新马3帅呆了。

上周末我去了趟跑马场的长安马自达4S店，马年马场马自达，多么应景不是？正如上次谭总监写到的那样，这里已经处于亡国状态，只有若干豪车综合店和二手店仍在经营，包含超冷门品牌在内数之不尽的4S遗址诉说着车城曾经的热闹与辉煌，远方跑马场食街传来的鼎沸人声又让这里显得更加落寞。如果你在广州活得足够久，你就会知道整个广州市只有三种景色——人山人海的灰色森林、人山人海的旧区小巷、以及人山人海的市政公园，这个因为商业崩坏而暂存的疏离空间，反而重拾了外来人口爆发之前属于广州人的安详。

南区剩下的唯一钉子户，就是长马，没错就是http://views.xincheping.com/1332-1.html拍的那间，也许是因为客人少的原因，此处的服务还比较热心，超过了市面品牌的平均水平。

因为我显然是个只看不买的闲人，不想再加上个探子的标签，所以全程没有拍照，但今天适时发布的最新一期胖哥试车很好地帮我解决了参照物的问题。考虑到马自达经常自诩为日本宝马，今天我会频繁地拿宝马同级车辆也就是1系跟新马3比较。

【外观】

不多说，官网伺候吧http://axela.changan-mazda.com.cn/，乍看下去还有点法拉利的味道，多少年没见过这样全方位无死角的靓车了。我指的是两厢版，三厢版的尾部还是像轩逸一样因为窄而有点不协调。

【内饰】

这车毁了我对长安的信仰，车厢内部找不到明显的做工缺陷，看来南京工厂有两把刷子，就算是之前最担心的假碳纤维部分都做得比CX-5上要完善了很多。至于优点就有排说了，首先黑白红座椅在这个级别是数一数二的漂亮，仿法拉利的仪表盘就像3008的战斗机座舱一样的舍我其谁，单独就能成为让人下订的卖点，细节镀铬与钢琴漆的运用让它产生了仿如奥迪的高级感，更不用说那套让ABBC无地自容的仿iDrive系统了（怎么都带个仿字）。

这套系统做工足够精致、布局足够合理，尽管在功能丰富程度上不及颜总演示的上汽inkanet，但还是属于车载系统上游水平。它的主操控杆同时是旋钮和拨杆，而且手感很高级，执行操作很方便，根据手掌生理排布的五个快捷按钮除了拇指是返回之外另外四处对应四个常用功能，感觉上比观致3的四向双触滑动还要更直观，而副旋钮同时是音量大小与静音/总开关按钮，设计很精妙。只不过操纵杆与手枕不在同一水平线上，不能像雷克萨斯那样很自然地用“鼠标手”控制，而要用吊臂状的“揸波龙爪手”，如果长时间拨弄的话可能会疲劳，补足这个缺点的是泊车状态下可以直接触屏控制，两者结合指令下达效率很高，界面清晰大方，只不过偏向于德系的黑白钢铁色调而且是横平竖直的表格式，略欠情调。

我最没料到的是这套6扬声器音响性能，虽然比不上Bose之类牌子货，但在常见家用车之中已经是绝对的精品，就算比豪华品牌的杂牌音响也要好若干倍（宝马我正看着你呢）。车厢隔音也达到了中级车的水平，无论动静都可以给到耳朵充分享受，作为一个运动品牌，实在比斯巴鲁早开窍得多。

瑕疵：

空调控制区与出风口之间空出来的一行位置有廉价感。

行车电脑的控制键在方向盘左手位置，显示数据却在仪表盘右侧1/3，要眼珠左右扫瞄，设计不够周到。

表盘液晶数据部分像计算器有廉价感，虽然是经济型车，但也是旗舰版啊，现代在这方面确实很有造诣。

类似地抬头显示器的液晶数字缺乏美感，颜色刺眼，不知道这是不是安全目的，但这就逼我把它调到最暗了。

方向盘上的按钮不能在手掌不动的前提下用一根拇指全部覆盖。

门板上的储物空间明显没发掘到最大。

另外正如胖哥指出的那样，这车的电子辅助系统遭到了阉割，这就是长安的良心问题了。尽管以中国司机的普遍智商那些系统可能只是徒增成本，但愿在小改款的时候会当噱头加上吧。

