（一）日系最强音——思域。

严格来讲，思域的底盘减震和隔音确实是相对比较弱的，作为日常家用车带老人和孩子的话很容易被投诉。但是思域的乐趣，一是在省油 二是在内饰科技感强 三是在日常操控。

第一，省油的话1.8L思域纯市区大概不超过9.5L，我的2.0从来没超过11.5L。如果是深圳那样有很多城市高速路的地方，肯定更省。不过比省油，思域的技术还是只能在自然吸气时代称雄，在这个与时俱进、德系法系对手纷纷推出涡轮增压、双离合新技术的情况下，思域的单顶置凸轮轴和i-vitc只能感叹有些英雄迟暮了。思域省油肯定还是比不过1.4t的高尔夫。我见过纯市区开高尔夫1.4T百公里开到7.3个油的,确实厉害。没有1.6的动力而主推1.8 还最高搭配2.0的动力，说明思域是在日常驾驶轻便的前提下希望榨取一些运动细胞。这车主打的群体我想应该是女性和年轻群体。女性看重思域的省油和轻便好开，年轻群体则看中它的科技感和轻便的动感操控。但作为家用车，如果只是追求够用使用的话，则不如买高尔夫。如果觉得高尔夫空间小，可以考虑三厢福克斯。底盘方面虽然福克斯也是硬，但相比思域，它对路面震动的末端化解比较快，不会让人感觉生硬的时间长。而思域的底盘只要是过烂路或者是减速带，屁股就会抱怨了，同时伴着比较大的路噪。

第二是思域的内饰科技感比较强。这点上看仪表盘，至今没有同级车有那么新鲜动感的设计。但我个人觉得思域浅色内饰不太上档次，起码和高尔夫比之间的差距太大。看中内饰的话肯定选择高尔夫。我的思域是黑色内饰，所以会好一些些。

第三个乐趣就是日常驾驶了。思域的操控严格来说和福克斯还有点差距，但很小巧的方向盘、轻巧的转向还是能够给人好感，尤其是日常城市的道路驾驶，过弯感觉基本是轿跑。每一个过弯都小有乐趣，在弯中再微调方向盘，也总能得到很快的反馈，车尾也会自动调整跟随角度，感觉很满足。但缺点是刚有点乐趣的时候，生硬的底盘就出来干扰了。

日常驾驶感觉思域在低速情况下，还有刚起步时，2-3档之间的换挡顿挫是有点煞风景，让乘车人的头会前后晃一下。但一旦速度起来后就非常有操控感，变速箱也开始不再像低速时候那样憋着股气不畅顺，加速、变速、减速系统瞬间融为一体。思域高配车型版本还有联动系统，能够感知全车的时速、发动机转速、转向的力度、角度等等，给予最合理的电动助力 和车身稳定。这个时候你就觉得你的思域的每一个动作，无论加速减速，哪怕你踩刹车的时候的些微区别，你想刹到什么样的力度，然后你的油门给了多少，是要发力到什么样的状态，思域都好像能读懂一样。即使在高速行驶时，微调的反馈感觉也很明显。我想思域的电脑变速箱程序一定是经过了无数次的模拟和学习，积累了大量的充足数据，才能对于如此众多、各式各样情况下的连贯驾驶动作，达到这样精确的判断和响应。

图示：分层式的仪表台 随手放很多东西绝对没问题啊

驾驶思域还有一个乐趣就是S型超车。S型超车的乐趣涡轮增压的车相对而言都是不太擅长的，因为S型超车需要转速忽快忽慢，涡轮总在介入和不介入间来回切换，就让你感觉连续超车底气不太足（C4L例外，因为发动机1000转无论就介入了）。思域低配车型可能没有这个联动系统会影响到一点操控感。尤其是低配车型没有车身稳定系统，这样做一些激烈驾驶动作的时候肯定是不太能给人信心的。思域的动力总体是轻快型，不算很猛，发动机高转也比较乏力。但日常开轻巧灵活， 初段扭矩输出很足，比较经常的还能给点乐趣，在城市弯道上开有在水上漂的感觉。所以总体就是那样啦，接近强烈推荐 ，但又距离强烈推荐的操控型车在技术和底盘质感上差一点点。走得不像GTI、福克斯那样极端讲究高速操控，又相对缺乏高尔夫那样淡定优雅中略带高级感的操控感觉。

图示：杯座可以调整 而且夹得很紧 激烈驾驶没问题的

但思域的乘坐空间还是比三厢福克斯稍微强点，在实用性上胜出。思域的实用性满分，储物格设计的都非常好用够用，就手方便。 杯座是可调整式的，大部分杯子都能放得下。我还曾在杯架中放过红酒也很稳，座椅的皮质很好，静态乘坐舒适感一流。侧面门壁板放伞放矿泉水瓶都行，设计精确到厘米了。而且你会发现为了保证放很多东西也能激烈驾驶，思域车上的储物格都是固定性很强的，放了东西不会在激烈驾驶时晃动。这点只要对比下法系车的杯座和储物格就更加清楚了。比如标致408，前排门壁板上储物格足够大，但是你放瓶矿泉水进去开车的时候就会在里面晃来晃去。此外，思域的空调很厉害，制冷效果理想，虽然缺乏了后排的出风口有点遗憾。

