漫长的三个月过去，最后我家第二辆车的名号，落在了昕锐身上。验车交款，快刀乱麻，不再烦恼选何车了。

在我可以接受的预算范围内，也并没有什么优势压倒一切的车型。理性与感性并存，算计与妥协齐飞。我的想法就是：对车的特点和自己的需求，各有一个明确的认识，然后去评估。一辆车，优点是什么，缺点是什么，优点是不是我需要，缺点是不是我能忍。评估就是一个综合打分，类似新车评长测的鲜花鸡蛋榜。车无完车，满足自己最多的需要就是好的，不要在意太多客观评测指标。

第二辆车就是满足我与太太每人一辆各自外出工作，因而与一般家用对第二辆车升级换代用途更广泛的要求不同，我们就是找一辆与已有的骐达相似定位的车型。所以列出的车型，基本是A0级别，价格也在10万内。有时候选择多不见得是好事，这个价位有相当多的车型可以选择，但我们也只是考虑了小部分车型，嘉年华，飞度，致炫/威驰，301/新爱丽舍，新桑塔纳/昕锐，全部自动档。

起初我会为太太的车技担忧，刻意找小车，所以嘉年华飞度这些4米内长的车是最先看的。这个理由很快被抛弃，因为我们面对的路况，不是一个车小就可以从容应对的。小车在车流中穿插走位会有更大的优势，但是太太没什么可能做到这样操作，而我觉得天天长途开车工作，过多专注于这种炫技式驾驶，更多是疲惫而不是乐趣，何况增加了风险几率。

试驾完致炫/威驰，我觉得这是一辆和骐达差不多的车，滤震稍好，而动力略差。差不多，我反而没什么兴趣。对我而言，没有优惠的新车，相比与嘉年华，只是空间上的优势明显。所以坚持嘉年华，就是看上它的操控和配备，而不太在意空间。如果在意空间，已经有了乘坐空间足够的骐达，为尾箱考虑倒不如看看其他三厢车，301/新爱丽舍，新桑塔纳/昕锐。

可惜本地标致雪铁龙无法提供自动档试驾，我也只能限于静态体验。只是试驾了新桑塔纳/昕锐。这些车对于太太来说，轻松好开是没法比得上骐达的。实际上已经转成为自己选车了，太太去开骐达，三厢车更长只能我开。

301/新爱丽舍，比新桑塔纳/昕锐那是各有所长，作为键盘车神来看的话。仅限于静态体验，我觉得180+的身高，301/新爱丽舍前挡风视野还是差了点。坐姿低，中控有点高，视线下限被干扰。坐姿高，头压抑，视线上限不太理想，底座不够高的内后视镜遮挡明显。而我在新桑塔纳/昕锐，略为调整坐姿，就可以获得一个适应的和骐达差不多的前挡视野。大众造车经验丰富人体工程学好听起来很虚，亲身体验比较还真有其事。

试驾完新桑塔纳/昕锐，喜忧参半，底盘厚实感不错，但动力算不上轻快，让我从骐达转过来，需要多点体力去适应转向回馈和油门力度。至少，嘉年华可以兼顾底盘厚实感，轻快动力及轻松操控。这样来看，从驾驶角度，我是否会选择嘉年华呢？又回到了自己购车的想法上面，优点是不是我需要，缺点是不是我能忍。

嘉年华，整体动力操控底盘表现相对都比较突出，而乘坐储物空间劣势明显。相信这辆车我可以开得比骐达更从容，甚至更活跃，乃至更激进。而这非我所愿，自己还不能随心掌控风格，不能因为车好开就被诱使，胆大去挑战极限，从而增加自己工作途中的负担和风险。而刻意去平淡开的嘉年华，是否过于浪费它，因为代价是牺牲了空间，还有，双离合的风险。嘉年华外形，也不太适合工作场合出入需要，虽然不用充门面接送什么客户，但也不想以动感造型吸引门卫不必要的关注。

昕锐（价格配置考虑忽略新桑），我只能以更淡定的方式开它，相比于骐达。另一方面，在面对坑洼时候，它的淡定也是我所需要的。本市身为世界工厂，过多的货车，让市区外主干道及大部分通路的柏油路，变成了坑洼遍布。工作需要，80%的路段都要与货车并行，深受其苦。常走路线上我已经练就了组合拳，如何一气呵成避开一系列坑洼，但是有时候整条路就是波浪起伏，而且匝道引桥这些地方往往避无可避。而昕锐的处理方式，虽然不能抚平这些颠簸，但我不会刻意去练组合拳，这不就是另外一种意义上的轻松驾驶么？

昕锐的动力比骐达差，市区80时速以下，无法更自如随意的控制车速，超车变道。其实我开车越久，越明白超车很难实现争分夺秒，一个险中求稳的超车付出和风险很高，但一个红灯或者慢车就前功尽弃。老司机车越开越慢，仅仅是听起来很无聊而已。告诫自己只选择更稳妥的变道，昕锐可以满足，刚刚好。何况，这个1.6+6AT的潜力如何，或许可以挖掘的。什么后排无法放到，后轮鼓刹，这些跟竞争对手相比的缺点，我觉得可以妥协。何况昕锐自动的配置，实用的也相当多，不怎么输于骐达（当然要有无钥匙进入一键启动就更好）。

昕锐不算精心挑选的英明决定，也不算强烈推荐他人的选择，它只是我兼有享用和包容的选择。为什么而买车，就买什么车，就这么用呗。

（以上对于昕锐的动态评价，仅限于试驾，更真实的心得，先让我过了磨合期吧。。。）