这就2015年了，真是光阴飞度……膈应完丰田之后自然轮到那谁，但思域就算了，换完代跟没换似的。今天的这部车要比昨天的扣肉拉再越一级，达到送我也不要的层次。别误会不是我对车子有什么意见，而是假如要为它专门养个车位的话，那比它自身还要贵了！

话说没有什么比这车库系统更令人沮丧的了。

少人帮衬是一方面，好不容易上次主页，半天就被小道消息和花边新闻击沉了，欲哭已无泪。

另外排版能力无限接近于0，行距与正常不一样，输入又有bug打每只字都要畏首畏尾，不方便引用，没有预览功能，头晕脑胀码完字之后还要花多起码半个小时发布啊我凸，知道累得会把“正在提交”看成“正在援交”是什么水平吗！！

假如这样鄙人都还有意志更新下去的话，文章多起来之后将来检索整理也是个大麻烦，就像XCP自己的旧文集已经成为了乱葬岗。

当然最悲哀的是偌大个中国居然没有合适的地方来给我po文……

其实我想跟YYP呼吁一下改革系统的，但YYP可能忙着逗孩子不理我，破罐破摔吧，谁让现在的电视节目那么烂呢。

【译注：中国市场上实车出来有可能表现跟西方的不一样，出于这样那样的原因你懂的。部分英制单位已经换算处理成了我们习惯的公制单位】

继续前瞻系列，飞度这车太新了，又是实用主义，没什么像样的车评。这次AutoGuide大概是不想得罪众多飞度粉，写得较为敷衍，于是pass；MotorTrend也是报喜不报忧，换篇傻瓜点的好了。

2015本田飞度试驾评测

我们（真心）最爱的一款小型车重新踏上征程

原文：http://www.autoweek.com/article/20140409/CARREVIEWS/140409876

作者：Davey G.Johnson

它是什么？

上一代本田飞度在2009年与我们见面，此后福特从欧洲引入了嘉年华（并不断地更新着）、雪佛兰发布了它的第一款真正意义的B级车竞品【注：欧洲分类法】、丰田重新设计了雅力士、菲亚特也用别具一格的500宣布自己重返战局、日产带来了骊威、另外现代/起亚也发明了拉风小车。

尽管有着这么多的竞争者跟风者，飞度突破天际的口碑使它持续大卖，供不应求到了本田要在墨西哥塞拉亚新建工厂来填美国人的胃口。此工厂日后也会生产HR-V（在某些地区叫做Vezel）

如果把前两代之间的转化叫做革命性，那这部新的小型车就是激进了，它采用了本田的家族前脸、侧面添了几道棱线、后部镀铬饰条增加了视觉宽度，这就是个电子化小马桶【注：准确地说是小马-桶……容量等于1/4标准石油桶，因此便于用来在派对中装啤酒】。

但事情是这样的，除去视觉效果，新飞度其实只有内部空间变大了。新款短了4厘米，至关重要的乘员舱空间增加了139升，也许对这么小台车来说最惊人的是增加了12厘米的后排腿部空间。它还变得更经济更高效，马力达到130。

它开起来怎么样？

降耗加力通常是获得快乐的捷径，但本田貌似光顾着搞包装而把馅给省了。

方向盘直接精确，但缺少兴奋感，油门初段较敏感，但车主也不用多长时间适应。本田宣称更坚固的车身结构能减少噪音，但我们觉得高速风噪大得不能忍。

如果你属于喜欢自己拨弄挡杆那类，那你就只能陪低配的LE版或EX版玩了，高配的EX-L只有CVT，两类变速箱都没什么刺激可言。CVT远不如斯巴鲁新WRX上的那套（现在已经成为同类典范）出色，但至少不是我们接触过最烂的。换挡拨片可以在陡峭道路上维持“挡位”，但这样1.5升四缸i-VTEC就嚎得更吃力了。

至于手动，离合器感觉差了点，六速波箱也一样，我们宁愿它手感橡胶些弹性些。刹车调得不错，制动力处于同级良好水平。

我会买吗？

改款嘉年华开起来更有乐趣，韩国车更有设计感，菲亚特500只有三门版，而雅力士的内饰之乏味、行驶动态之凌乱可与嘉年华实用性的糟糕程度相媲美。

以新车性价比来说，飞度仍然是你的首选，如果你之前看中的是它在小马力运动乐趣和超大运货肚量之间恰到好处的拿捏火候，这下你可能会有丁点失望。不过后排乘客会对他们的腿部空间十分满意的。

2015款本田飞度价格与配置

上市：2014年四月

基础价：$16315

动力总成：130马力/114磅呎1.5升直列四缸；前驱，6MT或CVT

整备质量：1140公斤

0-60英里：约8.5秒

油耗：8.1/6.4/综合7.3（手动）、7.1/5.7/综合6.5（CVT）

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开胃菜之后可以看autoblog细喷了，其实就等于是上面那篇的放大版，关键点都一样。

