有的人买入门级的豪华汽车，是为了低调，但又不能够牺牲各种乘坐享受；有的人买入门级的豪华汽车，是为了充大头。不用怀疑，鄙人就是后者那种买花赞花香一辈子没碰过名车的城市村民，日前购入一台SRX驶上负资产的康庄大道……学会在网上东逛西逛的之后选中在新车评网落脚，献上首篇依样画瓢的自我车评，请践踏。

*不会摄影，但还是响应呼吁从凯迪拉克官网和新车评网找来了几张图片，跟咱家的车没关系，只为方便解说。

【外观】

三尖八角这个词不用来形容凯迪拉克的系列外形就太浪费了，自从在《廿二世纪杀人网络》中亮相以来，这种超前的设计已经挣扎了十几年，其实凯子在美国本土玩大爷风范何止十几年，但出口国家似乎不太欢迎世界警察硬销价值观，所以凯迪拉克最近的商务车型XTS等又有缩回去的迹象。话虽如此，张扬的线条用在强调肌肉感的SUV上面还是非常搭调的，感觉比其它车型都来得适合。

在13改款之后，SRX用镀铬装饰武装到了牙齿（非比喻），加上竖形车灯，车辆正面看下去并不像人脸或者任何一种动物，反而是一种优点吧。跟主流造型拉开差距的前脸不得不说它“英气逼人”，但是加上两个宽大的前轮翼子板一看，立马变成了打肿脸的帅哥——也就是，普通胖子……对前脸的评价只好由“有型”变为“个性”。

侧面线条也勾画得比较成功，从远处看俨然一副轿跑的牛B模样，好吧其实就是自家的CTS coupe，前低后高作冲锋状，斜看过去靓仔到杀死人。不过加上底下黑色的松糕鞋马上又暴露了面包车的真面目，鄙人之所以买了白色很大原因，就是高对比度下那圈黑色反而不那么显眼。

屁股一直是豪华SUV设计的pain in the ass，想要流畅优美就必须要线条下收导致后部空间不实用，哪怕是上到200万元级这也是绕不过的坎，所以鄙人就不抱太大希望了。车尾大体上就可以看作是个梯形，顶盖比车体小得太明显，其实设计车舱的宽度大可不必吝啬嘛，亮点唯有竖形尾灯在宣示着品牌的骄傲，开出街就像《三国演义》里出现了一个ET那么作死。

结果这车线条比例最均衡是从正上方往下看……

钣金工艺优秀，但细看橡胶部分就会觉得墨西哥工厂只是用良好来要求而已，车厢里也有部分同类问题，不过除了特别着紧的车主之外应该没人会察觉。

白色车漆保养悲剧，雨天惨剧，而且不像XTS那种白得那么纯净，非金属漆曾被沙石刮伤，不过用牙膏就能搞定……

小结：本车的外观令人满意、久看上瘾，不过想用来骗回头率嘛，除非是正牌跑车或者把漆油成基佬色，在广州开啥都不会有人看多过五秒钟，大概因为市民都疲于奔命吧……为什么有些车会被人贴上暴发户的标签呢，大概是因为样子在同级里面鹤立鸡群，若在国家机关事业单位开肯定是个被白眼至死的主儿，那剩下供得起的必然是私人老板了。但事实上现在的汽车价格已经很合理了，前提跟房价比……一部好车还不如个厕所贵（也不够车位贵），不在于买不买得起只在于舍不舍得买，所以鄙人觉得这种眼光完全是酸葡萄。

【内饰】

好了，坐进车里，要怎么说好呢，呃，这内饰设计值十万！要还是2012旧款的话也许鄙人都不会买这车也就不会变奴了！2013新款内饰给人的档次感扑面而来。什么叫档次？档次就是人无我有、人有我优，比如真皮用得那叫一个阔绰，仿佛设计人员在安放完关键的机械结构之后，把剩下的地方全用皮裹了个遍，五十万以下应该没有堆料比凯迪拉克更狠的了。你说像中控台上那一整块真皮有什么用，其实屁用没有，但看着就是爽，桃木和镀铬件的点缀也恰到好处，然后到了这次的重点——触摸屏CUE系统配钢琴漆面板。

