这个周末去试驾了雷克萨斯的CT200h与IS250（名字不大好）。原来一直是抵制日本车的，后来看了YYP的日德比较的文章，抵日情绪有所淡化。 总体而言，雷克萨斯是比较典型的日本车，这个也是雷克萨斯一直追求的风格吧，舒适、好开是其最大的特点。下边分别说下对这2个车试驾的感受。 CT200h，精致的小车，试驾前先看了外观，体验了一下空间，真的比较袖珍，尤其是后备箱，超小。先是试乘，感觉CT200h的悬挂偏硬，碾过不平路面是车身起伏比我的奇瑞A3还要厉害，直白的说就是比较跳，不算特别舒适，不过车内的整体感觉还是比较精致的。在ECO模式下确实动力相当平淡，油门踩到底车基本上车没有什么反映，还是按着自己的步调缓慢加速；当切到运动模式时，动力相对于ECO有了明显的变化，急加速时还是有一定推背感（当然没有新帕萨特强烈就是），提速还是比较快的，转速最高达到了4000r。说说噪音吧，起步的时候基本上听不到任何发动机声音，在运动模式下急加速的时候发动机声音也比较小，但是当速度起来以后，发动机转速超过3000的时候还是很明显的，此时风燥与胎燥都能听到，不像原先我观念中雷克萨斯的感觉。转向比较灵敏，可能是车比较小吧，变道还是很从容的。 IS250，一直觉得这个名字不太.......，但确实是很有实力的一个车。试乘的时候，首先感觉车内的整体做工比CT高一个档次，舒适性较CT更好。碾过不平路面时跳动很小。4S销售给我演示了急加速与变道，推背感很强，变道侧倾也很小。轮到自己试驾的时候，因为是后驱车，所以开始不敢大脚踩油。起步相当平顺，而且转速低于2000时基本上听不到发动机噪音，当深踩油门的时候，推背感较CT200强烈，但是不算突兀（试驾过passat与致胜，感觉跟致胜比较像，passat就突兀得多），当转速上升时，发动机声音很好听，不像CT200高转速时的嘶吼声。车厢整体噪音比CT200好得多。快速变道时非常灵活，侧倾很小，可能是后驱车的关系吧。不过后排空间确实是他的短板，中间地面凸出太多了，而且后排确实窄，后备箱也比较小。 就我个人的感觉，IS比CT明显高了一个档次，不管是空间，用料，还是运动，舒适性来看。我是比较喜欢IS的驾驶感觉的，关键是它能在运动的同时提供较好的舒适性。雷克萨斯还有一个优势在于其后期的维护保养方面，确实比其他豪车厚道一些，整个4S的服务态度也比我去过的很多4S好。就我最近试驾的车来看，C5，悬挂很棒，动力偏弱，但是静音性是我接触的车中最好的；致胜，动力跟运动性很不错，空间也大，不过内饰个人感觉其内饰确实有点土了；君威2.0T，整体风格跟致胜很像，后排不够舒适；passat，动力凶猛，推背感最强，内饰也非常棒，后排空间那叫奢侈，但是静音效果不算好，感觉比致胜还略差，关键是还要加价1w；CT200h，噪音控制还算不错，精致的小车，尤其是油耗相当给力；IS250，运动与舒适的平衡，后排舒适性不太好，后备箱也小，配置不如非豪华品牌的中级车。 就我最近试驾的经历来看，从自身实际情况出发，我可能还是倾向于选择一个配置较高的中级车，而不是豪华品牌，暂时看来首选致胜，然后是C5。雷克萨斯确实偏贵了，理性来看现阶段暂时没有这个必要，但是不可否认豪车虽然配置上不见得比得上普通的中级车，但是其在整体氛围营造上面，给人的感觉来说确实比普通的中级车更加高级。个人还是应该根据实际能力理智看待吧。 说点后话，试驾只有基本上已经排除了雷克萨斯，不过个人对日本车的偏见又淡化了一点，确实是不同风格的产物吧。不过现在还有车开，还是准备等等。最喜欢的G5 TGDI不知道什么时候能上市，雪铁龙的DS5应该4月就能进口，现在斯巴鲁的XV也风风火火上了，今年车市注定有很多可以期待的，也不能就为了一时的冲动在以后来后悔，是吧？