元旦聚会，亲戚刚买了辆白色CX-5，2.0四驱低配型，无加价也无优惠。午饭后，我开上就直奔山上去也。

新车刚跑了一千二百多，所以我全程转速控制在不超过3000转，车上除我一个1.74m的成年人，还载有两个一米八以上体重相当于成年人的子侄辈。

全程开了不到50km，路面1/2是良好的水泥路，不到1/4是良好的柏油路，余下是比较破碎的水泥路。

我开过的车型本就有限，常开的只有自己的长城C30手动1.5，故所有的体会和对比都是和它比，虽然价格差了数倍。

上车前的第一印象是，有无钥匙启动但无无钥匙进入，比较奇怪。

上车后：头部空间明显宽敞，前后排都是，但是前风挡和侧窗都面积普通故驾驶视野一点也没有更豁亮的感觉，和C30没什么区别。

手握方向，稍细了些--C30加了把套，方向盘也略小，真皮手感一般，但三九点握起来比较舒服。

打火开动，哇！方向盘超轻。但是非常顺滑，准确性很好，一点没有不适感。

先开车去加油站，刹停后发动机启停系统自动工作。加完油后，踩刹车发动机自动着火，动作轻微到刚觉察到，挂D档前进，没有什么特别需要注意的。此车的自动启停始终处于打开状态，车主反映没有不适感。

在急弯的山路上，转向和车身的敏捷感、侧倾幅度和C30没什么区别，看数据CX-5长了103毫米，高了230毫米，对驾驶的影响完全感觉不出来。CX-5宽度多了135毫米，这在我回去小区里停车时明显感觉出来区别了。

CX-5的油门初段调的明显是柔和的省油设定，踩下去感觉动力有点绵，弯路超大车深踩油门降档至转速3000左右时，感觉动力还是比C30明显更够用。要知道，整备质量可是多了435kg啊，还是自动挡，还不费油--综合油耗9升左右，先进太多了。

变速箱没什么好说的，效率自然很高，虽能感觉到升降档但是顿挫感很轻微。

和C30比起来最明显的就是车厢里安静了太多，风燥、路噪都很轻微，发动机声从很远的地方传来，很精密的样子。碾过坑洼烂水泥路的时候，车身震动还是比较明显，侧窗玻璃似乎有点共振，前座倒没有什么不安定性，后座乘客抗议说有点晕。在这个路段超过一辆1.6的两厢新福克斯，然后转过弯道前瞥了一眼后视镜，它还在远处蜗行--其实它们之间的动力数据非常接近，弯道性能无疑福克斯领先。CX-5底盘离地200多毫米，通过性很好，一路没有托底之虞，和我开C30过这段路时的战战兢兢相比，轻松惬意太多，这也是买城市SUV的主要价值所在。一路上，CX-5的自动适时四驱是否启动过，一无所知，真的去野外无路的地段撒欢的话它还真不行--没有轮间限滑过不了交叉轴。

归途经过一个小镇的大街，双向四车道被停车占了两个车道，我速度开的自然不快，这是对面一辆公交车正在减速进站，从车后猛的蹿出一辆电动车斜向我车头撞来，这可是升级版的鬼探头啊！幸运的是我的右脚这时正放在刹车上，一脚踩死，对方反应也算快，一打把从车缝里钻了出去，我也没有跟的很近的后车，彼此无恙。惊魂未定，冷汗湿了后背。