跟以往改灯一样，这次选胎花了几个月时间在爱卡、车托之家、pcauto学习，所以全部知识结构都是理论的，不一定全部正确，有经验的老鸟多指教。

选胎原则：抓地、安全、低价。

1、抓地：轮胎分大致分操控胎和静音胎。操控胎抓地好、舒适性差、噪声大；静音胎抓地差、舒适性好、噪声小。抓地需要大花纹、静音需细花纹，所以没有集合两种优点的轮胎。舒适性与胎壁的软硬最大关系。胎壁软，吸震好，过凹凸的路面不会颠得厉害；胎壁硬，支撑好，过完晃动不大，但过凹凸路面弹跳厉害。PCauto那个50w级别的suv操控视频，宝马x3能远超其他车型，那个坚硬的防爆胎是最大的功臣，你让它换个静音胎试试？本人认为，轿车所有的功能均建立在四个轮胎的基础上，轮胎的作用均被轻视，安全抓地比静音舒适重要得多。如果有兴趣，可以统计鸡国马路上那些光头胎货车的比例，太可怕了。从各大品牌型号的性能、舒适示意图看，操控最好的胎大部分都是单导向轮胎，借用太平洋的图片

quote:单导向轮胎指的是胎纹都是朝同一方向，专为高速行驶设计，强调抓地力；因此胎块较大、横切纹少，且特别加强中央排水槽让行经湿地时能快速排水，使湿地性能跟双导向轮胎（对称花纹和不对称花纹的轮胎）相当或更好；得益于单向花纹独特的的设计，它具有运动阻力小、速度级别高、操控性能好，而且够霸气，还不容易发生吃胎。不过，它再多的优点，也无法掩盖一个明显的缺点——噪音太大。如何识别单导向轮胎，除了看胎面的花纹外，在胎侧如果有一个英文单词“Rotation”的标识，表示它就是单导向轮胎。单导向轮胎限定了方向，只能安装在某一侧，比非对称花纹的轮胎更严格。

2、安全，这里指的安全指的是胎壁是2层聚酯。很多舒适胎为一层聚酯，固特异御乘是3层，胎侧薄、软，容易鼓包，鼓包就容易爆胎，还不算很多人不安装实时胎压监测。很多人的轮胎使用是使用到极限，但是轮胎是橡胶为主的，会老化，所以本人认为最多使用3年就应该换，因为后面的风险回报比就不佳了，特别是经常跑高速，鸡国的路都是被超载的货车和偷工减料的建路商共同完成的。

3、价低。轮胎厂里面，米其林首屈一指的贵，问题是这些所谓的花纹、胎面配方、用料、工艺等，外资的轮胎厂能差别多大？后来仔细看了一下，石桥、yokohama其实跟米其林一样的价格。美国胎固特异和固铂用料实在，价格相对不高。后来固铂的淘宝店打折，单导向的asp 225 50r17的才490元一条，瞬间击穿心理价位。而且从几乎所有使用过固铂asp的车主来看，评价就是：用料厚道、价格低、操控好。就它了。

原前轮的一对固特异御乘，都磨到安全线了，2年整，其实我开车很温柔。一方面说明静音胎胎面软为主，另一方面可能说明涡轮车扭矩太大很伤胎，御乘的耐磨指数不低的，和米其林3st大致一样。

固铂asp，中间无花纹的筋是起加强轮胎强度的，转弯时轮胎变形少，响应更准更快。排水沟很宽。第二幅图是说明胎壁是2层聚酯。虽然数量和大部分出名的胎都一样是2层聚酯，但一拿起这个固铂asp，就明显感觉到用料比钣金店里的米其林要厚重很多，非常夸张，这个和所有爱卡、车托之家的asp使用者的感受一致。

污点：磨标胎，在场所有人都一眼看出来，包括我自己、钣金。虽然有点不爽，但我却不怎么害怕，因为：a、我不会把轮胎用到极限；b、asp的用料实在太夸张；c、我功课做得充足。但我下次不会再网购轮胎。

quote：作为调查的一部分，德国ADAC分别选择了5个新夏季轮胎和冬季轮胎，这些轮胎都是未被使用过，而且具有3年的年龄。ADAC研究了这些轮胎在潮湿路面的滚动阻力，和雪地路面(冬季轮胎)的制动性能。结果发现，轮胎的性能随着年限的增长已经发生了很大的改变，特别是冬季轮胎的抓地力变化最大。

装上后的效果，看到外置的胎压监测没有？铁将军的。换胎的同时，把致胜的全车刹车片换成了金麒麟的，因为致胜的垃圾刹车片太差劲，刹车抖动。钣金看了我的刹车盘之后说不用光盘，因为刹车盘没有一道深划痕。也证明我开车温柔。

感受（跑了一趟南坪快速、深南大道和滨河路）：

1、XCP在写车评的时候，应该把每台车的轮胎的优劣写出来，这个影响太大了，国内车厂时不时胡乱搭配轮胎，导致轿车的缺点没有改进，优点却被埋没。致胜用了御乘之后，安静、舒适，可是过弯侧倾大，快速变道的时候，会有来回忽悠一下的感觉，那一下感觉挺没谱的，所谓在英国大卖的蒙迪欧是这个样子的？换了固铂asp，侧倾明显减小，方向轻了很多，快速变道再也没有那一下子的忽悠了，相比以前，现在的致胜就像一条泥鳅，入弯轻描淡写不费吹灰之力（方向轻、侧倾小）。结论，肯定就是静音胎胎壁软，对车身的支撑严重不足，不但过完侧倾严重、还会忽悠一下影响驾驭的心理。

2、噪音：我真没觉得大，跟以前差不多（以前的御乘磨得差不多了），觉得最大的噪音是滨河路的粗糙路面。爱卡那边总说这个胎噪音大，不知道是不是他们车的隔音问题，还是我耳朵的问题。

3、弹跳：确实多了、厉害了，如果高速过一些密集减速带，手可能会被震麻（致胜是沟通最好的液压助力），低速过凹凸，相比后轮的御乘，前轮的asp更多是坚韧的感觉，御乘是软的感觉。另外，爱卡那边说这个asp在不好的路面颠地厉害，我是感觉不出很厉害，也许是因为他们用的是德国车，座椅坚如磐石，致胜的座椅非常厚、柔软，这个因素切不可忽略。

4、抓地力：感觉不出来，我不会激烈驾驶。我其实挺担心细花纹的胎雨天的抓地力，南方雨水也多，大雨的时候我只跑80，很多花冠、飞度跑120，我不知道如果积水严重，他们怎么应付的。所以我不买细花纹的胎。

5、从这次换胎的经历看，轮胎贵，是因为很多日期久远的轮胎卖不出去，只能回炉重做，这些成本只能加在新胎里面。

6、致胜的刹车片垃圾是通病，我也是在论坛统计了很多车友的作业之后才动手换的，换完之后，刹车没有原来敏感，虚位变大，力度变柔和很多，不会抖动了。

7、钣金帮我换了全车刹车片，搞了全车轮胎，只收我50块，我不好意思，叫钣金老婆收80，她只收我70.钣金真是老实人，那么多人从南山跑去布吉找你，是应该的。

8、这次换胎和上次改灯一样，也做足了功课，但都是差一点就完美：上次是灯漏水，不过那个效果真是好。这次是磨标胎。