今天，北京本地消息里面有一条令人比较关注的话题，新闻链接如下：

http://news.163.com/13/0328/17/8R2OO1LQ00014JB6.html#from=relevant#xwwzy_35_bottomnewskwd

按照新闻里的说法，从下月起北京地区出租车有可能会全面涨价，具体内包括：

首先、起步价上调到15元

其次、每公里收费上调到2.4元

再次、燃油附加费收费标准不变。

由此可以看出，如果调价政策落实，以典型的单趟15公里车程为例，出租车费用将由目前的37元上涨至46.8元，上涨幅度超过四分之一，不可以说不多。因此，官员、学者在涨价背后的混蛋逻辑就是——通过上调价格的方法，一方面可以减少出租车的需求，另一方面可以提高司机拉活儿的积极性，从而缓解目前的打车难题。

第一，虽然我们可爱的公仆历来喜欢摆他们的道理，通过涨价来解决供给不足的问题，然而这丝毫不能反映反映他们的水平。哪怕是一个从来没有学过一点点经济学的卖菜大妈也能够知道这个道理，但是考验水平的是涨价背后的故事。

第二，且无论涨价是否合理，我最大的疑问在于通过涨价能否真正解决目前北京打车难题？依据目前北京的公共交通状况，这种头痛医头、脚痛医脚的治疗方案虽然短期内可能有立竿见影的效果，但这种调节效果无疑也是短期的，长期内的弹性并不会很大，同时涨价也成了政府部门懒政的借口！

第三，司机拉活儿积极性不高的真正原因是什么？这个大多数人都知道的答案就被某些人选择性地遗忘了，很多小区、地铁站附件拉黑活的司机乐此不疲，说白了就是给谁干活、替谁赚钱的问题。那么大的一笔份子钱，上面的政府财政没见到、下面的出租司机没见到、打车的人倒是背上了一个不小的包袱。在一定程度上有序放开市场、加强行业管理无疑才是解放生产力、获取改革红利的良方，而不是一味地通过涨价让牌照所有者获利，继而向有关部门和官员进行利益输送。

第四，打出租车有所谓的燃油附加费，坐飞机有所谓的燃油附件费，似乎凡是跟油扯上关系的就必须给配备一个燃油附加费。但是不合理的算法加上僵硬的机制，除了给乘客带来更多的麻烦之外，远不如在进行成本核算的时候就进行全盘计算，打捆到单价里面去更科学合理一些。