择车记-【混动车省油不省钱？四年后再谈购买决策】

话题

混动车省油不省钱？四年后再谈购买决策

“售价太贵”，“省油不省钱”这是很多人对于混动车的第一印象，甚至即便有广州政府一万元补贴，免拍牌，厂家优惠三重大礼的凯美瑞尊瑞却在广州长期出现补贴和牌照指标用不完，另一边加价几万购买常规动力车，再砸几万拍牌的又大有人在，似乎丝毫不在乎花钱的怪现象。

我在过去的几年里也时不时收到站内短信，有网友询问买混动车到底值不值的问题，回想起来我当时购车虽然在选车和讲价环节做了一些功课，但是却没有买普锐斯值不值的纠结。有网友在我上一篇文章里留言认为“现在的混动车，是省油，不省钱，一般消费者，1年2万公里，6年下来，汽油车车价+油费远远要低于混动车+油费。”，我翻出当年选车做功课的Word文档找出当时备选车的配置和车价，再在excel里稍加计算，却得出截然相反的结论：在相近预算范围内，混动车既省钱又省油。那么问题出在哪呢？我觉得出在对于混动车的心理定位上。

三万加元预算的选择：普锐斯在国外并不便宜

大家都认为北美车价比国内低，因为低税率和汇率（人民币内贬外升：人民币兑加元的汇率从2010年的6.5升值至现在的5.7）的关系也的确如此，但是即使在国外，普锐斯的价格也是高于很多常规动力车型的，例如2014款普锐斯在加拿大的起价为26105加元，尽管相比2010款普锐斯起价已经降低了1400加元，但是仍然明显高于凯美瑞（23700加元），帕萨特（23950加元），途观（24990加元），更不要提只有14990加元起价的速腾了。值得注意的是，上述价格均为不含运费，不含税的净车价，普锐斯基本型实际购买的落地价高于3万加元，因此即便是在加拿大，选择普锐斯同样意味着要将购车预算提高至三万元以上的水平。

图1：很多谣言说国外普锐斯如何如何便宜，但是真实情况却是国外普锐斯比凯美瑞，帕萨特，甚至比途观都贵，是不是让很多加价买途观的人们情何以堪？图为加拿大2014款普锐斯起价26105加元，注意这个价格是不含运费，不含税的净车价，下图中的售价同理，税后购买价格计算方法详见图8.

图2：加拿大市场上的凯美瑞和帕萨特起价不相伯仲，不过都不约而同的比普锐斯便宜2000多加元

图3：2.0T涡轮增压发动机的前驱途观在加拿大的起价是24,990加元，比普锐斯便宜1000多加元，而且不同于美国制造的帕萨特，加拿大市场的途观是正宗德国狼堡原厂原装进口。

图4：至于墨西哥amigo组装的新速腾在加拿大的确是卖的捷达价，起价14990起，比起亚和现代都便宜。另外，加拿大的高尔夫起价也不贵，不到2万加元。

那么3-3.5万加元，除了混动车以外，在加拿大能买到什么类型的新车呢？可以买到绝大多数顶配紧凑级轿车，大部分中高配中级轿车，大部分中配紧凑级SUV，部分中配7座MPV和皮卡，部分豪华品牌的入门车型。换句话说，基本上常见的家用车型都在这个预算范围之内，同时这也是很多新车竞争最激烈的价格区间。

回到我当时选车时的情景，我的购车预算在3万加元上下，考虑到这是我们小两口在加拿大的第一辆车，因此我非常看重空间使用率，尽量能做到一车多用，因此第一辆车只考虑紧凑级和中级轿车，不过我也做出许愿，如果今后购买第二辆车首选SUV。当时入选的车型有：高配两厢马自达3，中配马自达6，入门级奔驰B200和Mini。经过一番对比和考虑，我们选定最后才加入考虑的第三代普锐斯豪华版，并且增加2300加元，选装天窗和太阳能通风系统（太太的坚持，实际这项选装并无太大用处），税后报价为38312加元，按2010年购车时的汇率折算约24.9万人民币。这一税后价格实际已经超过奔驰B200和Mini的售价，同时也大幅超过了我的购车预算。

