从1月开始计划买车，到5月订单下订，甚至下订以后，前前后后试了几十个车，想想还是把它们写出来吧，哪怕简单一点，也是一段挺好的记忆。

随机乱序吧，因为实在是有点多。

先说说感觉与传闻落差大的，先从坏的说起，就算地图炮吧。。。

1、马自达6

03年它刚上市，就在我心中留下了不可磨灭的印象，拿了N多个年度车大奖，在满大街的方盒子车中一眼就能认出来，简直横扫一切的魅力。时隔10多年开完之后。。。只能一声叹息。

很好的操控感觉，方向盘和底盘的沟通感，回馈，车子愿意入弯的性格，足够的支撑，作为一直是驾驶者之车的定位车型，虽然有各种减配的说法，但是这个调性是没有变的。

但是，车厢实在是太粗糙了吧！！！虽说作为最便宜的B级车，但是人家吊丝三宝啥的至少还像模似样，马6一步跨进，整个一出租车水准啊，所有的地方看起来摸起来都充满了浓浓的乡土味和廉价感，材质、配色、做工没有任何能看的过去的地方，不要说和B级车比了，和新款的任何A级车比起来，都明显的要低了档次。再加上几乎等于没有的隔音，简直感觉开着个没壳的框架，此物压根买不下手，不客气的说奔腾的内饰比这真是天上地下啊。

2、RAV4

一直当做是个还比较靠谱的大销量SUV来看，虽然新款没背包有点不习惯，但是都始终还有三分敬意，直到试驾试乘。。。一些丰田人性化的地方不说了，新的内饰也比较简约大方比之前改进很多，小细节有镀铬和碳纤维，后排座椅可调节靠背角度可前后移动，4/6放倒的座椅和后备厢齐平，四门的把手非常顺手等等各种，但是。。。

这底盘是有多烂啊，我试乘在后排，然后驾驶，完了以后心理拔凉拔凉的。基本上感觉各种细碎的震动毫无保留地传入车厢，让你感受，走在其实很普通的路面上就颠的难受，而且底盘的感觉很松散，完全没有底盘在用力抵抗变形的那种安全感，无论开起来还是坐起来，以这样的底盘对我来说绝对是一票否决了，作为一款SUV能把底盘做成这样，是真的疯了么。何况很多地方的做工也不够细致，总让人担心会有越来越多的异响发生。

3、观致3：

怎么好像不大对，再找找

这车其实有很多优点，但是现在国内媒体一边倒的好评，实在是捧杀太过了，如果不看销售报表，何歌特看媒体评论岂不是觉得这车造的挺完美？

外观非常协调大气，宽厚的感觉，圆角LED灯带的运用，大型且设计很庄重的轮毂设计，简洁且在车身比例很棒位置的侧线，与整体设计非常和谐的后视镜，后备厢上独特的标志位置。那个LOGO隐入下方镀铬条的设计不喜欢，这是不给人扣字母的恶趣味发挥的空间，不过还好字体和比例都是美美的。车内也比较花心思，比如独特的方向盘形状，手感很舒服的方向盘调节拨杆，因大屏带来的简约的面板设计，不过这个大屏周边亮黑的材质比较CHEAP，没有细腻纹理，容易留手印，表面也不平整，触感也比较廉价。屏本身反映也一般，两指各方向拨的设计，个人是不喜欢，简单的事情搞挺复杂。方向盘的音量加减等按钮设计的与众不同，用起来并不便利。座椅较为舒适，前排包裹性不错，后排就一般了不过图案挺漂亮，三头枕的设计也比较厚道。开后备厢按钮的位置实在诡异在前排头顶中间，后排可以4/6分割放倒，中央扶手还有后厢的取物口，后排有出风口上部还有安全座椅的锚点，尾箱是支柱不是液压挺杆但是也做了良好包裹不会压到行李，开口略小平整性还是不错的，后排凸起有点高特别考虑到这是扭力梁悬挂。车窗实在是太小了这是为了安全测试和美观放弃实用性的做法，坐在里面还是感觉有些压抑的。

开的感觉就冰火两重天了。首先是悬挂质感韧性算挺好，有相当的韧性和厚重感，感觉整个底盘和车身的刚性也比较好总体比较整，但是这个动力系统吧。。。起步标准的老是双离合特性不给油不走，给油大点降档要经过明显的犹豫，换档的动作较为明显感觉也比较拖泥带水，动力是够的但是与这个波箱配合感觉很不顺畅，完全不能贴合驾驶意图，使得油门较为线性的优点也被抹杀。如果是这样的双离合，基本就放弃了双离合的优点，既然这样为什么不用AT甚至CVT来实现平顺省油的目的么？真是百思不得其解。隔音降噪还是不错的包括方向助力手感也还不错，但是这个动力系统的响应很让人不愉快。