中控台的“大盾牌”，除了左右竖条空调出风口，就是这一套CUE，从上到下是8寸屏、全黑触控栏、CD口，一下子把旧款密集恐惧式的几十个塑料按钮削减到了0个，奢华感中又突然冒出了强烈的科技感，出奇的是它们居然处理得毫不冲突。再往下看是位于正中的波棍，然后两个杯架，然后宽大的扶手箱（箱盖可前移），比起轿车上的不对称布局更符合鄙人的强迫症美学。再看看左边车门，十分厚重，真皮拉手让人很乐意接触，塑料车窗按钮部分就显得薄弱——不过完全是在这车里才被比下去，虽然换成金属按钮会气派得多，但至少从胶件材质及打磨上相较一般车还是更加考究的。

最后说说沙发，软硬适中、质地超棒，太舒服了，坐进这堆东西的氛围里面——知道在倾盆大雨中飞奔回家，把全身衣服往洗衣机一扔再往热水池子里一跳的瞬间是啥感觉吗？就是这种感觉——Oh~ YEEEEEES！为什么鄙人这么赞许这套设计呢，因为在很多同样真皮泛滥的车子里，总会出现一种肿胀的感觉，仿佛是后来才包的，而凯迪拉克糅合了这么多各异元素，却依然简洁大方，这种浑然天成的境界需要相当出色的设计灵感。

再次说明，全文都是主观的东西，在4S里试驾，不大可能会有这种喜出望外的感受，因为你的潜意识知道这里头坐过数以百计肮脏的哺乳类双足带菌生命体，肌肤本能上会对一切产生排斥感。

【功能配置】

接下来要细说一下这车的数字系统，因为它比上面的部分还多亮点。CUE多媒体交互界面虽然在理念上并没有开天辟地，但在执行上比其它汽车厂商的键控或触控系统都要成功。首先要扔一个结语是CUE在美术功底方面滴水不漏——其它车包括SRX上一代在行车电脑或者大屏里总能翻出多多少少“山寨机”式的瑕疵，有些原本是外语的系统翻译过来后也会不伦不类，等等，但CUE只要是能看得的无论是字体、字号、排版、色彩搭配、可读性、通顺性、查找性等方面，都不会输给市面上的任何电子产品。而且常规按钮自己会fade away，只有在有手伸过去的时候才会重新出现，最大程度地保持了界面的整洁清晰。

从最不能少的说起：空调。用复杂的数字系统控制空调，不是不行，但多少有点舍近求远，所以屏幕下面那一整块黑色区域，还是日常负责空调的主力。在熄火时好像只是个造型装饰的，但通电之后就会亮起所有功能灯，上面的镀铬长条还以为是传统的接触按键，搞了5分钟之后才明白，除了音量那条是真正的可以左右滑控之外，其它都只是提示灯在哪里的“下划线”，真要加减温度或者风量直接去按灯本身就行了，按中的话手指会被震一下来表示。很多人表示这么干的响应速度不够快，就像在平板电脑上敲字总是比机械键盘要延迟，这就是舍弃密密麻麻按钮的代价，还能接受吧。制冷效果OK，但不像德国车那样冰冷彻骨。

收音。这就要实打实适应触屏了，电容屏在按中的时候同样会震一下确认。以前光收音机就十几个按钮，现在怎么搞？现在CUE有一个等同于IE收藏夹的按钮，你的任何一个动作都可以添进去，比如常拨的电话、常找的地址，当然还有常听的电台，以前的车里一般只能记6个台，现在可以记50个以上。不过最实在还是语音控制，直接跳到你说的频道。

蓝牙。非常易用，配对完之后可以免提通话，也可以直接将手机里的爱情买卖从音响播出来。

CD。只能塞一张，配置单上明明写着有40G内置硬盘，但怀疑是被CUE系统吃了，死活找不到这个录歌功能，不过鄙人用iPod把能找到的凤凰传奇全部灌了进去直接用USB连，不愁没歌听，用CUE在iPod中搜歌还比较方便。

