日系车到底怎样，相信看过YYP长篇大作的朋友自我都会有一个认识，其实我自己对日系车也有一定的“见解”，当然不是偏见，但要立求事事求真，之所以写这篇文章完全是出于身边同事、“挚友”的谬论而来，说来有些“维权主义”的想法。 其实一个不懂车的人说说也就算了，真没精力与他们“纠缠”，不过事出尽是些高学历人才（硕士、博士学位），说起车来是头头是道，其实满是歪理橫篇，误人子弟，真要与他们“澄清”往往容易受到无端得罪，以下还是用简单问答形式来阐述吧。1.日本车不结实，一撞就瘪，安全性不行，网上能看到不少车祸中被撞的很惨的日本车。现在的安全设计是舍车保人，而且在碰撞中通过缓冲吸能才能让车内乘客尽量少受伤，碰撞测试都要在严格的规定、条件下进行，车祸事故中很难给一款车的安全性下最终定义，毕竟碰撞的角度、速度等方方面面的因素都是影响结果的要素。2.日本车轻，用料不足，跟同级别车相撞肯定吃亏影响车自重的因素很多，车体架构、钢板、发动机等等，如果说车轻就说明用料不足，是不是可以反过来说这车轻量化设计做的好，车太重负面影响太大，动力、操控、油耗统统都会受到影响。说到相撞时轻的一方吃亏，同意这种观点，但前提至少也要是车身安全结构设计相同或相近，碰撞角度、速度等相关因素相同时才能得出这一结论吧，而且要换做撞墙或质量更大的物体，自重越大的车所要化解和承受的动能则会更大，此削彼长，轻有轻的优势，重有重的好处，如果说一方一定有压倒性优势未免太断章取义了吧。3.日本车看着不结实，车身一按就下去安全性就不能用眼去看，通过碰撞测试可以看到一款车对乘客的保护能力，不是分数越高车就越结实。说车身一按就下去完全就是夸张，钢板本身就有一定韧性，在钢板内固定一个螺钉就不容易按下去了，反之还会增加维修难度，在碰撞下起主导作用是车身的整体架构，蒙皮再厚也起不了多大作用。

说到这儿想起了多年前曾看过的一本书，书的全名叫《卡耐基成功之道全书》，那会还小，对里面的说教内容理解的成分有限，局限在看过能回忆起来而已，不过有一段内容是时隔多年后的今天仍记忆犹新的，原话记不清是怎么说的了，不过大概意思是说有一群人在聊天，当其中有一个人说起某个人不足时，身旁那些人大都跟风相随，批判声冠绝于耳，但当这个人对他褒赏有佳时，那些人往往又都闭口不答，认同者寥寥无几。当一些高学历的人士发表一些言论、观点时，如果所说之事自己都无法辨别真伪，真的会有种被学历压倒的假象，总会觉得他所说的都对、都有道理，学历高不见得懂得就多，至少真懂假懂还有待商榷。