作为汽车行业从业者，不少人都问我两个问题：

第一个就是：干嘛不买自家生产的而弄了台Ford?(这就暴露了我不在Ford工作……)

第二个就是：我想买车，要空间大性能好操控好油耗低使用成本低看起来高端大气上档次，你推荐辆?

对于第一个问题，我的回答一般是：我喜欢。对于第二个问题，在把手里的板砖糊他一脸之前，我会先告诉他：你喜欢啥就买啥。

对方一般会在我把板砖亮出来之前说：你觉得XXX怎么样?

这时候板砖就直接出手了：有心水的车了问个毛线啊!

其实迷上ST的理由也很简单——简单到不行，归结起来就是两个字：喜欢。尽管ST的毛病多得数不胜数，但是她所拥有的核心——相当有趣的驾驶体验——足以让我原谅她所有的小脾气(额……媳妇别对号入座啊……)。

ST开回来，接近做首保的里程了，还是在这里想说一些和ST的思考。

关于钢炮

不止一个人见到ST的时候都随口会问：这车多少钱?

刚开始我比较老实：26W。

对方脸上随即会浮现出不可思议和“你脑子被驴踢了”的复合表情。相信这种脸所有的ST车主(包括Fiesta ST)、所有的GTI(P和G)/GLI车主、所有的Octavia RS车主、所有的Cupra车主…都见过。

于是后来懒得再听对方紧随其后的那句“这小车咋那么贵呢?”，查了下Focus 2.0L MT的价格，以后再有人问，都回答：13万5。不过还是会有人追问：“这咋和新福不太一样呢?”

是不一样。不仅仅看起来不一样，开起来的感觉更是不一样。

动力方面，Ford这台2.0T EcoBoost发动机自然是不用怀疑了。特别是扭矩表现，让人无比有信心。说道2.0T，之前给叔买过一台Audi Q5 40TFSI。这台发动机与Q5的输出比较接近，但是FST采用的是更为直接的MT+前驱，而且FST的重量比Q5小太多，直接表现就是：这是一台非常彪悍的车。

数据已经太熟悉，不用多说。然而，开起来的感受是什么？

简言之：它怎么对你，取决于你的右脚怎么对它。

Focus ST的涡轮调校比较特殊。办公室有一票钢炮党，成员除了ST之外，还有Scirocco 2.0TSI、NCS GLI和Golf GTI。当然GTI和Scirocco 2.0这两辆车基本上是一个底子，开起来几乎是一样一样的，GLI也感觉不出什么区别。此外还有一些不知算不算钢炮的，比如Smart Brabus。。。

一般来说，涡轮车都是在达到一定转速之后，涡轮开始介入。比如2.0TSI，涡轮大概在1700RPM开始有明显的增压效果。但是这台2.0 EcoBoost，却一度让我以为它坏了。

某次开车带媳妇回家，眼看着转速三千多，涡轮压力表纹丝不动，瞬间恐慌：不会才开千把公里就挂了吧？

后来才知道，这台发动机的涡轮调校比较特别，不是到转速就介入，而是需要大脚剁下去，它才会瞬间打鸡血呼呼向前蹿。说给钢炮党听，他们竟然没人相信。后来实际坐上去踩了一下，都相信了。

这种调校其实很有意思，平时开着四处晃悠的时候，表现和2.0自吸的比较接近，省油不暴躁。但是需要它发飙的时候也很简单，右脚使点劲就行，一大票车就会出现在后视镜里了。

手动不纠结

钢炮党某成员的座驾是结婚时岳父泰山贴的。给了27W让他自己选。当时ST国内尚未上市，于是选了一台Scirocco。

现在他恨不能坐时光机回去，重新挑好日子，可以让他在86和ST之间好好纠结一下。

钢炮党都喜欢手动，这是没有什么疑问的。一台快车需要换挡速度快的变速箱（DCT或者高水准的AMT），但是一台好玩的车必须要有一个挺括的手动变速箱。

这大概是钢炮党其他成员最垂涎三尺的东西。自动手动的区别就不多说了，喜欢手动的自然能理解，只是当车子是个交通工具的恐怕也很少去看ST。光这台MMT6本身的素质就相当令人惊喜。