Bose音响好像没神到哪里去，同一首歌还不如家里电视的扬声器播着层次丰富，另外就是低音炮力度有了，却不太悦耳，但是乘客们无不称赞，难道是鄙人的耳朵太尖了？这个系统除了音色均衡器之外还有声场控制，简单说就是通过数学计算让所有扬声器的波峰在指定位置叠加，给车内其中一人“如雷贯耳”的效果。

导航。有着只能检索门牌不能检索建筑名的通病，目的地要省市区街这样一项项筛选挺折腾的，还好可以用路名首字母来解析。由于有收藏夹所以去过一次的地方再搜倒是很简便。CPU性能跟不上，刷目的地时卡5秒是常事。导航效率没什么好说的也就那样，画面高于平均水准，转弯提示时还有第一人称3D画面（或者应该叫2.5D？）。

如果你确实什么也不想干，那还可以让CUE待机，整个屏幕会变成一个圆形时钟，致敬一下豪车送钟的潜规则。

据说CUE是开放式可编程的，也就是日后可以往里面添新的App，但对一介老饼来说再先进的功能也不会用，姑且先期待着吧。

看回司机正前方，仪表盘的设计没有再滥用炮筒将内容鎅得支离破碎，是一整块全平的，由上半圆的时速表、左半圆的转速表和右半圆的油量表水温表夹着一块长方形的行车电脑液晶屏组成，蓝底白字红警示的可读性一流，再加上少数绿色和黄色的指示灯，协调极了，就算不是最完美也可打90分以上。与XTS上那块全液晶屏相比，虽然不能做4相变身，但鄙人实在不喜欢被那么大块东西闪瞎狗眼（请用摄像机验证），还是这种指针表盘好。新表盘还保留了老款一个特效，打火的时候指针会集体往复扫一圈致敬，让你一开始就有个好心情。

行车电脑依然傲视群雄，分为左中右三块，中间可以与CUE联动，不用扭头也可以看到CUE那边在干的东西，前后雷达如果开始嘀了还会在这里显示6个方向的障碍距离；左右两块是等价的，可以从十几种车况数据中选两项出来显示，像油耗、胎压这些就特别实用。

四辐方向盘也不甘人后，烤漆和桃木完美地盖掉了那些哽心哽肺的塑料部位，握手略细，好像与车身的重感不够统一。关键是按钮的设计够合理，左右拇指位各有四个圆形键和一个一字键（但其实是上下左右里的五向键）就仿佛开车的时候双手还各拿着一个游戏机的控制器，比一般车上那些“密集阵”要顺手不知多少倍，而且完全不用低头看字。其中右边五向是专门控制行车电脑屏那里上下左右翻页的，4个圆钮是音量+/-、上/下一曲；左边五向是定速巡航的开关加减速，4个圆钮是语音控制（接电话）、静音（挂电话）、方向盘加热、臀部按摩功能，好吧其实最后那个是车道/车距预警，有危险会震动座椅的对应方向提醒司机，鄙人的车上没有。

说起来怠速时方向盘会有微弱的抖动，是很微很微，但毕竟不够完美，4S那台天天被蹂躏的试驾车好像反而没这个情况。

小结：触屏这东西就跟激进外形一样，接受得了的会很喜欢，接受不来的会很反感，没有骑墙派的。至少鄙人很庆幸有厂家提供了这种与别不同的选择。

颜生在标致3008车评里讲到买法国车要的就是生活情调，那么造美国车就应有位于时代巅峰的科技感，而这一代的凯迪拉克做到了，这堆家当有多抵赞，完全可以参考颜生的XTS车评，只有细节上的差异，但连颜生都表示无法赘述，相信诸君不会有兴趣看鄙人继续码字。SRX作为SUV设计上还不止如此，实用性也是神来之笔，下面再给大家讲讲空间。