图6：单单选配一项天窗和太阳能通风系统，就需要追加2300加元，尽管四年下来，实际用途并没太多用武之地。

不过值得一提的是，在我购车时，普锐斯作为混动车可以享受2000加元的安大略省政府提供的退税鼓励政策（额度相当于广州政府的1万元补贴）。但是加拿大政府的做法与补贴不同，它采取的是将税后车价中包含的6%税款返还给车主，政府只收取7%，而常规动力车型则全额征收13%税款，从而起到鼓励用户购买混动车的目的。因此对于混动车，加拿大安大略省政府并没有单独设立资金补贴车企，也不需要花其他纳税人的钱来进行补贴，只是简单的在税收环节少收了点税，就能起到非常好的鼓励推广作用。

图7：购车两个月后收到政府退税的现金支票，2000元。加拿大政府的做法与补贴不同，它采取的是将税后车价中包含的6%税款返还给车主，政府只收取7%，而常规动力车型则全额征收13%税款，从而起到鼓励用户购买混动车的目的，政府并没有单独设立资金补贴车企，也不需要花其他纳税人的钱来进行补贴，只是简单的在税收环节少收了点税，就能起到非常好的鼓励推广作用。

图8：三年多前我在购车篇中总结的2010款普锐斯豪华版经销商报价与实际购买价明细对照表（含政府退税），所谓12万人民币在国外买普锐斯的说法可以休矣。

同时加上，由于受2010年丰田美国召回风波而推出的厂家优惠（2000加元）和议价，我们购买的这辆普锐斯最终实际价格为32000加元（折合人民币20.8万元，详见购车篇 http://club.xincheping.com/Carbarn/Diary/2560.htm），与其中最便宜的高配马自达3的税后价仅高出3000加元，反而低于其他几款备选车型。对于这个价格到现在我仍然非常满意，由于省政府的退税政策于2010年7月结束，因此即便到今天也不可能以这样的价格买到同样配置的普锐斯了，所以所谓12万人民币在国外买普锐斯的谣言可以休矣。

差价回本分析：没有想象中的那么遥遥无期

有网友说“现在的混动车，是省油，不省钱，一般消费者，1年2万公里，6年下来，汽油车车价+油费远远要低于混动车+油费。”，显然类似的观点不是第一次看到，但是事实真的如此吗？我根据我当时选车时做的备选车型文档，选取相近配置等级的税后价格，并且在加拿大环保部查询了2010-2013这四年的多伦多平均油价和EPA油耗测试结果，带入Excel计算。设每年行驶2万公里，高速与市区比例为55:45，从2010年至2013年，4年8万公里的“车价+油费”如下表。

图9: 4年车价+油费支出对比表

其实无需6年，仅仅4年过去，马自达3的“车价+油费”就将高于普锐斯1400加元，奔驰B200更将高于9000加元。显然“汽油车车价+油费远远要低于混动车+油费说法”过于夸张了。原因其实很简单，不切实际的将混动车与不在同一定位的低价位车进行对比，必然会得出“省油不省钱”的结论。这就像上表中的最后一项，我特意列出在Autotrader上找到的一辆2002款二手凯迪拉克凯雷德，众所周知的美国土豪专用车，6.0升V8发动机，油耗高得令人发指以至于在美国都要被征收油老虎税，但是这样一款二手土豪车，4年的购置车价加燃油费用仍然会比普锐斯低近9000元。起决定专用的便是这6500加元的超低车价（没错，按现在的汇率折合价还不到4万人民币），提供出两万多加元的差价空间可以用来挥霍，只是我不知道这种“省钱不省油”的二手土豪车有多少人会感兴趣，当然我是肯定不会考虑的。

图10：2002款二手凯迪拉克凯雷德，6.0升V8发动机，税后售价6500加元（实车照片，税前5900加元），不知道这种“省钱不省油”的二手土豪车有多少人会感兴趣，当然我是肯定不会考虑的。

美国消费者报告也曾经做过计算，根据他们的模型（考虑因素较我前面的计算更为复杂，包括贬值率，燃油费用，保险价格，贷款利率，保养和维修成本等），净车价高出卡罗拉近6000美元的普锐斯（差价32%）5年累计综合成本将低于卡罗拉1500美元。同时，尽管车价较高，普锐斯甚至比小型车的累计使用成本更低，因而连续两年被消费者报告选为最佳性价比车型。

图11：净车价高出卡罗拉近6000美元的普锐斯（差价32%）5年累计综合成本将低于卡罗拉1500美元，仅为26500美元。同时，尽管车价较高，普锐斯甚至比小型车的累计使用成本更低，因而连续两年被消费者报告选为最佳性价比车型。

