起斯巴鲁力狮这款车型，想必听说过、了解过的人尚有不少，但马路上看到力狮的概率貌似就比见到法拉利还要低了。而事实上，力狮由于多年罕有人问津，已经逐渐被逼进被人遗忘的角落里。

这款车从04年进入中国市场以来，几乎就被定位在了边缘位置，当时近30万的定价，造就了这款车高不成低不就的被动局面，虽然拥有无边框车门、水平对置发动机加上全时四驱等技术亮点，但依然无法挽回日渐萧条的销售业绩。如何把一款不错的车型逼入角落？或许，以下对力狮的几点探讨可以对其他车型产生一些现实意义。

直逼角落的定价

首先我们先分析下力狮这款车的价格，由于13款的力狮取消了2.0L排量的版本，所以2.5L低配25万的定价也就成为了力狮售价的底线。25万起步的价格，首先就将力狮压入了小众范围。

纵观现今B级车市场，日系三大品牌加上德系大众，以及美系别克，顶配的价格几乎能够下探到23万元左右，而力狮的定价却全面超越了B级车顶配的售价，而且在配置上连最基本的导航都没有，更遑论逐渐流行起来的车联网产品。这在十分看重内饰、配置、功能的中国消费市场，如此简单的配置不知是对自我的执着还是对于市场感知的粗糙。

再看看2.5L顶配的价格已经接近29万，这个价格足够可以买到入门级别的豪华品牌。又有多少人会花这个价钱去买一台内饰和外观毫无特色的B级车呢？

说完2.5L排量，再看看主打性能的2.5GT的定价，起步价格直接跨越到了33万，即便这款车的机械性能优秀，加速成绩也足以堪比50万级别的豪华性能车，但是纯运动化的定位在中国市场而言，又能打动多少消费者呢？同样定位在运动范畴的君威GS，33万的入门价格也比30万顶配的君威GS高出了一截。

虽然力狮作为一款进口车，价格上的偏高是理所当然的，但是定位低于定价、性能和功能又尚未非常突出的时候，几乎就会带来市场的偏颇和冷落。

猜不透的本土市场调研

力狮的消隐除了过高的定价，还来自于一场猜不透的市场调研引起的车型改动。

力狮旅行版作为和力狮相配套的车型曾经引入到中国销售过一段时间，其旅行车的造型一时曾被不少消费者追捧，甚至一度脱销。但是，一段时间后，力狮旅行版车型就停止进口中国，而傲虎车型外观与力狮旅行版一样，只做了底盘加高，并以SUV为卖点来到了中国，夺走了之前对于力狮旅行版感兴趣的消费者。

其实斯巴鲁车系中傲虎和力狮本来并不存在直接竞争关系，但是斯巴鲁错误的本土化调研让这两款车似乎又有了竞争关系。在力狮旅行版退出后，力狮非但没有把自己的操控优势继续改进，反而将底盘升高至200mm。这一改变无疑将之前水平对置发动机好不容易实现的低重心又重新调高了。斯巴鲁工程师表示，底盘高度的重新设置是为了适应中国复杂的路况。然而200mm的离地间隙已经超越了大部分的城市级别SUV，倘若消费者驾驶的路况不佳或比较烂，完全可以选择后备箱体积更大、离地间隙更高的傲虎。

这样的市场调研带来的本土化实在有些唐突。这样的功能定位也使之没能发挥原有的功能优势，转而去以新的、不强的功能满足竞争力的需要，对力狮而言无疑雪上加霜。

反观最新上市的凌派几乎就是一个正确市场调研的例子。无论本田是否越发接近镀铬狂人，但凌派的销售量已经证实了，一款车型在投产之前的市场调研是多么重要。而市场对于车型的基本需求是否得到满足，也就直接决定了其销量的命运。

此外，斯巴鲁的售后价格也并不便宜。保养、维修上的消费门槛，有时候也会成为消费者选择车型的主要考量依据。或许，如果斯巴鲁肯学习一下雷克萨斯在保养方面的策略，转变下思维模式，斯巴鲁迷们就不必眼睁睁地看着“斯巴鲁国产化”这句话成为跳票大王。

注：本文最先发表于车云网。http://www.cheyun.com/content/news/1496

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