观致的4S店实在是规格太高了，设计很漂亮很大，这么大的展厅摆满了一种车型，是不是颇有麦拉伦卖MP4时候的感觉啊，墙上各种轮毂啊选装件啊一字排开，不过以上海这么大地界的总部所在地4S一共只有两家，浦西这店的位置也挺糟糕，为什么不节约点多开几家呢？包括去到过总部所在地汇金，你个初创品牌犯得上花这个钱么，自己的稳定性未知的1.6T＋感觉很糟糕的且很容易有故障联想的DCT变速箱＋妥妥的非独立悬挂，不能算大空间也不能算省油，结合这玩意的售价，给我的感觉两个字：浮夸。沉下心做产品可能没错，可是其他一切方面都体现了骨子里的浮夸，从现在每个月销量都不报实数直接报如600这样的压库数也可见一斑。我真心希望这品牌能多活几年，不过目前完全没看出它能活下去的理由。

4、C4L：

作为1.6T＋PSA改朝换代的6AT，作为独特适应国情的L车型外加大力的100米加速营销，一切的一切都让它看起来如此有吸引力。未开之前无形中给了它很高的预期，实际驾驶后其实也还行，但是确实预期高之后产生了比较大的落差。

PSA当然内饰做工是绝无什么问题了，整体还比较漂亮，后排出风口，弹出式杯架，超舒服的头枕等设计都挺好，不过还是有些可以改进的设计，比如那么大的地方那么点个屏幕，比如后排中央较高的凸起，比如后排中央没有头枕，比如座椅放倒和地台不平，比如较小的后备厢。

开起来的感受，个人觉得，真没有传说中那么好。开起来并没有什么明显的运动感，操控感觉只能说是中规中矩达不到马自达那种人车合一（平价车中相对来说），底盘对震动的过滤也就还行，隔音较为一般，大脚油门下去轰鸣的声音听起来挺HI。

对这车的抱怨主要是定位不是很明确，是一种杂糅的感觉，既非如何运动也并不怎样舒适，性价比相对也不高。对于喜欢PSA的朋友，深深的推荐C5，这完全不是一个级别的享受，除了动力差点其他行驶中驾乘的高级感好太多，并且最廉价的配置也不斋，如果是我感觉完全没有必要为了动力优势来选择C4L，从它到C5这一步实在差距太大。

翻过来，也有驾驶之后感觉特别好的（超出预期那种），说几辆同样印象比较深刻的

1、昂科拉

开之前感觉这玩意怎么定价这么高啊，和身段很低的翼博比起来简直完全没有性价比么，这东西卖给鬼啊。直到有一天路过别克，无聊试驾了一下。

氛围非常棒的内厢。与3008的酷炫和大片大片的按钮不同，昂科拉走的算是低调拉风的路线，在炮筒仪表，中控下缘，旋钮边，手刹上等地方一些镀铬恰到好处的提升了车内的感觉，座椅的织物和皮搭配的刚刚好，后排座椅可前翻，很适合放一些大件或者箱子类怕弄脏座垫的玩意。采用大量视觉和触觉感觉良好的材料并以丰富的质感衔接搭配，说实话大部分小型SUV甚至很多紧凑型SUV内饰都比较粗糙，但昂科拉实实在在能一种仿佛B级车的高级感，包括方向盘位置拨感和储物格的推拉式百叶盖之类的小细节，都给人很舒适精致的享受。不过后排座椅比较直且位置不可调，长途乘坐要加点靠垫之类。空间如果以我和YYP类似的身高是没任何问题的，特别是和君威同场比较之后，君威驾驶位放到最低居然后排无法把脚深入前排座椅底下当时我就疯了。。。

昂科拉秉承了通用家扎实的驾驶感觉，谈不上如何运动激情，但方向盘力度，油门和刹车回馈都是轻重合适。1.4T的发动机推动昂科拉非常充分，中途加速也得心应手。发动机的声音低沉而控制，与翼博那高亢的嗓门形成鲜明的对比。底盘很整，过一些沟沟坎坎有很好的厚重和弹性，韧劲十足，隔音良好且均衡，风噪路噪和发动机的声音很均衡的被车身屏障，开起来很安静舒适。不过AT还是通用一如既往的思考人生，还好最低配的MT配置也足够丰富各种安全配置一样不拉，其实买这个的话入门MT配置足以。安吉星是高配上才有但是确实有一定的实用性和高级感，辅助功能也比较丰富。

