什么是 BFI刚性车身科帕奇依靠承载式车身底盘的有力支撑，采用了BFI一体成型笼式安全架构，延续了美系喜欢用高强度钢板的造车理念，使得车身的座舱区更加坚固，可以承受更大限度的撞击力量。全新科帕奇也是同级城市SUV中，惟一一款前双防撞横梁设计配合后防撞钢梁的车型，真正做到了前后安全双重保护的效果。

刚在别的坛子里发现几张科帕奇的结构图，原来科帕奇的结构是这样的。发过来给同学们围观一下。

途观是一款外型、做工都很不错的车，不过说到底盘结构图，实际上看一下，总体还是轿车的结构，这点上确实不如科帕奇，继承自PQ35平台的底盘没有贯穿整个车体整体的大梁，采用冲压而成的两个褶皱来提升结构强度。

看看科帕奇车屁股还有两根超级粗的大梁，一般的车子追尾科帕奇是没有什么好果子吃的啊！本来只是以为科帕奇仅仅是比同级车扎实一点，看了这个结构，可以算是小坦克了，安全结构肯定没话说。

什么是笼式车身？

1、笼式车身指的是车身的框架结构（主要是其内部的加强板焊接而成）多方位连接，把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构。多见于欧美车系。

优劣势分析：无论从哪个方向来的冲击，都会由整个笼子来承担；缺点是重，所以奥迪A8率先采用了全铝车身；同时，车型一旦固定下来，改动起来就比较的难。但从民用车的安全性角度考虑，目前来说这种结构对于成员的保护是最佳的。

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2、3H车身是笼式车身出现前的一种车身框架结构，主要特点是车身框架结构由三个H形结构构成，主要是下边梁、B柱、上边梁构成一个H形框架、两条上边梁、顶盖中梁构成一个H型结构，两条下边梁和前座椅安装梁构成第三个H型结构，此型车身为3H车身，以前多见于马自达的车型。

优劣势分析：好处就是轻，省去了中间的横梁；省油；还能通过碰撞测试；同时车型改动起来比较方便。缺点嘛，就是不靠谱，相当于带着3块盾牌来撞车，在撞击力在横向有分力的情况下就悲剧了。所以，在车祸中经常能见到这种车型设计的车施展“变形术”。需要注明的是，省油也是由于日本岛国的资源有限，车型采用最经济的原则来设计。

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3、GOA的全称是Global Outstanding Assessment。它是由丰田公司开发的一种车身技术，其主要目的是将碰撞时能量分散至全车身结构来承担，避免仅由部分车身构件来承担碰撞能量的吸收工作，俗称吸能。吸能技术的应用并不只针对日系车而言。

优劣势分析：吸能设计有其独特的地理和文化因素，日本人多地小，讲究集体和秩序，设计上注意保护他人，但这种设计的本质只是在汽车车头和车尾的区域建立一个“软”的缓冲区域，从而更好的保护车内人的安全，因为硬碰硬的车头可能会活生生地将车里的人震死。但若没有坚固的车身结构防护，这种吸能也只是舍本求末。

提醒：前两种称谓是根据车身框架结构来称呼的，后一种只是市场技术称谓。

最后，说明一下国内汽车自主专利最多的奇瑞公司的设计理念是偏向于“技术驱动”的德系公司，而国内诸多其他合资厂商多偏向于“目标驱动”的日系，因为日本车厂历史上一直扮演学习者、追赶者的角色，所以目标比较明确。虽然也有不少技术创新，但都是为了解决某些困境和特定目标而产生。从这一点说，日本车厂不太适合做领先者。由此，奇瑞公司的车型基本上都采用了从设计理念考虑最安全的笼式结构，但由于笼式车型的特点，加上外观设计水平的限制，出了许多“奇葩”车，很不受好面子的中国人待见；相反，采用了3H技术的其它厂商，由于车型改起来快，外观足够吸引人，加之省油，又是合资品牌，吸引了大量客户。

对于知识，我要像海绵，尽量的吸收，有没学到的，希望指正。