图示：尽管有个三角窗 但拉斜的A柱还是对驾驶视野造成了不利影响

尤其是转弯的时候 挡的面积不大 但是遮挡的位置很要命

（二）德系最强音——高尔夫

高尔夫我也开过几天，是朋友的车 1.4T的。我觉得总体评价非常好，内饰精致（车身小更显，这点同样适用于奥迪A1） 。DSG则绝对是个好东西，换挡之平顺之快令人惊讶。我开思域每次在轻点油门的时候，在2-3档之间换挡人都会前后晃一下 ，但是高尔夫无论任何转速、任何档位下，任意加减速，换挡都没有明显顿挫。但高尔夫的涡轮增压发动机排量小是1.4的， 涡轮爆发后和没爆发之前那段区间的动力差距有点大，这时候就会感觉被外力推了一下，这个绝对不是换挡的问题（说别克还有点依据 说DSG换挡顿挫我觉得不可信）其实就算是1.6L的高尔夫我觉得也很均衡，二三线城市开开动力足够了 。如果经常走城市快速路的话，能忍受经常被人超车也不急躁，那基本是跟得上主流车流的。如果想跟人飚一把，当然是缺乏点实力。但我老兄的2.0思域居然也被奥拓超过。所以，是只有肉人没有肉车。

内部设计也非常就手，车虽然不大，但储物格、杯座设计都非常实用。后排还有空调出风口。

图示：虽然车小 但是方向盘、中控台、杯座、储物格非常好用 麻雀虽小五脏俱全就是说高尔夫的

1.6的高尔夫也是DSG变速箱，动力不凶猛，但是很淡定，发力线性，不急不缓，动力性格偏向够用从容。 1.4T的车型则在省油的前提下还有接近2.0的动力提供 ，所以个人觉得是个不错的选择。底盘方面，高尔夫日常行车也比思域和福克斯要高级淡定，过井盖的时候厚实度让我觉得不像一个小车的水平，更接近主流B级车的减震。乘坐空间也非常理想，唯一的缺点就是个两厢车。所以，除非你决定不选两厢车，否则高尔夫绝对都值得作为前几名的首选考虑。高尔夫不像福克斯走操控路线那么极端，还是保持了优雅的家用车风格，有操控功底，但是不是动不动杀红了眼那种，而是把功底隐藏得很深。

（三）美系最强音——福特福克斯

福克斯本人试驾过几次，感觉可能不是太深。但就操控来说，福克斯2.0的乐趣绝对胜过宝马116i，116i在使用电动助力之后，路感反馈不如之前液压助力时代了。福克斯的驾驶乐趣和英朗XT1.6T、高尔夫GTI是同属一流集团的。思域的极限操控严格来讲和以上三款车型还是有点差距。福克斯和思域一样的问题是日常低速开的时候不太舒适，车内的杂音比较多， 转速在1500转左右有点轻微的“哒哒哒”震动声。但是一旦发动机转速上到3000转以上，立马就进入天堂状态。操控很能给人信心，这是我试驾的车中少有的几个开着几秒钟很快就有兴奋感觉的。之前好像只有思域、锐志、昊锐三款车能够给我这种感觉。

相对而言，睿翼（车身还是大）、致胜（还是内饰受不了）、帕萨特（转向不够快）、K5（转向无路感）啥的都没有给我这种感觉。好像标致508的转向和底盘给我印象不错但动力实在比较肉。另外就是思铂睿的淡定操控不错。锐志纯粹胜在后驱和动力。君威也不错，底盘在运动路感的前提下还有一点快速过滤的舒适感。这点上和福克斯有点神似。福克斯过减速带算是硬但是不颠的感觉，尤其是末端化解很快。只要沟坎比较大，越快过感觉越是轻描淡写。明明感觉硬的时候，却一下子就软软地过去了，很神奇的底盘。当然，福克斯的内饰也同样不是太高级，塑料感有点强。而且作为家用车，有些地方不算太实用。但是三厢福克斯还是值得考虑的车型的。

（四）法系最强音——雪铁龙C4L

法系车一直都没有一款特别有产品力的车型，直到雪铁龙的C4L出现。这款车的特点试驾之后的感觉是沉稳，重心有点高，静音非常好。1.6T的动力绝对够生猛，1000转就介入，始终保持有力的冲劲状态，加速超车非常有信心。而且静音效果也非常好，驾驶感觉是优雅中的高级运动感。车头很可爱，日间行车灯非常有档次。驾驶视野特别好，尤其是垂直视野非常宽大，就是怕夏天太阳直射角度有些大，直接照射的时间有点长。

C4L方向盘有点大，由于重心偏高，过弯侧倾有些大，但是转向比例快，指向性轻柔而准确（个人感觉这也是法系车的转向驾驶特色），方向盘和福克斯一样只有2.5圈。当然，思域的3.0圈在并线的时候俺去安全性可能更好，但是思域和C4L的转向动作都不如福克斯动作贼。C4L的主要缺点是方向盘大和储物空间设计不合理，尤其是杯座，马上到夏天了，法系车一旦坐的人多了，估计喝水都成问题。总体而言，C4L很好地诠释了法系车的优雅和动态舒适。

讲到这里，大家发现我根本没有提到速腾。因为在我眼里，大众只有一台神车，就是高尔夫。帕萨特操控有点迟缓，速腾转向重手，朗逸更别提了。至于朗动，转向的回中力非常不舒服。K3自己还没试驾过，但是起亚的在精致驾驶感方面一向不是强项，估计驾驶会更偏向轻巧但缺乏路感，攻弯更是乏力。这些车基本可以和卡罗拉这样的中庸家用车放一起比较。在此就按下不表了。