（以下内容以自车控制为主，为了更好过渡到将来内容，还是简单铺垫一下）

观察-判断-反应。新手刚上路，无非就是观察不周全，判断无或错误，反应慢或错误。先谈谈观察不周全。

一个认为可以上路的新手，刚开始的感受应该是看不过来：

1，多余无关

2，遗漏

3，没看清楚仔细，意犹未尽

4，看错

这里面其实涉及多重层面的原因，姑且从初级层面角度说说

a，生理因素：

人眼观察周围的广度、辨识速度、辨识程度，对大多数人来说，是在静止或者步行速度下练出来的。坐在驾驶位以汽车速度移动的双眼，去观察周围，不适应正常。但是对多数人来说，日常汽车驾驶的观察都没有挑战眼力极限。所以解决在于：适应或者说锻炼，以及用合适的方法去观察合适的对象。

具体的科学依据和分析就不说了，普遍结论是，司机行车过程中，视觉的焦点集中在两眼前方扇形区域的中间的远端位置，随着车速越快，这个区域越窄，越远，越靠正中。也就是说，车速快的情况下，看远处是更自然轻松、更看得清楚的，所以“看远”是符合生理意义的。换句话说，只要看车，前进方向观察点基本保持在远处。对于新手来说，要提高对远处物体的辨识力。

好吧，新手表示，停车坐那儿，转一圈东西还没看够，车跑那么快东西进来的更多更快，要我看远处一个小点，太矛盾了。呵呵，不矛盾，解决方法是现成的：

- 对于静止的，或者说与自车“相对速度”差得多的，就要提前看好，就要在它还是远处一个小点的时候

- 实际上，开车中主要观察的是“活物”，初级层面而言，主要指的是自车周围的东西。既然是周围的东西，就意味着与自车“相对速度”差得小，和自己的距离比较近且固定——看一个周围的静物，对一个正常人来说没有任何难度。

- 改变自车速度，就可以改变“相对速度”，将远的、快的东西变成近的、静止的东西

- 有些东西是不用看的，同样，有些东西是不用盯着看的（用心“看”，将来会详谈）。硬要不停找一个个由远而近飞驰入眼的看，除了分神，相当伤眼。

- 好吧，两只眼睛和脖子都能转，一个小角度，就可以将视觉焦点从很远的一个区域迅速转移到同样很远的另一个区域，对越远的东西，“扫一眼”越容易“一目了然”。

b，交通标识不清楚：

交通标识在培训教材上都会列一大堆，可惜的是，填鸭加应试，让学车人往往对此停留在肤浅理解和记忆上，自然就影响了真正上路的辨识和判断。另一方面，兲朝特色各种不规范，加各种临时措施，不熟路的老司机也会非常头疼。

纵然如此，理解和熟识交通标识是司机必须要做到的。而且对于正常的城市，交通标识的设置绝大多数是合情合理的。

如果让我设立一个“自车控制”的考核标准，那么其中一定包括一条，就是驾驶的路线一定要相当吻合各种标识，不管路多宽多窄，哪怕周围就自己一辆车。这么说是有三个理由：

- 熟悉并正确遵循尽可能多种的标识。- 真正体会标识的实际意义。

达到一个境界，地上无标心中也能有标；不用头疼去找标识的位置了，你会发现它们很亲切哪怕初次会面；“熟路”里面所谓的记住常走路线各种标识也不会是难事。- 更有助掌控自车路线。第三条理由也是我认为的“自车控制”的考核标准之一。在我看来，自车路线（或者说“轨迹”）的把握是一个非常重要的基本技能，也是新手变成老手的唯一捷径。在我的防御性驾驶体系里，实际上，每分每秒，我自车前面的某一个距离，始终存在一辆虚拟的车，它就是我自车在之后没有变化的某一个时间后的状态。有时候我喜欢用“扫雷”来比喻，扫雷器可以是前车，同时也是我这辆虚拟车。这辆虚拟车的位置有多精确，取决于对未来轨迹判断有多准。

不明白我说什么的，马戏看过没有，钻火圈看过没有。刚开始练，不可能钻真火圈，将来练好了，能钻刚过身子的火圈，练不好，再大的火圈也能烧到。

需要注意的是，自车路线掌控的练习过程是一种负反馈方式，从差得多到精准无差，所以刚开始要挑无车好路的地方练习，实际上就是亲自上路刚开始也要不时留心一下。

c，不知道观察对象或者说侧重点

略过，将来主要说这个。

d，精神不集中

我只能说只要分神老司机也照样翻阴沟。

e，精神过于集中

过于集中等同于观察不全面，有遗漏。基本上也是因为不知道观察对象或者说侧重点。