原谅我的懒惰，工作太忙，生活太累，真的很难提起精神去码字。

今天有车展，车展的好处是不用花那么多油钱跑那么多4S去一个个的看车，可以一次看个够。坏处就是，总有很多个子很高，妆画得鬼一样的女人，和着一些带着草帽，拿着长枪大炮的猥琐老头占用大家的车和场地，在那里拍，你们就不能坐在闻不到瘪瘪和尿尿臭味的火车铁轨上去咔嚓咔嚓吗，要干扰我们看车？

本月上市不得不提的几款车第一篇。

奇瑞E3，5.29万的车没有气囊就不提，5.69万的版本，真的很划算。虽然没有能够试驾，但是就看得到的地方，内饰及做工，我只能说，绝对不会比10万元的合资车差，廉价的合资车（如赛欧玛驰之流）完全不是E3的对手。前排后排空间，虽然在XCP的数据上输赛欧，但是后座横向宽度、地台高度（这个两个太重要），后排前排坐进去的感觉，完全高过赛欧一个级别，至于10万元的爱唯欧和嘉年华这种级别的，我个人觉得内饰和空间的感觉，完全不会比这种级别的差。可以说，在看得到的部分（外观、钣金、内饰、空间）可以说是十万元的佼佼者，但就这个部分，我觉得可以达到XCP“强烈推荐”的级别。

机械部分：

离合+档位：静态试了离合，离合行程短（意味着更容易找到离合接点），离合轻（意味着更容易操作），档位（非常清晰容易挂，挂入的瞬间是有一定的机械感和吸入感的），个人觉得，毫不夸张的说，和我试过最多的爱唯欧1.4MT的手感不相上下，比爱唯欧1.6MT的手感要好。一言以蔽之离合和档位已经达到合资车的平均水平，更大的差异，我觉得需要我天天开车合资车和E3做对比才能发现了。

其他无法试的部分参考XCP的试车：

动力表现：XCP“试车当天试驾车车载3人，即使在市区内不断走走停停也能让人感觉到E3加速时的轻快感”

底盘及行车质感：XCP“在同价位小车里算得上开起来整体感、高级感表现突出的产品”“E3的高速稳定性也表现出色，在100-120km/h这样的时速下底盘和转向都表现沉稳，有达到高一级别车型的水准，比同级标杆车型雪佛兰赛欧表现明显出色。”“总体来说E3的操控稳定感仍然让人难忘”。

舒适性：“但是开着E3走一走烂路，压一下路面上的井盖和减速带，就会发现它的悬挂尤其是后悬挂不像风云2（及很多同级小车）那样有直接的硬感，倒反有点像法系车的后悬挂的那种柔韧风格。另外，E3的底盘也不会像E5那样有很多零碎震动和松散感，而是让人觉得刚性和厚实感兼具，有真是有点“跨级”的感觉。”

静音：“总体来说E3的（前排）车厢隔音有越级表现，遗憾的是前后排的表现差异有点明显。”

结论：“这次奇瑞E3最打动我们的地方，就是它的机械表现。”“消费者最有可能对E3纠结的主要体现在两个方面。第一，它的空间尤其是后排空间仍然赶不上长城腾翼C30和雪佛兰赛欧。对于这一点，我们首先认为E3的空间实用性对于一般家庭来说已经算足够，另外我们就不得不再次提出：E3在整体的机械完善度上已略超过了长城腾翼C30，可以说已很接近赛欧的水准，而且E3比赛欧的动力更好、车厢隔音更佳、操控稳定性更出色，这就是E3对抗大空间的C30和赛欧的武器。”

其他想要说的一些东西：

虽然我没办法试驾E3，特别是没办法试驾E3的高速表现。但是，请允许我做一些大胆的猜测，也请购买了E3的朋友或是准备购买E3的朋友对我的这些猜测做一些验证。因为，我不希望一款好车被埋没了。

1、虽然E3的空间测试数据上比不了赛欧、C30、甚至空间更大的宝骏630、以及高品质小车爱唯欧嘉年华之类的。但是抛开品牌成见，单纯车厢内的氛围，做工，置身车厢内的舒适性，我觉得这个车是大有可为的，也就是，我觉得这个车是不输市面上十万元的车的（这个东西有一点主观性的东西，请大家亲身体验后看是否适合自己）。

2、新车评已经下结论机械完善度高于自主品牌机械表现最好的长城系。

对于合资的赛欧，只是不想下一个结论而已，说事很接近赛欧水准，只有XXXX比不了，其实就我看来，除了发动机这块跟不上以外，其他方面应该都是在赛欧之上的。

3、外观本人不评价，外观这个东西，我常常就一款车的外观询问不同的人，原谅我，我一直没发现在外观上，大家具有一致性的意见。

4、结论：1、我不是车托，更不是奇瑞托。

2、我只是今天看到这个车，真的很吃惊，所以想说些心理想说的话，我看到的车子能看到的部分，我相信我看到的是真的好的。其他从XCP看到的东西，原谅我无法亲自试驾（有机会会试试的），你也可以觉得我是在YY，希望有机会开到的同学觉得我是对的站出来支持我。

3、从我个人的观点，我觉得这个车虽然便宜，但是已然具有国民车的素质，不是我黑宝骏630，是我们广西的拳头产品，车子确实也有特点，但是我对这车的机械水平，觉得新车评给的评价真的有点过高。

4、建议新车评长策本车，希望这车能达到强烈推荐的水平。