PS：CR的计算比我前面的简单车价+燃油更复杂，他们计算的情况是购买新车，使用五年后售出的累计总成本，即贬值+燃油费用+保险价格+贷款利息+保养和维修成本=累计综合成本

话说当时选车时，我在值不值和什么时候能回本这些问题上并没有纠结过：首先经过两番讲价后，普锐斯的车价已经达到我的心理价位，同时购置价格又比大多数备选车型低，配置还比备选车型高。其次，与马自达3高配的3000元差价和GPS导航已经不足以吸引我了，因为混动系统本身的价值已经远超出这一差价，即便是要想收回这一差价，心算就能知道也就两三年的功夫而已，并非像有些人所说的遥遥无期。

有人可能会说，那怎么不考虑2万多的低配马自达3，差价更大？我的购车理念是：根据自己的需要，在预算许可范围内选择喜欢的配置等级。购车的目的是长期使用，而不是短期凑合，如果因为配置的缺憾，或者选择了并不太满意的车型，导致两三年就冒出换车的念头，则更将得不偿失。另外，将低配车型与高配车型放在一起单一比较价格，而忽略配置的价值，本身也不合逻辑。举个简单的例子，同样动力系统的马自达3，低配与高配税后差价超过4000元，普锐斯尚有能力通过高效的混动系统在使用环节逐年收回4000元差价，高配马自达3则完全没有这个能力了。

图12：我的购车理念是：根据自己的需要，在预算许可范围内选择喜欢的配置等级。购车的目的是长期使用，而不是短期凑合，如果因为配置的缺憾，或者选择了并不太满意的车型，导致两三年就冒出换车的念头，则更将得不偿失。

纠结的根源：对于混动车的心理定位

回到购车做功课的关键点，这也是我给人购车建议之前必问的两个问题: 购车预算和用车需求。决定购买力的预算可以确定宏观范围，具体需求可以确定微观细节。因此今后再谈“省油是否省钱”这类话题时，建议不妨先思考一下预算是否能够承担混动车的车价，正如如果只有10万元人民币预算，肯定不会想着去买奔驰B级车，更没什么心思去抱怨奔驰怎么这么贵了。事实上，即便是在很多人认为车价很便宜的北美，购买混动车仍然存在一定的价格门槛，如果只有二万元以内预算，只能考虑像飞度，速腾，卡罗拉这类起价在1.5万美元左右的常规动力的小型车以及基本型的紧凑级车，或者不同年份新旧的各类二手车，包括二手第二代普锐斯。

图13：加拿大市场上顶配普锐斯科技版，税后价为40904加元，这个价格已经差不多可以买奥迪Q52.0T四驱（考虑车价优惠因素）。至于选哪个，就看个人需求是什么了。

总结：再选一次，我会买吗？

毫无疑问，答案是肯定的。而且正是因为有了普锐斯这样实用的第一辆车，令我在购买第二辆车的选择容易了很多：更适合全家出行的SUV车型，同时兑现之前的承诺，因此我选择了2013 雷克萨斯RX450h。没错，又是一辆混动车。随着安装在普锐斯的儿童座椅转移至RX之上，之前一车多用的普锐斯成为我每天出行的专用座驾，即便现在大多数时间车上只有我一人，但因为普锐斯的超低油耗，也丝毫不会觉得空间有所浪费，而且即使RX有更大的行李舱空间，但是像搬运雪胎这样的粗活，还都是交给普锐斯代劳。

图14：非常难得两辆车在车库外相聚，现在两辆车的分工：RX装备儿童座椅，全家出行；普锐斯我的专用座驾，后排随时准备放倒，听候差使。

图15：大空间和低油耗在普锐斯上并不矛盾，因此无论是作家用的第一辆车还是第二辆车，普锐斯都可以找到合适的位置。

即将四年过去，我越来越认同普锐斯所体现的高效和灵活性，无论是作为家用的第一辆车还是第二辆车，普锐斯都可以找到合适的位置，并不会因为只有一辆车，或者多一辆车，或增加家庭成员等原因而产生需要换车的念头，而这是我以前所开过的任何车型都很难做到的。关于普锐斯作为家用车的优越性，我将在之后的5万公里总结中细说，敬请期待。