KC的出现，应该超乎了对他有所期待的人的想象，比如我，在看到这么大气精致特色的车体之后，对于它我也有了许多想象的空间，对它的期望甚至慢慢拔高到非常的层次，我希望它能像EC7所做的那样，在一个比EC7高得多的价格区间，给国人带来一款更加诱惑的好车，并且，大卖。

当然，这绝不容易。先来说说这个。

1、目前售价10万以上自主品牌车型的销售困境。有个8-9万的预算买车，很多人都会建议选合资车，何况10万。目前啊市场上，售价与10万擦边且销售量比较稳定在5000以上的车型，只有帝豪EC7、荣威350、奔腾B50，但相信这几个车型卖得最好的应该是8-9万这个区间，10万配置的车型基本都属于顶配，选择的人极少。而在8-9万的价位，有一位选手也值得一提，那就是腾翼C50，由于没有自动挡车型，其价位没有上探至10万，但其手动档车型价位与前述几款接近，并稳定保持着5000-6000的销量，让人钦佩。

售价在10万上下，销量还值得一提的是东风风神A60，每月有3000，但不知其10万以下的车型销量占了多大比例，另外最重要的一点，这真的算自主品牌的车？

接下来就是“囧”字辈出场了，与合资紧凑车型真正短兵相接的，是帝豪EC8、奔腾B70、荣威550、MG6、传祺GA5等，在这个国人最喜欢的价格区间里，我们这几款最主力的自主车型，即使再加上A60，以三月份的销量算，合计只有朗逸的约1/5……从这组数据我们大致可以看出国内的车企要卖一款十几万的车，有多难。

这个难，就在于售价十几万的合资品牌车基本上已经可以满足大多数家庭的用车需求，无论是驾驶品质、乘坐品质、还是品牌，都基本够用，没有短板了，预算10万以下的消费者，可能会为了更大气的车型、更宽广的空间、更强一点的动力、更舒服的乘坐感，去选择帝豪EC7、比亚迪速锐、腾翼C50等，而上到了十来万，这些需求都能得到满足了。

自主品牌最初是在合资品牌尚未覆盖的价格空间找到了生存的空间，最初，买得起合资品牌的人，绝对不会买自主品牌；然后，自主车企实力慢慢壮大了，可以寻找到差异化的空间，在合资品牌覆盖得了的价位找到自己的生存空间，如EC7、C30。但是，要真正在国内市场扬眉吐气，不可避免要与最畅销的合资品牌紧凑车型正面交锋，并且，要不落下风。怎么办呢？再来谈谈比EC7定位更高的EC8，没能接过EC7良好销量这一棒的EC8。

2、EC8的不成功之处，顺带谈谈MG6也许吉利原来的想法是以接近雅阁凯美瑞的一款车，来打动准备买思域卡罗拉的人，所以上市初期吵吵嚷嚷选择了雅、凯等作为“舆论对手”（新车评语），但与之前的EC7不同的是，吉利可以造出水平接近卡罗拉的EC7，但其当时的技术水平似乎还没能造出品质接近雅阁的EC8，这是EC8的第一大硬伤。

第二大硬伤，我原来以为是EC8太大了，KC出来以后，我明白EC8不是太大，二是造型太过成熟，这车所表现出的厚重感实在不适合40岁以下的未中年男（应该没有女人会选择EC8吧？），而40岁以上的中年人总体来说比年轻人要有钱，更不会为了“性价比”而选EC8。EC8在某些方面表现很出彩，如安全性、如防爆胎技术，但要在这个价位取得成功，他表现的不够全面。

说到造型不够出色，那就要谈谈另一款车了——销量同样不好的MG6。MG6相比较EC8——估计很少人这俩来对比——其外观、内设都超出了一个档次，论台型，在12-18万这个“超高”的价位里它依然是出众的，但可惜，它的驾乘品质并不能超越同等价位的合资车型，MG6是一部好车，但也许它的定价太过错误，12万以上可以选到与它体型相当内在品质更均衡的合资车型，所以回过头来，有多少人会因“貌美”而选它呢？

“外形、内在、价格”，要记住这EC8及MG6这两款车的遭遇。KC要成为一部梦想之车绕不开这几个因素。

3、帝豪KC原来我也期望，吉利能跳过10-15万这个价位EC8的不成功，针对12-18万的中高端紧凑车市场推出一款——媲美沃尔沃S60的外观拥有8成的内在轴距再拉长10厘米——的EC9。现在看来，也许吉利的目光更远大，KC卖12万应该不可能。

从车展上KC的内饰看，这车给人的想象空间极其巨大，甚至某个网站把它的预售价标为“30-50万”，也许吉利可以去造出这样一款车展现自身品牌建设、技术提升的成果，但如果真要实实在在进一步使帝豪品牌的美誉度得到扩散，造一款让大众喜爱的好车，应该更有利于自身的进一步成长。要知道，随着以捷达桑塔纳等新一代合资车型的价格重心的下探，已问世三年多的EC7也许会开始后劲不足了。所以，KC应该成为一部老百姓买得起的好车，起步价？控制16万以下好不好？超过这个价格，你让那些准备买迈腾帕萨特凯美瑞蒙迪欧的人转投帝豪？真的不太现实，除非KC成为汽车界的Iphone重新定义汽车。只是，汽车不像手机，没啥被重新定义的可能。

KC如果要大卖，EC7的路线绝对值得借鉴：以比卡罗拉更大气的外观配合8、9成的内在却只需付7成的价格。KC已经有这样的外观了，一个比帕萨特凯美瑞更出色甚至已达到凯迪拉克XTS级别的外观，关键是内在了，8、9成帕萨特的功底够不够呢？也许不够，这样意味着它只能与英朗C4L的水平看齐，甚至有时候迈锐宝索纳塔也会以高出不多的价位强力诱惑，在有同水平品质合资车可以选择的情况下，光凭“貌美”来吸引群众不太靠谱，MG6的遭遇是一个前车之鉴。就内在品质而言，也许KC必须达到8、9成君越甚至皇冠的内在，才能激发购买的冲动、以及冲动过后的理性选择。嗯，像比亚迪那样以超高配置作为主要卖点？算了，那是比亚迪的策略，虽然也算是行之有效，毕竟高配置底下的比亚迪车型机械素质进步显著，不过吉利的KC，延续EC7的成功套路就好吧。

那么，这样一台“类XTS外形8、9成君越内在只卖英朗价格”的车，吉利能不能造得出来？也许可以。首先，外形已摆在那里，不提；其次，从日前吉利发布的1.8T发动机以及7DCT双离合变速器来看，在这两大主要零部件领域吉利的技术储备已经逐渐接近中高级车所需的级别，不会出现EC8问世时采用过时三菱发动机及4速变速箱的窘境，而且，沃尔沃已经逐步进行了技术转移，如能借鉴之前S80的技术，配合已经比较明确的安全技术、车内空气质量技术，KC的内在非常让人期待。最后说说成本，在发动机变速器都采用自家产品的情况下，吉利再督促督促多年来随着自己不断成长的上游供货商进一步转型升级，相信吉利可以做到不让大家失望，毕竟这向来都是它的强项。

EC7的成功，作为一个案例甚至值得写入商学院教科书，它以一己之力所打造的帝豪这一品牌所形成的美誉度已逼近合资车型——至少在10万元以下的价位，自主品牌中能与其相媲美的只有在suv领域耕耘多年的长城（哈弗）品牌，真心希望这个品牌能进一步得到成长壮大，成为国人值得骄傲的品牌。

KC，期待你的表现。