去年我曾经和dreamleaf以及Chongzi等讨论过丰田混动车型在内燃机启动后的高速滑行过程中（70km/h以上松开油门不踩刹车）油耗时有时无的情况，最终似乎也没能有个统一的说法。随后我在日记中阐述了根据Torque Pro行车电脑截屏得出的结论（参见--http://club.xincheping.com/Carbarn/Diary/11284.htm）

即

1. 有一种情况是内燃机转速保持在1000转，MG1作为调速电机控制车辆减速趋势，油耗为0

2. 另一种情况是内燃机转速在850-975转之间波动，MG1空转，MG2控制车辆减速趋势，油耗为每小时1.1升左右

为了规避瞬时油耗表以及单一指标可能存在的偏差，我今天用另外一些参数来重新验证一下上述结论，下面是一个行车电脑全部清零的情况，摒弃了油耗数值和其他不需要的内容

第一行从左至右 MG2转速 OBD车辆速度 系统指令内燃机转速 MG1转速

第二行 油门踏板开度 内燃机实时功率 内燃机扭矩 MG1扭矩10秒内波形图

第三行 实测空燃比 内燃机实际转速10秒内波形图

第四行 MG2扭矩 气门正时提前 最大空气流速 MG1扭矩

*请注意当内燃机熄火时系统的默认显示---气门正时数值为5；空气流速为0.4，空燃比在15到18之间

第一组

先说一下有油耗的情况

在OBD实测时速90附近（仪表台车速已经到100了）

松开油门（开度为0）

系统指令发动机转速为900转

空燃比始终在14-15之间

MG1扭矩由负值归零

MG2扭矩逐渐稳定在-7.5附近

气门正时提前为14.5

空气流量每秒2.5克

我在70-140km/h的速度区间内累积了大量截图，得到的数据非常一致，所以在此就不再晃大家的眼睛了

第二组

然后是没有油耗的情况

同样为时速90附近的滑行

发动机指令转速为1000转

MG1扭矩由负值转正，稳定在6.5上下

MG2扭矩保持在-0.5左右（不踩刹车）

空燃比在MG1扭矩转正时突然升到18左右（波形图的3秒开始）

气门正时提前为5（和ICE停机时一样）

空气流量每秒3.6克

再来一张类似情况的，这次增加了气门正时提前的波形图，注意它和其他三个指标在10秒内的对应变化

而就此，你已经被允许进入THS的电动滑行（Coasting）--暨只要小心控制油门的开度，可以在内燃机运转但却无油耗的情况下以纯电行驶。也就是说，实现所谓时速在100km/h的EV模式并非只是大众奥迪那些串联式混动的特权。

比如下图

此时仪表台车速已经超过105，轻踩油门，MG2输出一个不大的扭矩，来减缓车辆自然减速的趋势，并不需要内燃机喷油辅助

因此丰田混动车型可以凭借此模式滑行比常规车型远的多的距离，可以看到10秒后车速下降的并不多

但是上述两种模式切换的内在机制究竟是什么，目前我还没有头绪--至少观察下来是和速度无关的，貌似和驾驶激烈程度有一定的联系，但无法证实，有待高人指点。

P.S. 其实除了第一类的高速滑行，发动机在900转有微小油耗而且MG1空转并未发电的情况在原地停车或低速时也会碰到，比如水温低于72度时。不知是否可以把它们统称为混动车型的“怠速”？

可以看到此时MG1的扭矩为零，另外注意空燃比和气门正时提前与指令为1000转时的差异