2015款本田飞度

本田的瑞士军刀更加多用，却变钝了

原文：http://www.autoblog.com/2014/04/09/2015-honda-fit-review-first-drive/

作者：StevenJ.Ewing

我们的上一代小型车英雄飞度年事已高，但照样很吃得开，对于预算紧张又想买车的人它仍然是统计销量纪录保持者。如果你想要台既好开又无比实用的小掀背，那已经没有比飞度更好的了。就算在2009年以来所有对手车型都已经过更新的环境下，本田仍然依靠功能性和驾驶乐趣力保王座，一言以蔽之：我们爱死这车了。

当然在飞度的光辉形象背后还是有些瑕疵的。首先它不算省油，在一个标杆已经被推到百公里5.9升的级别里它再勉强也只能跑个7.1；再者它搭载的装备严重暴露年龄；在我们盛赞它日常表现的同时，它所得意的转向和悬挂调校在跑长途时并没什么出彩可言。

接下来让我们欢迎2015的飞度。不必担心，它在空间整理方面仍是一把好手，而且里里外外都有很多革新，比前代的竞争力要高得多，并且有浑身解数应对最强的对手。但是再一次地，它并不是没有瑕疵的。

视觉上，2015款飞度舍弃了可爱的小甲虫设计而转投更现代、更具侵略性的风格，尤其是前脸。大体上，我们喜欢这新面孔，但对门板上夸张的棱线就不是很感冒了，这是个有趣的设计主意，但落实得不怎么成功——尤其是从侧后方斜45度看过去，飞度不再像之前的两厢掀背，倒是更类似于小MPV了【微面……】。我们Autoblog内部搞了个小调查，大多数喜欢新款多一点，但还是有一部分人喜欢老款上大大的尖头大灯和温顺的车身线条。尚需时日我们才能知道这设计接受度怎么样，不过至少它与本田的新家族造型更一致了。

飞度比上一代没怎么长个头——实际某些维度还缩了。它轴距2530mm，比上一代长了30mm，但整车长却短了40mm，车宽增加8mm，车高维持在1500mm。长轴距短车身意味着前悬——也是老款容易出问题的地方——被缩短了，而且整车显得没那么肿，即便其实用了更多曲线。

本田提供了多种与新外形相配的颜色，包括比卡超黄（好吧真名叫神秘珍珠黄）。基础LX款配的是塑料盖的15寸轮毂，但EX、EX-L和EX-L导航版使用我们测试车上这款帅气的16寸合金轮毂。前灯标配的仍是卤素灯泡，但尾灯是LED的，它们都很好看，与深色系的新外漆如热情莓、现代钢、爱琴蓝【这都什么奇葩名字】等一道有效地掩盖了屁股上累赘的线条。话说我们倒是希望本田把后玻璃下面那条镀铬饰条给卸了，反正车身其它部位都没什么闪亮的部件，要是像前格栅那样熏黑岂不更好？【广本：作者U、S、B！】

里面，事就多了。仪表台和中央丧失了前代的简洁，大坨的塑料上布满了铝质装饰、超山寨的缝线仿皮，新的中控面板向驾驶员方向倾斜，旧款上下排布的空调按钮现在集中到了收音机（或者高配的多媒体系统）下方，司机正前方的布局尤其密集，新设计的方向盘和表盘左边是双层的出风口，而且空调重排之后本田把音量旋钮给整没了——现在只能用烦死人的触屏来调。说到那块触屏，所有的新飞度都标配了后视摄像头，可惜双层手套箱也没了，新车里的可用储物空间全部要往乘员膝部以下找。

虽然视觉上更繁琐，新飞度的内部空间比以前要上档次多了，内装提供了真皮，前排电加热座椅和天窗——这都是老款没有的。飞度仍然是一部实用主义机器，本田的老总们骄傲地宣称该车的整理空间是它“最大的竞争优势，没有之一”。尽管轴距只长了一点，飞度的后排腿部空间却达到了惊人的100厘米，比上代增加12厘米，这后排比思域和雅阁还大了，加上较直的坐姿，你会发现后座极为宽裕，而非其它小型车那样像蹲小号。无论是布面还是皮质座垫，座椅都十分舒适，不过即便前排腿部空间大了2.5毫米，这些座椅似乎比以前更接近地台了，一般一米七的编辑察觉不出，再高一点的乘客在我们的试驾中就不怎么高兴了。

那张好棒的后排魔术座椅依然是戏中明星，可以经多种方式调节，最大总共能空出1500升空间来，奇怪的是数字上这比之前少了130升，但还是比同级任何别的车大得多。拿来比较的话，福特嘉年华最多只有720升，不到飞度一半。事实上，它比大多了的伊兰特GT的1444升还大，换句话来说无论椅子横摆竖摆你都不会发觉比老款损失了空间。再考虑到它连前排座椅都可以放到全平，你大概用这车来运任何东西都没问题，我们最近听一对手厂商的公关人士将飞度称为“偷空间神教的西斯廷大教堂”，一点都没错。