体验完之后这个车给了我最大的惊喜，个人感觉比翼博贵的这部分还是能有充分的产品力来匹配，而且其实由于别克的车在美国价格都比较高，这车的国内外售价倒是差别很小的，TRAX出来后也去坐过还没试驾，不过整体的档次感是比昂科拉降了不少，当然发动机和底盘以及隔音如果能基本达到昂科拉的水平的话，性价比确实很好。

2、C5

PSA的服务水平大家都知道，开完C4L也没啥兴致就回家了。只是后来在各种网站评论和留言各种好评，忍不住还是去开了C5。C5的座椅和后备厢空间在B级车中都算是很小的，并且居然后排座椅不能放倒只能中央窗口取物，有C5用家号称与奔驰S相同这个。。。好吧那就这样吧。与为中国市场定制的C4L不同，C5设计中有更多的法兰西浪漫情怀。比如著名的中央不转方向盘，比如方向盘上大量的独特轻触式按钮，外观内饰都比较老气和压抑，车厢内的储物空间还是比较丰富的，但是车门上就放不进什么水瓶。后排有出风口和中央扶手杯架。后排的座椅很厚实柔软倾斜角度也很舒适但是中央不但有地台凸起座椅也凸出一块空间特别小，坐三个人相当难受的了。

二话不说上车溜了两圈，一圈后排一圈驾驶，立马被折服。这传说中的魔毯般的滤震啊，路见不平是如履平地，底盘仿佛下面有厚厚的海绵垫，车身把大部分的震动都隔绝在车外，即使特别大的起伏到车内也只是沉闷的咚一声，屁股下的感觉始终安定柔软。20W以内无出其右者，其深厚公里与C4L真是天差地别。隔音也是无可挑剔的水准，坐进后排马上有密闭安静的感觉，加上舒适的座椅忍不住让人就想小憩一会儿，路噪风噪都控制的非常好，发动机部分虽然没力，但是声音始终低沉且被隔绝的很到位，前后排的隔音和舒适性水平同样顶级，静谧的感觉在普通车型里面是享受不到的。在C5的操控上只有顺滑，你绝对不会激发任何运动激情，一切的感觉都是如此温文尔雅，厚重扎实。

C5的动力较弱（既然错误还是修改一下，这里本来写C5是4AT，C5其实是6AT我搞错了），其实开开MT就挺好，并且低配也还是有较多的舒适性配置。与其他的中级车相比它的空间，配置，动力，操控人性化有大把缺点可挑剔，但是其整体是非常的舒适取向且在同级中做到了登峰造极没有对手的程度。可以说C5在舒适性和底盘质感方面的造诣，C4L中基本无法体会，而C5自己仅仅凭借这一个突出的特点，已经可以独树一帜。

3、威驰

我看车的时候是致炫刚出来的时候，感觉致炫的外形非常吸引，不过致炫当时还无法试驾且价格坚挺。后来做做功课就发现其实和半年前的威驰没什么太大区别，威驰还有底盘更高更实用和三厢车型共鸣效应低的优点，稳重的造型也更能适应各种用途。于是某天就顺理成章的开了开新威驰。

与致炫的活泼跳脱不同，威驰的外形还是相对平稳的，尾部的感觉也比较和谐没有加了屁股的突兀感觉，车厢顶部曲线一如丰田的平整风格保证了驾乘人员的头部空间，腰线不高和后三角窗都很好的保证了乘客的视野。车身没有太多复杂的曲线，做到了简约舒服，大灯设计也简单简约。内饰与前作甚至老花冠相比都时尚漂亮了很多，横竖线条交汇的中控，银色塑料钩边和著名的硬塑料仿缝线设计，材质都是硬塑料但有暗纹高光珠光等等各种丰富的纹理，不得不说丰田是用廉价材料作出良好视觉感受的专家，很多人吐槽的拨感内外循环个人倒是觉得可以接受毕竟也很简单方便么。织布座椅还是有挺好的摩擦力和承托性。虽然缺失扶手箱但车内已经尽可能设置了较丰富的储物空间，便利性也得到保证，原装脚踏的防滑性和脚感也良好。地台足够平坦，后排三头枕的设计很厚道，不过后排靠背角度直了一点，1.5车型中高配是可以放倒后座椅的但1.3欠奉。后排的空间我这样的身材足够且三人也能坐的比较舒适。

