战绩使得宏光在当年全球单一市场销量最大车型排行榜上仅次于福特F-series，后者在美国的销量为76.3万辆。而从今年一季度最新的数据来看，宏光在中国的销量继续增长已经超过21万辆，而F-series在美国的销量则保持平稳仅为17.3万辆，2014年“各国冠军车型联赛”的霸主位置有很大可能将被宏光摘得。

而在2010年9月宏光刚刚上市的时候，几乎没人想到在前置后驱单厢结构的微客平台上，将动力总成从前排座位底下前移形成独立的发动机舱，优化成两厢结构的新车型在月销量上可以轻易地超过某些车企十数款车型的总和，更没有人想到这个车型还能在全球销量排行榜上撑起中国汽车人的大国脸面。之后在宏光热销的带动下，长安的欧诺、东风小康的风光、北汽威旺的M20等定位类似车型相继上市。统计数据显示，今年3月宏光、欧诺、风光、M20以及更早开垦市场的森雅五者合计月销量突破10万辆大关，新生的前置后驱两厢乘用车在国内汽车市场上已然成为一个举足轻重的独立方阵。

热销的宏光背后是微车的平台，而微车的背后则是中国汽车市场的国情。

一直认为，我国是一个发展中的大国，经济增长一直是国家和社会的核心，而作为当前发展阶段的特征之一，小微企业数量众多，小额交易量巨大，部分产业呈现出很强的碎片型以及经营者生产和生活的高度结合性。同时由于幅员辽阔、地域宽广、道路铺装建设有限，所以对载重能力强、空间大、通过性强、使用成本和养护成本低、客货两用的车型需求十分旺盛。微客、轻客，由于自身在车体和底盘上的承载特性，自然成为这种国情下的最佳选择，我国也因此成为了全球最大的微型车、轻型车销售国，每年的微型车和轻型车销量接近全球的2/5。

正因为有这样强大的市场基础，以及众多企业多年的深耕细作和苦心经营，我国已经在微型车领域上形成了全球最强的技术研发、生产质控、成本管理、供应商配套以及营销策划的能力，本土车企也当之无愧地占据了全球微型车的第一阵营。由于这个细分车型上，本土车企拥有着通用、大众、丰田等任何一个跨国车企都不具备的竞争优势，使得在这个车型的技术上，中国成为对外输出国。

微客、轻客之所以可以大行其道，还因为其底盘的承载能力强，因此在车型的拓展上十分丰富。宏光以及其他基于微客平台开发的两厢乘用车，也正是在这样的大背景下诞生的。庞大的市场、丰富的积淀以及独特的平台特性给了我们巨大的产品创新机会。除了宏光开创的MPV系，其他企业也另辟蹊径，北汽银翔在今年3月突然发力，连续推出两款基于前置后驱平台的幻速S2和S3，一下子将前置后驱两厢乘用车的战线拉入SUV领域，同时也把7座版SUV拉低到6万元，市场也因此更加精彩纷呈。

在类似技术路线上做积极探索的企业，除了我们国家的五菱、长安、北汽等，比较著名的还有领国的日本大发，大发在最近十年基于不同的微车平台上开发了多款前置后驱的两厢乘用车型，其中比较典型的便是Terios特锐以及Xenia森雅，但这两个车型以及后续车型由于某些推广层面的原因在中国的销量并没有大发异彩。两国车企虽然战绩差异很大，但方向无疑相同，即探索一款制造和养护成本低、适用面广，可以畅销全球的国民车型。

以五菱宏光为代表的采用前置后驱两厢结构的乘用车平台，无疑将是广大发展中国家在微型车、小型车发展路径上的最好选择，也将会成为中国车型在全球舞台上媲美跨国车企廉价车战略的最强对手。