他们搞了个双层储物的概念，什么都是双层。

前门，上下两行，下层当然是放水，上层窄些可以放手机和烟。

后门由于门板长度被后轮吃掉一块，储物容积下降，上层一样窄只能放折叠伞了，下层可以放一瓶水或一盒纸巾。

手套箱，中间隔开两层，铺装细腻如珠宝店一般。

扶手箱，箱盖一格，箱子本身一格，大得夸张，可以塞iPad、手枪、《怎样打飞机》之类的教科书。

中控下面的桃木是个弹片，这里的弹簧比较奇葩是要向上抬才会开门的，通用就不怕顾客照直觉向下使劲把那么精致的木料按坏吗？点烟器在那里面，剩下空间鄙人放了个破窗器，用来自救或者报复社会；还有块送的眼镜布，你猜有什么地方要经常擦？整个中控钢琴漆面板后面有个暗格，触控打开，适合放置钱包、眼镜、白粉之类的贵重物品（可设电子密码锁）。

Penis形波棍后面是一个塑料烟灰缸，把它拿掉之后就有了个ICIPIQ卡的天然常驻地（也就是说又两层）；再往后面才是两个杯架，深度大约一拳头，大概只能装罐装饮料，按下机关后，隔板缩起露出底层就足以安放勿当奴的大可乐。

……总之只要是能拿在一只手里的东西，都可以不费吹灰之力就找到一个绝对顺手的安置点。

后排座椅在真皮氛围上并不输蚀于前排，但失去了CUE系统把玩不免显得落寞，除了傻坐就没什么好干的了。空间方面属于刚够用，鄙人系六尺三寸百二斤的胖子，把驾驶位调到彻底舒服为止再坐到后排头／膝就快要顶到了，平均身材的人应该不必担心，但也容不得大字型那种软瘫坐法。至于中间座位被出风口和扶手枕前后夹击，姿势僵硬不适合成年人长时间乘坐，好在地板是全平的，不算羞家。

舒适得来，SRX的商务气息不浓，甚至可以说没有，也许是出于SUV几个特质吧。别说辉腾、XJL等豪华座驾了，就算是自家内装几乎一模一样的XTS，都会感觉前后座椅同样得体，但SRX里就数驾驶座最有吸引力了，一切好东西都是环绕着司机而设的，仿佛其他几个席位都是陪衬，不亲自挽袖上阵，体验不到通用的各种贴心。

——其他杂项——

左右空调出风口莫名其妙凸了一个角出来，开门就很清楚看见了，还以为是次品，上网一看原来都这样。嗯，留来以后要伪装意外身亡时参考。

车灯亮度一般（卤素灯），不过鄙人视力5.3不在乎，开关像德国车那样设在门边的地方，自动开闭十分及时。

转向拨杆不够长要用手指去勾，这成本省得不是地方吧？

雨刮杆有一堆功能所以图示略繁琐。自动雨刮比较舒心，但现在雨刮片静置的地方已经出现长长的一条压痕了，我靠！雨水里的沙子是金刚石做的吗？

方向盘没有电动调节，下面的油门踏板却有。不过无所谓了，一辈子就调一次的东西。

油门刹车之间的落差减少一半还差不多，现在从踩油转向刹车要做较大的腿部动作，反而影响了安全。

电子手刹对频繁等红灯的人来说是个好消息，易如反掌已经不足以形容其方便了，但这也导致了几次驻车时忘了上手刹的不安全状况发生……另外从车外听到的动静此制动似乎要用一秒钟来完成收放，怀疑用直接踩油的方式自动释放可能会造成不必要的磨损。

车内有黄色的氛围灯（像酒店客房），其实这些灯用回跟CUE相应的淡蓝色那才叫真正合称的氛围吧？

记忆座椅只有一个人开显得多余，12向调节威武雄壮，电动腰托老坑很受用。

有很多小功能是显摆用的，像开门座椅自动后挪，自动头灯欢迎欢送等，可以在CUE选择关闭。

4车窗只能用车匙一键全降不能一键全升，这……

天窗硕大，没事可以打开来观赏虫尸鸟粪什么的。

尾箱硕大，有事可以放倒后排当救护车用什么的。

备胎隔板只有单边的支撑杆导致撑不稳必须批评，又在不应该的地方省钱。作为补偿，有个绳钩可以将此隔板吊到后门上沿，这样才能腾出双手取备胎。隔板左右有两个暗格，但还不如备胎边上没被利用的空间大。那个U形滑轨固定杆还算实用。（注：下图只拍到了尾箱一半的深度和一半的高度）

