天气是越来越热了，俺家小三的空调也越来越糟糕，决定去换掉空调格。不过鉴于马自达3的空调格特别难换，所以还是决定回4S换吧。

今天早早地来到长马4S店，其实本来的目的也是利用换空调格的时间看看CX-5，然后再去一马4S看看新马6 ATENZA。可不曾想刚好今天在一马那边搞个CX-5的试驾活动，于是换完空调格连车都不洗了，直奔一马那边去。

这样的试驾活动，其实俺以前参加过一次，就是睿翼上市的时候。以下就让俺介绍一下马自达在中山，是怎样搞这样的活动的吧，谁让俺吃了人家的免费自助午餐呢，正所谓，吃人嘴短，呵呵~~

一来到一马4S店（因为中山的长马和一马都是同一个经销商，所以长马的车的试驾活动也借用了一马的场地），找到相熟的销售MM玲MM（以前的明MM已经抄了长马鱿鱼了），俺还怪她怎么有试驾活动都不通知俺一声，玲MM可怜丂丂地说，人家没有你的电话嘛……，俺：那快留个，嗯！

留了电话后，玲MM给了俺一张试驾牌，一张抽奖卷，一张体彩刮刮乐。呃，好吧，俺再次承认俺从来就没什么抽奖运，所以抽奖卷和刮刮乐全不中，呵呵。

开始当然就是CX-5的车型讲解、抽奖活动、还有试驾安排介绍之类的。对于俺来说，全都是废话，所以俺就懒得去听了，提着俺的黑卡直接围在展厅中的CX-5周围猛拍。

一、外型

外型其实进口版已经见识过了，其实，再一次看实车，并没有觉得特别惊艳，但总体还是很好看的，日系车中也还没有其他品牌可以把车造得有马自达那么顺眼。

二、空间

在空间上，并没有觉得特别大或者特别小，尤其是前排，反正是够用的。不过后排感觉比起CRV还是稍微小一点点，但后排的坐姿其实真有SUV的感觉，坐椅也挺舒服的，不会让人有怨言。尾厢足够深，但倾斜的车尾会牺牲掉一部分尾厢高度。放平后排后地台接近全平，还不错。掀开尾厢底部的饰板，下面是全尺寸而且还是铝合金的备胎，厚道！

三、内饰与储物空间

三幅式方向盘握感很好，和三炮筒式仪表搭配很有运动感。中控内饰简洁，各功能键布置一看就懂，容易上手。俺还留意到遮阳板化妆镜带有灯光照明，进步了，而且主驾副驾位都是如此，没有抱怨的理由。这台试驾车有天窗，比新桑塔纳的大，但还不算很大，OK了，要全境天窗的可就没有了。油门踏板是接地式的，不过和刹车踏板在高度上有点落差……俺在说什么呢，这台可是自动的，又不能做跟趾动作，呵呵，其实开起来右脚在两个踏板之间移动完全没有问题。唯一可惜的是后排还是没有出风口。

好吧，马自达终天听到大家的声音，把手刹位置放到到近驾驶位的左边了，可是，挡杆离方向盘更远了。在储物空间上，前排主要集中在中控台上，挡杆前方可以放下些钱包手机之类，后方有两个杯座和一个烟灰缸。方向盘左下方还是和俺家小三一样有个小储物格的，只是太浅了，放不了手机卡片之类的东西，基本没有什么实用性，俺谅没拍下来。四个门门壁上各有一个同样的储物格，但这造型也只能放下一瓶饮料了。手枕箱比俺家小三的稍小一点点，但还算OK，也可以放下不小物品，但手套箱的确比俺家小三的小得多了，还好够深，比较大的女士包包估计放不下了，小物品还是可以放不少的。

四、场地小试感受

在听完讲解什么什么的时候（其实俺没在听），在试驾之前，指导试驾的据闻（据闻啊，呵呵）是某位场地赛冠军车手（反正上次睿翼试驾也是他），他先来个睿翼“漂移”表演，总之就是拉拉手刹搞点噱头嘛（估计这里谁都知道前置前驱的睿翼没什么好飘的）。看完已经接近中午了，于是俺先跑去草草吃了点免费自助餐，这个自助餐有西瓜、哈密瓜、蛋糕、炒面……算了，再说下去恐怕要变成免费自助餐评了。

还是先介绍一下这个场地的设置，先是一个直道，地板油加速+地板刹车，主要是体验动力和刹车，接着一个左转大弯，体验中低速转弯动态，然后是绕桩+紧急变线，如果你有这个技术可以体验一下这车的极限动态，再在场地中间加了块湿滑地，双手放开放向盘地板油体验一下TCS是怎样工作的。

估计大家看到这里大概也知道，这有什么好试的？是的，这样的场地试驾，对于普通人来说，根本不会试出点什么来，而且，看到这些图也知道，这个场地太窄了，桩桶阵摆得太密了。好吧，所以只能有一点点小感受。

1、方向盘握感很好，方向盘圈数似乎也还是2.8圈。马自达的电子助力俺在马2上体验过，而在CX-5上，还是觉得轻，但没马2的那么轻了，指向性也挺准，可也没马2那么准，回中自然线性，嗯，比新桑塔纳好多了。

2、动力很平顺，全程试驾竟然没怎么感觉到换挡，包括地板油加速时，但也很有可能是直道太短了，到刹车点都还没换到2挡。动力似乎也不是很猛，2.0AT装在CX-5上也不能太强求了，听说9月份2.5的就会出场，追求动力的等等吧。但希望以后能有机会在道路上再好好感受一下。

3、刹车力挺线性也挺够力，ABS介入似乎比俺家小三要早，但不会很突兀，顿得要比俺家小三轻。

4、底盘比俺家小三要软，这个真没法比，人家SUV悬挂行程都要长那么多啊。一般过弯侧倾抑制得很好，但比较猛去绕桩变线就不太行了，虽然车头还是很听话入弯，底盘也很能跟得上车头动作，也就是说循迹性完全没问题的，只是侧倾得还是比马3大多了，但也需说明的是，这场地桩桶阵摆得实在太密了，不敢开得太太太猛，所以没能体验到DSC。在这个场地上也太平坦，没办法感受到太多滤震效果，只是感零碎震动比马3少多了，舒服很多，并不会觉得太生硬。

试完其实最直接的感觉只是这车并不像外型看到的那么大，还算是挺轿车化的，但在这样的场地上真没办法试出太多东西来，试完后只能强烈要求销售玲MM等上了牌后立马打电话通知俺，好让俺再上路好好试试。

最后，原本也打算去试试新马6 ATENZA的，但试完CX-5后时间不足回家了，而且也只在展厅看到一台展车，并没有看到有试驾车，也就只能下次了，呵呵。