空间广阔、打理方便将是飞度最大的卖点，其它方面，动力总成升级了本田新的地球梦科技，两种变速箱带来更佳的燃油经济性和平顺性，只可惜新飞度同时也失去了部分精髓。

1.5升直列四缸地球梦发动机装在短短的前盖下面，拥有6600转时的最大130马力、4600转时的114磅呎最大扭矩【97kW/155Nm】，比老款1.5升增加了13马力和8磅呎。新飞度并没有在改版中增重太多，从1132变成1140公斤，顶配的EX-L导航版整备质量是1192公斤。

新的缸内直喷动力总成意味着2015款飞度比之前要省油不少，使用CVT变速箱之后预计百公里油耗为市区7.1、高速5.7，比5AT的老款少了1.6/1.4升。喜欢自排的人，LX和EX款仍然可以搭配6MT，油耗为8.1/6.3，比以前的5AT少了0.6/0.8升。

先不要被CVT吓倒，它不是一个烂变速箱，本田还搭配了设有7个换档时点的方向盘换挡拨片，这实质上就是来自于2014款思域的CVT，也是雅阁上那套的缩小版。我们在ShengdiyagE试驾途中短暂地用过这些拨片，发现平时还是不碰为妙，CVT单元自己的表现就够好了。

就像老款上的1.5L一样，新的发动机在低转区域相当疲软，你在加速尤其是上坡时要狠给油才行，此时两种变速箱都会叫嚷起来——事实上就算本田加强了车厢隔音，飞度无论车噪、路噪和风噪都比许多对手要大。不过CVT变速比更广的好处是可以在巡航时保持更低转速，手排在另一方面却更高，第6挡跟以前第5挡的齿比是一样的，高速开到80英里时发动机已经到4000转了【注意是英里】，想好听都难。话虽如此，本田的MT手感一直都不错，这套6MT也是如此——离合重量合理、换挡动作干脆，好物，就是高速时会发出低沉的杂音。

本田承认，现款飞度消费者抱怨长途高速的表现不怎么样，新款尽了力去解决那些问题，悬挂比以前更适应高速巡航，乘坐感受舒适。这对大多数飞度车主是好事，但我们不把这件事说出来就对不住自己了，高速变稳的代价是失去了复杂路况里的驾驶乐趣：上代飞度Sport的后稳定杆没了，扭力梁后悬挂在过弯时的车重分配不太正常，刹车的感觉和力度都还好，但总体就是这台车在弯路上不再给人那么多信心了，比老款容易推头而且车尾也不那么稳定。

再者，新的电子助力转向不如老飞度好用，转向比从12.7增加到了13.1，打轮不够干脆而且回馈感也差了，真羞家，尤其是本田——再尤其是飞度——向来以出色的方向盘闻名，但说糟糕也不对，它在同级里依然算是中上。就驾驶动态而言飞度最大的劲敌可说是福特嘉年华了，它的优势有双离合变速箱+顺手方向盘+更紧密的底盘调校。其它像雪佛兰爱唯欧、日产骊威、丰田雅力士在这方面还是差点的，还有我们觉得马自达2的交流感更好，但老飞度的多用途、经济性和精致内饰使它作为日常选择还是比玩乐至上的马2好。

听起来像我们抱怨了一大堆，但其实不是的。没错，2015款飞度更疏离的驾驶动态比老款退步了，但仍然比同类大多数竞争者要好，它不像以前那样远比其它车好用好操，但日常使用我们觉得大部分消费者都不会在意这种细节。我们甚至听过几位老飞度车主说愿意牺牲部分操控来换取烂路舒适性，这不就结了。

究其原因还是飞度要吸引更广大的买家，毕竟它在美国是本田第四热销的车型，仅次于雅阁、思域、CR-V。还有别忘了，飞度的底盘也会用在后面的小型跨界SUV上（在别处叫Vezel-我们这里传言会叫HR-V），意味着它的基础结构要能够适应更广泛的设计侧重要求。

价钱方面依然很有竞争力，基础的飞度LX 6MT售$15525外加$790运费——比老款贵了$100。再往上，销量主力的EX售$17435起，EX-L要价$19800，顶配EX-L导航版达到了$20800而老款最贵的飞度Sport导航版是$19790。考虑到新款增加的皮革、科技、天窗和其它东西，我觉认为贵出来那部分绝对划算。相比之下，规格相当的嘉年华钛金版要$21285还没包运费。

那么，飞度还是我们的小型车英雄吗？一半一半吧。对我们而言得出这个墙头草答案完全是因为少了驾驶激情，但它的内饰、科技和无敌功能性对它的家用车本质而言意义重大得多。或许它不再是驾驶者的不二之选，但在讲究一车多用的售价区间里，你还是应该重点考虑这台小而强大的本田。

话痨就是话痨，看得我都想睡了。话说，没人提过栅字的发音应该是zha第四声么？