离合算是偏重一些的。当然和竞技级别的离合套件还是没法比，日常使用是完全可以接受的。离合接合点非常清晰，抬起来就能感觉到离合器片贴合，这时候ECU会在半联动状态自动补一脚油，抬脚就走。当然愿意自己补油也OK，ECU会知趣地让开。大于4°的坡道上还有坡道起步辅助。总之这是非常好开的手动。不要被它彪悍的外表和数据吓到，以为它很难驾驭，其实它比手动捷达之流好开得多。

档位异常清晰，档档都能杀进去，干脆利落，像嚼刚开袋的薯片一样爽快，1-4档都触手可及，特别是2-3，直接一推就能顺利进去。后来A3快上市的时候开了一把A3 40TFSI，手动，装备的就是大众那堪称传奇的MQ250五速手动变速箱（中等配置1.8T+5MT，这种配置比较罕见），这台变速箱有多优秀相信不用多说，堪称一代经典了。但是和MMT6相比，瞬间变得很平庸了。第一次试的时候，2进3习惯性地直接向上推，结果因为动作太快，一下就撞在1档和3档之间没能进去。之后又试过装备了福特自家同样很经典的MTX75的EcoSport，同样的问题，觉得换挡模糊不清。

这么说恐怕很讨打，因为MQ200/250和MTX75都是公认的手动变速箱中的经典之作，以档位清晰而著称的。但是碰到MMT6就浮云了。。不是MQ和MTX不够优秀，而是MMT6太优秀。大概只有MQ350可以与之抗衡了。但是MQ350……从来都没摸过啊哭……

当然，MMT6也有一个非致命伤——换挡行程。其实对于日用来说这并不是问题，但是考虑它性能车的本质，这个行程就偏长了。另外，吸入感还不够强，还是需要用手全程推进档位。Fiesta ST的IB6变速箱相较之下更加紧凑好玩。另外就是布局有些哭笑不得，像我这样手大的，六档直接就奔副驾的大腿去了。还好平时一般都媳妇坐那里。。。

成也方向盘败也方向盘

这个方向盘，说实话看着挺闹心——虽说撩起来之后没人会盯着方向盘看。

但是。。。一运动车装个老气横秋的四幅方向盘这是闹哪样……15款的看了一下是换成了三幅，但是中间那道褶子看着也挺膈应。

这是看着不爽。用着还不爽。。。

众所周知这是多功能方向盘，那至少要保证所有的按钮都能顺利操作吧。但是丫的就很奇葩地将部分按钮装在了方向盘盘幅的“上”面，这样会让我按音量加和行车电脑向上这两个按钮非常纠结啊。。。大众的方向盘就很舒服，这个方向盘怎么用怎么觉得怪异。

但是看在那利刃割肉一般的转向上，一切都不是问题了。特别是跑起来之后，轻轻一摆方向盘，车头随之就拐了过去，这种指哪打哪的快感实在是爆棚。

但是这样也容易养成一手方向盘一手档把的坏毛病啊。。。因为方向只要一只手就可以轻松掌控。。。

开着爽，进了停车场就该还账了。曾经多少次，捷达可以轻松出入的停车位，我手忙脚乱之后却只能悻悻然退出。弄得别人以为我是个多菜的菜鸟。。。后来查了一下，吓尿了。这货的转弯半径已然超越了Touareg。一个A级小车和巨号的SUV比转弯半径说出来都会被人笑话。后来看海外的一些评测，说到ST的转弯半径的时候，用了“Huge”这个词来形容。