气味在新车当中也可算是微乎其微，放了个炭包几周后就几乎消除殆尽了。

【安吉星】

这套东西虽然等于是送的（一年……），但值得专门开一段来讲讲。

主力功能就是GPS定位，所以可以用来真人导航和防盗追踪，如果撞车了通用会主动帮你报警求援（据说看见别人撞车了你也可以呼救让通用去做伤不起的好人）。

次要功能是车况监测，集成的联通号码除了可以当车载电话打还可以寂寞难耐时调戏客服妹子。

此外还有什么预定酒店机票、最佳路线建议之类的增值服务，只不过增的是用户要付的值。

结果使用频率最高的功能就是用人工把导航目的地转给CUE省得你按按按罢了。

好玩的是可以用手机App来控制，导航自不用说，还能在陌生停车场遥控鸣笛来找车、下楼前就遥控启动发动机和空调、遥控锁门来满足强迫症、睡前醒后刷刷车况来满足强迫症、或者监视老婆有没有偷开去勾佬。

当然与此同时车主自己去过哪里滚通用也知道得一清二楚。

（嘘，一般人我全告诉他）

多少字了，六千？好吧进正文。

【驾驶感受】

正如简评里提到，SRX被人喷得最凶就是动力和制动部分了，男人喷吧喷吧不是罪，美国那边就是被喷得全系换3.6了。

起步肉？是没错，这车怠速松刹车近乎不给油不走，但鄙人还真没坐过哪辆豪车是不给油猛走的，3.0L自吸里近200千瓦的顶级功率和8秒的0～100摆在那里，能慢到哪去？好吧不做数据党说实际的，这个油门真是神了个奇，完全没有虚位，日常只需要微摁踏板几毫米，加速度就已经出来了——不，这不是过敏的表现，一直到一半油门为止，都没出现过突冲，它的推进力是完全线性的。有些某T型号的车，一脚下去那个汹涌，仿佛所有景色都像千年隼眼前的星光一样飞逝，但瞟瞟时速表也就那么回事。

磨合期没过，不可能踩深，但回归日常的例牌驾驶，最大感觉竟是发自心底的恐怖——这个车开到时速8910的时候，都只需要踩1/10的油门，它的底力得有多巨大？？在市内行驶除了猛起步，没上过1500转，像地库出口和内环路那种超级大斜坡，以前开的车冲到一半，怎么也要降档嘶吼了，这个车却一声不吭上去了，连油门开度都不用变，只能说不愧是3.0 V6。

变速箱是通用臭名昭著的短板，不过也许是鄙人不会开，变速箱在升档时察觉不到，降档也极轻微，但急加速确实会迟疑半秒，交警叔叔说了宁让三分莫争半秒……

买车之前看胖哥试驾SRX，刹车被批得不轻，“轻踩吓前车、重踩吓后车”成了名言，所以到上路开的时候都怀疑自己思觉失调。因为刹车一点就有，而且跟油门一样——轻触就是细水长流地施力，再踩就是等比例的放大，无论想要怎么刹法都能被精确地理解表达出来，而且急刹体现出了高级感，又不会把后排变成投石机。（开这个车急刹的瞬间，鄙人的反应是“哎呀、哎呀、哎呀、哎呀”，这已经很淡定了好不好，以前同样的急刹心里面喊的是“卧！！～～～～槽！！！！！！”）

以上三大件配合受益最大的处境就是松油溜车了，虽然惯性很大，但车重胎宽，滑行会有微妙的阻尼感，只要提前百几十米斯文刹车自动降档，就可以在红灯前很平滑地将速度降到0，不会让乘客有任何不适。

