开车时，人做得事无外乎：观察，判断，反应。

数学和驾驶有相似：对自车的控制=学会加减乘除，在路上行驶=解应用题。观察=看应用题，判断=选用加减乘除，反应=计算出正确答案。人之间交流：对自车的控制=学会如何说话，在路上行驶=学会如何用说话和别人交流。观察=察言观色倾听他人，判断=整理自己意图的表达，反应=说出打动人心的话。

当我LP问什么时候能自己单人开车上路，我先问，你自己练好车了没有？什么叫练好了，就是掌握了对自车的控制。不是每台都是神车，每人都是车神，追寻对自车控制的掌握极限不是我要说的主题。这里姑且认为掌握是指，所想内所控，所控即所想。对车的控制始终在你能力之内，每次控制都符合你预期。

和老外交流，就掌握外语。会几个单词也可以和老外对话，但也就限于谈谈天气，说说午饭好不好吃。如果贪心了，想讨论做饭话题，都不知道各种食材怎么说。开车也是如此，不管水平高低，每个人在能力之内的发挥才是安全的。若发挥并不够用与实际，那么只有提升个人的能力，或者在没提升之前回避之。

关于这点，我觉得目前大多数驾校是在干坏事，各种口诀心得纯粹是应试，而且后遗症是，让新手开车的思维机械化，如同走路每一步要思考抬左脚还是右脚，还有一个更可怕就是，让新手的注意力集中在这种机械化思维里面，也就是无视周围的环境。还好，很多专业业余陪练刚开始教新手，都会矫枉过正，让其自由发挥（新手往往抱怨之），就是让他们从机械化思维里挣脱出来，找到自己真正想和做的东西。

关于对自车控制掌握，具体内容也不是我兴趣和所长。上路而言，加减乘除，花不了多少时间，不多说了。以后所提自车控制，专指“观察，判断，反应”里面的反应。

观察，判断，反应，一条龙，从一开始就离不开对周围的注意力。一般而言，越专注，越安全。题外话，反例也有，比如我之前的《关于开车心态的反思》。心态是一个高级阶段才能领会的东西，老（并好）司机的水平好坏基本就在心态上。我还没到这个境界，不多提了。