不少专业的评测也表示这车并不太适合跑赛道。不过对于我来说不是什么问题，反正我也不下场，就是在大街上溜达。

牺牲舒适性

某A4土豪车主有次搭车回家，一路上都在说“这车太硬了”。他的A4是CVT的箱子，我也坐过几次，仿佛是坐在棉花堆上，那叫一个舒适顺滑。

只能说ST完全不是一个脾气秉性。仿佛都是猫科，猎豹和Hello Kitty完全就是两回事。。

钢炮党成员试过ST之后，表示这货原厂悬架就很硬，间隙只有两指不到，硬度仅次于那台换了B12的Scirocco。加上18寸的轮毂，钢炮党表示这车暂时不用改。

座椅也很战斗，Recaro的座椅实在是太超值了。至于它是否舒适，嘛……取决于你的身材。我坐进去之后严丝合缝，完全没有旷量，车子怎么晃荡我自岿然不动。

这是逼着我保持身材啊，再肥一些就该往里头塞肉了。。。

这一切都标明ST的路感非常清晰了。

是这样吗？

还是那套比较让人无语的转向系统。这套系统的EPS路感反馈有些怪异。我去媳妇的单位那条路上就有一块非常奇怪，是一段小小的坡道，路中间有一些隆起，我还专门步行看过，每次经过那里的时候，方向盘都会剧烈地向右拧一把，手上和屁股感觉匹配不上，然后就有些混乱了。

至于扭力转向……那是小问题了。Ford当年信誓旦旦“我们使用扭力补偿系统消除了扭力转向问题”我去你的……

就算是EA888输出（特别是扭矩）比R9DA弱一截，也不至于让两者之间的扭矩转向差那么多吧？GTI和Scirocco上的扭矩转向就叫没有，而ST上能做到扭矩转向从一档到三档全覆盖，开着车得时刻握紧方向盘。

当然不那么踩也不会有什么扭矩转向，但是开性能车，哪有不踩的道理。。。方向盘一天不和巴掌较一下劲都觉得这一天有点空虚。。。

做工……哈……哈哈……

用大众的话来说：这货满身B类项还想出厂？

话说，这台车是在德国Saarlouis总装，车子本身是德国Cologne的Ford欧洲设计中心设计出来的。凭我们对德国人和德国车的了解程度，本觉得这应当是一台达到Scirocco装配工艺水准的车了吧，结果……

第一次去看车的时候，我和另一钢炮党成员几乎异口同声问SSSS的销售：引擎盖怎么没盖上？

对方觉得很委屈：盖上了也就这样的。

我们更委屈：你去左边隔壁VW和右边隔壁四个圈看看哪台车这么奇葩的……

海外试驾还有开了半个点中控台面板开裂的（北美），我目前是没遇到过这种悲催的事情，大概Saarlouis总装的水准已经算高，毕竟还是德国装配，美国本土装配的更次？纯属猜测。。

当然，这也有好处。后来买了个啪啪啪狗，装的时候那叫一个轻松。比给GTI装记录仪轻松太多了，那个缝开的叫一个大，随手一摁就进去了，而且开到现在还没漏出来过。当年GTI装记录仪指甲都摁白了。

至于异响。。嘛，没有车不异响的。可能RR这种级别的会少一些。现在ST的各种响动，已经可以穷尽人类所有语言的所有拟声词了。。当然这夸张了一些。要解决也很容易，一脚油下去，就啥都听不到了。

总结陈词

作为钢炮，它和GTI、Scirocco 2.0完全是正面碰撞。再加上即将引进的Megane RS，钢炮市场恐怕会越来越山头林立。

但是在Megane RS到来之前，Focus ST还是有自己的专属领地的。钢炮的传统就是跑街和买菜的结合体。Scirocco可以说是五成跑街+五成买菜，GTI是三成跑街+七成买菜，那么Focus ST大致是六成跑街+四成买菜。在钢炮的运动特质上，它做得比国产的GTI更纯粹（总在想要是国内有手动的GTI和Scirocco该多好……）。

但是这并不意味着Focus ST就是外头撒野不顾家的坏小子，五门五座的布局比Scirocco还要居家。

最重要的是，它是手动钢炮拥趸的唯一选择。

可是，好日子要到头了吗？

传说中的Megane RS，似乎要来了。它更轻、更骚包、一样的凶猛、一样的6MT，几乎就是Focus ST的天敌。

这样也好，钢炮本应该得到更多人的理解，让这个市场更大一些，让那些说“花B级的钱买A级”的都闭嘴。

在平淡的外表下仍然有激情的心，钢炮是这样，生活是这样，我也是这样。