另外一种反而是最乞人憎的塞车，因为SRX先礼后兵的特性，只需要缓跟轻刹，就可以跟前车保持固定距离，再也不用一挫一挫了，车同人都会好受很多。而如果有人想打尖，SRX巨大的动力储备也可以瞬间瓦解它们的企图。说起来，在中国文明驾驶就是个笑话，

时速100时想保持50米安全车距，结果，被插队；

时速50时想保持25米安全车距，结果，被插队；

时速10时想保持……别说笑了，就是空米半都会被人抽个头进来。

但换了SRX之后，连最狼死的的士/巴士司机都不再乱爬我头了，毕竟我遵章守法，碰碰我赔到你底裤穿窿，也许这种“恶意竞争力”才是中国人对大车趋之若鹜的原因吧，可惜这东西跟满足感、故障率等硬指标一样是诚如XCP也难以客观测量的。

转向。这个车外观厚重，坐进去感到贵重，一打方向，哼，果然也很重。不过这样就对了，既不会飘渺，又不会像某些竞争对手那样边开边健身，不过不失，可以参考另一个表亲CTS的车评。它的指向性和路感属于“我不知道要打多少，但一打起来就知道了”那种，不精确但可控，应该不是反馈被处理掉造成的，而是自重对转弯轨迹有较大影响。回中的时候粘滞感倒是很自在，仿佛车本身都在劝你多直行少转弯。不过低速的时候比如停车入库方向盘就会变得较为吃力，打尽1.33圈不知属于什么水平但还是希望能更少更直接些。

底盘。本来这车的底盘已经低到被讥为豪华铲土机了，趴下去一看，居然有机件比底盘外沿还低，而且也不是全平，比较沮丧。熟悉了SRX全面向舒适豪华靠拢之后，不可能不发现，它的底盘却诡异地偏于运动，路面的沟坎会清晰地传到车内，像减速带有几条都数得清，SRX的整个驾驶感觉等我用一个文采熠熠的比喻来说，就像捂着大棉胎睡在橡胶床上。棉被是无比舒服和有安全感没错，但到你要郁动时就不愿意了；橡胶床不是硬板床，假如你是病人躺在硬板床上转移，那要攞命的，这个像橡胶，是因为明显有滤过而且干脆利落，不像低档车那样连润都扽出来，但跟那身棉被还是反差太大。又回到那句，不习惯的人会很讨厌，习惯就好，挑战路面的乐趣像弹床一样是会上瘾的，好像以前被沙井盖恶心久了，现在是故意碾沙井盖来恶心它们。

关于极限问题，鄙人实在舍不得拿车子去玩麋鹿测试什么的，只能说走连续弯或者波浪路面还是比普通轿车更好玩，几乎是一脸得戚地开过去。60公里以上过那种270度的立交大弯，车身都没有感到侧倾，极限也仿佛很遥远。

【舒适、油耗及其它】

静音超群，关上门窗打火，根本察觉不到已经发动了，不知道Bose音响的主动降噪有多大功劳，发动机要2千转往上才听得见，但前面说了日常用不到2千转。广州路面比较好时速60公里时听不见，80风噪开始显耳，胎噪有，是来自别人的胎噪……因为自己实在太静，开着音乐基本无视一切。加上坐得舒服，在大马路开着车都有坐在书房里面叹的幻觉，完全与这个脏乱差的世界隔绝开来，开别的车从来就没有这种体会。

油耗不低，但也不高，真的。行车电脑的瞬时油耗和平均油耗非常好，以下均为空车加两个活人及小件行李的成绩：

* 通畅路况12升（不塞车、有红灯），运动模式10升。是呀，见鬼了，运动模式除了在斜坡手动加减档用用之外基本体会不了什么性格变化，但同一段路全程S挡油耗竟然还少了，百度了一阵解释似乎只有由于S挡延后了换挡时机反而减少了换挡过程的损耗比较靠谱，请赐教啊！不过就算不明真相，拨拨挡杆就能让一箱油开多100公里，岂不爽哉？