【空间】

前排足够，后排紧凑，不太适合长坐5人，尾箱容积不过不失，但是整体以旗舰版的价格区间而言处于严重劣势。

【驾驶表现】

方向盘握感较好，转向圈数为2.5圈，电子味对一部驾驶者之车来说略重了些，刚出停车场的第一个弯位我还产生了韩国车的错觉。开下来其实整体设定还是不错的，应该算是“通勤式操控”，该顺的时候顺、该准的时候准、该轻的时候轻，只不过缺了点路感，比同店前轮压力更大的CX-5要更虚一些，也比宝马1系虚了约5%～10%

动力方面2.0的马力数值在116i与118i之间，实践中在低转速区间偏向于节油调较，虽然我对1.5那台一点兴趣也没有但估计这台2.0的在市区道路的表现就跟1.5是一样的，完全是刚刚够力那下它就给你升挡了。但是落地式油门踏板有非常长的行程，当你深踩下去，1秒钟后你就能体验到创驰蓝天工程师掩藏起来的实力，400米加速什么的根本不够看，你越加油车子好像越高兴，用高亢的声音回应着。与1.6T的1系相比，无论是低速还是用来超车的爆发力，2.0马三都像差了口气的样子，所以我向4S强烈投诉明明2.5硬件软件都是现成的都不肯拿出来装上，不过据说这是马自达上面的意思，估计以马三的素质，装上2.5之后马六就不用卖了。说回2.0，就是因为它日常太过害羞，也少了运动模式，这就变成了要你“用脚来开启运动模式”，热切地去调戏它的动力，这时候你会发现这车真TM值了，而且因为油耗与隔音都有良好的保证，可以毫无顾虑地全程大脚油门，多花那几毛钱就可以获得数倍快乐，谁不干？

这个变速箱罕见地降档比升档平顺自如。低速时没什么可说的这年头除了美系哪家6AT都够完善，但高速时非常愿意配合驾驶者的意愿调节挡位，还有同样是因为油耗与噪音不成问题，开车的时候可以完全不在意那碗大个转速表，只管控制时速，这也印证了你越疯车子越奉陪到底的特质，可惜这只限于良好的直路。

底盘悲剧了。不对，虽然由于净重和悬挂行程谈不上所谓厚实感，底盘本身还是非常优秀的，思域卡罗拉那些连边都沾不上，但是轮胎的选择上可能是一次致命失误，2.0全部配的是45扁平率的18寸轮胎，光看展车我就已经很担心了，虽然在底盘支持下滤震毫无难度，但到了减速坎，那就是超跑级按摩服务，说真的长安你是第一次在中国卖车咩？而且在赛马场内这种小地方，我这种完全没有车技的都能开出响胎，这也太本末倒置了吧？说好的弯道王呢？听说横滨轮胎不算差呀。

而至于刹车，我的感觉就是“无感”，它好像没有特别强的性能，也绝对不弱，关键是我都没在意到它车子就已经刹下来了，这或许也是一种恐怖的成就，我想这样的设定也是更适合“通勤式操控”的角色。它自动启停的动静不到1系的一半，可以接受。