开起来的感觉WOW。。。方向盘较轻但是比例很合适虚位也不大，感觉车身很听话，启动时候基本没什么感觉，要知道这车连发动机舱隔音棉都没有，那就纯粹是发动机本身的噪音震动控制的很好。4AT但非常顺畅，无论加减档都很及时，始终感觉车子行驶的很轻快，也不需要转速拉高发动机嘶吼，实际上发动机的声音很节制，低速形势下噪音控制的非常好，整个动力系统的机械品质很完善，当然高速下因为这车确实没有多少隔音，但也没有什么奇怪的异响。这车是一个非常完美的典范，结构普通，用料普通，技术平实，从账面上几乎看不出任何亮点，但是无论是空间利用还是行车品质或者油耗稳定性等等，都非常适合天天放心使用不用担心会掉链子。我前后也试驾过很多同价位的车型，合资车型往往在空间或油耗有明显短板，而自主车型则真的，在完善性方面完全不是威驰的对手。当然现在新飞度的上市，可能飞度在同价位真的能王于天下，但如果讲到三厢车型，新威驰是很好的选择。

4、柯兰多

双龙，非常冷门的牌子，上海只有一个4S店，倒是不远。考虑到纯进口的柯兰多价格也比较低，就去看了。

柯兰多曾经是一款吉姆尼式三门短轴非承载非常强劲的小越野，不过如今的柯兰多已经性格大变，变为承载式的SUV。不过作为一直做越野车型的双龙，这款车与其他普通的小型SUV还是有很多取向的不同。柯兰多身形很敦实，前后悬和前舱都很短，凸出的轮眉和腰线形成一种独特的厚实感，14款与11款有一些小的改变比如中网与大灯相连，雾灯部位有所重新设计不过总体还是基本没变。与外形天马行空的老爱腾和挑战人类审美极限的老陆帝不同，柯兰多相信已经能让绝大多数人看的顺眼。内饰部分双龙的做工其实是非常精细的，虽然看图片也没什么特别但是细节装配质量很高，方向盘3，9点的打孔真皮，副驾的木纹饰板，亮银勾勒的中控。双环仪表没有任何花哨之处但是设计、字体与白色背光都实用优雅，方向盘的多功能键丰富触感也都挺不错，空调旋钮的镀铬圈闪闪发光手感也挺好，中控的储物空间足够但是门板空间利用的就很一般了，门边也有红色LED灯晚上打开门时候会很醒目，两层打开的手套箱很大很规整。后排三头枕，地台全平考虑到多连杆独立悬挂是非常不错的，放下后与后备厢全平，且居然后排有三个角度可调，座椅也厚实舒适。因为前舱很短此车4410的车长有2650的轴距，基本上算是以小型SUV的体格拥有了紧凑型SUV的空间，在车厢空间利用方面非常突出。

驾控方面，与大多数附近价位的城市SUV不同，柯兰多操控还是有浓浓越野风，就是方向盘虚位大，方向盘也基本没有什么路感传递。柯兰多车身比同类要重将近200KG，底盘虽然是承载式的但是结构非常坚固整体感很强，他的底盘支撑比较硬，过弯支撑力比较足，反之细碎的震动也相对多些，但是底盘的感觉非常整完全不会有RAV4那种松散的感受，隔音和NVH水准普通，柴油车型的话噪音震动会更大一些但是低扭非常充足。

这车的表现如何？这其实取决于对手是谁。上市之初有些文章按照厂商所谓紧凑级的定位与CRV，途观，森林人之类对比，那么此车基本没有任何亮点。但是考虑到最终售价，其实它的对手都是小型SUV，那么他细致的做工，超大的空间，充沛的低扭，后排乘坐空间的完善都是非常突出的。另外一个隐含的优势是其实柯兰多还是具有相当的通过性和一定的越野能力的，虽然四驱也只有中锁没有轮间差速，但是其实它有相当不错的接近角离去角挺不错的离地间隙，四驱柯兰多在之家的雪地横评中雪地爬坡凭借娇小的身形和强劲的低扭非常轻松的登顶，四两拨千斤的效果比很多更大的SUV必须靠各种限滑然后挠地往前的方式要淡定不少。当然这车的油耗不低，性格也比较奇怪，如果悬挂行程再长些再软些就是明显的舒适越野风了。