* 拥堵路况15升打上；

* 极恶天气（暴雨大塞车）18升；

* 纯高速路况9升（如果路靓还可以再少1升），五档80km/h六档100km/h都是1600转左右，上120的话2000转油耗也会有相应增加；

* 其实上面的数都是骗你们的，请在十分位加上任意数字，因为只要一进小区小数点后面就会哔哔地往上跳，新车第一天就弄了个三十几升出来——开去上牌在车管所里面排了几个小时长龙，哭都没眼泪。

目前仍未首保，走高速比较多，综合大约是百公里12升，97号油那也已经是平均每公里一元钱了，加的是加的是的。从实际支出来看，每次差不多都是加多少元能走多少公里，计数器诚不我欺。

要压制油耗说到底也就那么回事：提前搜索实时交通路况规划出门路线时间、积极判断前车距离松油滑行、空调温度够凉就好。其实鄙人不关心油钱，与整车每年的折旧与维护相比，差一两升油的损失所占比例可以无视，还不如祈祷中东太平发改委慈悲好过。但是这个车提供了这么一个小游戏，不去挑战自我不就浪费了？反正嘛，鄙人真不愿意开这个车进市中心，因为一下子就会抹消了它的所有优势：

美观惹眼====>灰头土脸

静谧享受====>心惊肉跳

温文绅士====>凶相毕露

玩物多多====>自顾不暇

补遗：

A柱巨大，转小弯最好别开快；左右倒后镜已经很大了，但还是不够用，防眩目功能可以无视掉那些亮氙灯的屎忽鬼很美好；车内后视镜视野很舒服但盾形的后窗窄得犹如一线天。整体感觉盲区比较多，SRX不适合逼车的理由又多了几样。

SRX网上一堆毛病，13款半年召回了两次，请肆意解读。

【总结】

SRX的产品分类，其实应该叫公路SUV，因为无论越野还是城市，这车都有种自虐的感觉；而像广深这种车流吓人必须打醒十二分精神的高速也与它的气质不相配，于是鄙人意识到凯迪拉克选中横贯美国的66号公路来做宣传实在是把此车的特性摸到不能再透了……这么说来，在一望无际的内蒙古买这车最幸福？也许吧，但是一想到中国的野油质量……

开了这个车，想获得贴地飞行挥洒自由的快感？重担在肩的快感就有，如果存在这种快感的话……但是以前开小车跑长途，又吵又累又紧张又腰疼，SRX则让这种时光变得轻松愉快，能从头到尾死蛇烂鳝，视旁车如无物，何尝不也是一种驾驶乐趣？滚滚红尘之中鄙人脸上的一抹淫笑那可是……好吧，并非无价，毕竟标价就摆在那里，但这绝不属于那种一分钱便能买回一分货的范畴，开了十几年车，真是感觉上了一个新境界。胖哥说了，同样的钱买SRX，无疑可以提供更大的虚荣心，鄙人之所以关注这个车，完完全全是冲着虚荣心去的，买之前完全没想过这道虚荣心可以来得那么全面，就像食烧鹅濑结果上了完只烧鹅加濑粉伴碟一样。在江浙买这个车，随便就可以享受到几万元的优惠，而在广州买这个车，可以享受的是，“稀有价值”……不过这两三个月已经开始变多（绝对不是最近才留心的缘故，凯迪拉克这类怪车鄙人不会看走眼一辆），大概是因为XTS的广告攻势开始了，居然敢拿奥巴马的形象来代言，红旗我看好你哟。

我目前有多中意这个车？这么说吧，如果黄脸婆敢碰它方向盘的话，以后就滚去睡客厅！老婆死了还可以再邮购，车子没了就肉痛了。就是尼玛每天要洗刷刷洗刷刷服侍啊！！！

最后，凯迪拉克的名气还是弱了点，就像科尼塞格，一听就是个杂牌，不过这样也挺好不是么，连凯迪拉克都不认识的人，我也不必费心搭理了。

比如我阿爸。

比如我老友。

比如我小秘。