【配置重点】

全系无电动座椅。

2.0无手动版，1.5MT与1.5AT乞丐配置一致。

乞丐无天窗、自动空调、倒车雷达、倒车影像、触屏信息导航系统及高保真音响。

三厢乞丐无前雾灯。

两厢才有“运动型尾翼”与“鲨鱼鳍天线”。

各排量顶配才有安全气帘。

2.0才有换挡拨片。

2.0顶配才有中置转速表及抬头显示。

2.0两厢顶配才有氙气大灯与LED日间行车灯总成。

2.0三厢只有黑白拼色座椅、2.0两厢只有纯黑座椅。

2.0三厢顶配才有i-Eloop超级电容回收系统。

……

整张表看下来你会发现各种蛋疼的差别对待，明明做成选项就行了，比如我想要黑白座椅的两厢再加上i-Eloop节能装置，对不起，没门，反之亦然，赶客不是这么赶的。

【价格竞争力】

17万的预售价，一说到这个价格区间，最容易想到的就是大名鼎鼎的DS三宝（等等，DS好像是个牌子名了？）以及不是三宝胜似三宝的名图，然后是狂打价格战的天籁、价钱完全看4S心情还是大傻瓜变速箱的神车，再挖深一点有雷声大雨点小的C4L和杰德、名字被它克住的昂科拉。

在国人最看重的大小排场上，Axela惨败给它们任何一辆，但是美感又能轻松反杀。

品牌、保值率、质量信心上，长马弱爆了，买这个车就要义无反顾一条路走到黑。

性能、油耗，Axela比较占得住脚，但真正为驾驶买它的人还要准备换轮胎，也就是为长马的失误买单。

舒适性，Axela典型的驾驶者之车，也就是一人爽时四人受罪之车，那超级颠的过坎小心乘客索赔处女膜。

出于这样的考虑Axela很难成为主流的当家车，第二台买来玩玩可以，这时候它那豪华的售价就不会显得那么重要了。

说到这里还是应该补充比较一下日本宝马跟德国宝马

品牌：呵呵

外观：Axela

内饰：宝马一天沿用那个表盘一天不可能赢。

空间：前驱的Axela后排有不小优势。

装备：Axela有完善得多的多媒体系统，其它方面与116i/118i互有长短。

动力：Axela 2.0做不到“呼之则来”，但是后段会有让你杀红了眼地加速的瘾道，看你是哪类人。

换档：1系用7系规格的变速箱，谁陪你玩啊。

底盘：Axela有着颇为非日式的底盘，但依然不像1系德得那么纯正，极限1系占优。

操控：Axela在大多数情况下更加“人马一体”让司机进入忘我境界，1系在大多数情况下都在提醒司机你在开的是一台宝马。

油耗：大致相当，但宝马是喝97的

舒适：这两部车都有着让人开起来管TMD舒适性的基因，但是它们的轮胎都是会在某些情况唱反调的。

质量：116i/118i属于进口德车中较少坏者，Axela前途未卜。

安全：Axela是IIHS最新一轮的Top Safety Pick+，对日车有意见的欢迎用自己的厚皮车上路猎杀，1系则是ENCAP五星，没有同场比较过。

性价比：看官自裁。

【总结】

在现今各大车厂把主力车越造越像、全车伪装你都不知开的是台什么的世道下，新马三是目前长处最突出也最有理由购买的马自达，这整套创驰蓝天三大件的驾驶员亲和力在日系非豪华品牌家用车中没有对手。作为一辆不德不日(?)的车，Axela兼具了破天荒而且经过实践脱水检验的低油耗、静谧感、精密感、高级感、运动感、轻松感，等等等等，但长安在如此巨大的进步之下依然不捅出点槽点来不幸福。其实它有足够的理由支撑高售价，首先油钱以后有机会省回来，然后那套MZD Connect设计的用心程度怎么也值钱过一般4S强奸的山寨导航，排除了这两点，新马三依然是一台美观时尚开着够舒服的车，意味着1.5除乞丐版之外也相当够用，只是那样实在浪费了SkyActiv底盘的潜力，可恶啊可恶我要老美自由的购车选择！

顺带一提，胖哥的视频的确比XCP的文字车评要阐述到位很多，YYP有没打算也出个视频来扳回一城？