估计这次个人试驾福克斯ST应该是祖国大陆头一次吧，原创试驾体验就只打算发表在新车评了，如果有人觉得写得好需要转帖，请注明新车评网，呵呵，至于我嘛就不用注明了，毫无名气。

无图无真相，保护视力从我做起，一边上图一边聊吧：

最近在家当全职奶爸，百无聊赖之中突然得知北京某4S店到了一辆福克斯ST，于是压制住激动的心情使尽各种手段赶紧哄小孩上床睡觉、抓起刚拿到的Nex-5R就出门了。

到了店外一眼就看到了ST，这颜色实在太好认了，比老款福克斯运动版的黄色要重很多，添加了大量的金属粉末，光线不同时颜色变化明显。这个前脸稍微夸张了点儿，很难算得上好看，可以说是有特色吧；其实在普通福克斯上前脸稍加装饰就可以了，没必要新搞一个。

转到侧面，正好边上有个普通福克斯，这两个都很激进的前脸哪个更容易让人接受呢？

这个发动机盖的缝隙实在是有点伤感情啊，福特永远都是这么不拘小节。LED灯眉还算醒目，再把大灯打开就更精神了。

这辆车是准备送往某公众区域当展车的，啥手续都没有，按说不能上路，不过我实在无法压制内心的欲望，还是开出来了。

侧面看这个车的前脸感觉要好了很多，可惜你能看到的黑色部分有一大半仅仅是装饰。想要增强刹车系统的散热能力，还是要自己打通的；好在前包围里面基本都是空的，走风管的位置还是足够多的。

福特新一代鲶鱼头，看看是谁先在中国大陆市场开卖吧。估计还是福克斯ST的可能性更高一些，毕竟如果让新嘉年华顶着这新一代家族脸进来的话，后面的“阿斯顿*致胜”还怎么卖啊。

前包围还是相当有立体感的，底部的扰流片也很有运动范儿，当然能通风就更好了。

侧面和新福克斯没有明显区别，但熏黑的树杈轮毂确实有画龙点睛的功效，想要运动感最好还是别用铝合金色的，白色、黑色、烟熏，随便哪个颜色都行。

离地间隙好像还是高了点，不知道是不是又专为中国市场优化了。一套短弹簧恐怕是要成为这辆车的必备补品了。

停车拍照的时候，一辆S60恋恋不舍地从边上蹭过，久久不愿给油。看来大家的眼睛都很毒啊，离远就能看出这是ST了。

复杂线条组成的侧包围和底包围相当有运动感，配合中置双出尾排、夸张的尾翼和数中指的尾灯，给人以强烈的冲击感。追求运动性的钢炮就应该有这样的尾部视觉效果，因为大多数人都只能欣赏到这个部位嘛。

换个角度再看一眼，颜色的变化实在是太明显了，不知道这样的漆补起来会不会是噩梦一场。

我总感觉ST版和普通的新福克斯车厢形状是不一样的，ST版在B柱后向下收的要急一些，更接近上一代福克斯的感觉。

又转回鲶鱼头了，看多了还是习惯了，至少挺耐看的，呵呵。

头灯特写，刚洗完进了点儿水雾。双光氙灯还带了个上眼睑，再配上LED眉毛，仔细看真的还挺有意思的。不过转向辅助灯一亮起来那就成了眼屎啦，呵呵。

封死的，不用做梦了，自己动手丰衣足食吧。

大灯的造型还真是复杂，不知道一对儿要价几何，以前致胜上的氙灯原厂件只要不到￥3K一对儿，算是最便宜的原厂氙灯了。

PS：越看越觉得那个上眼睑很搞笑。

固特异235/45R18 95Y轮胎，熏黑树杈毂，喷红卡钳，搭配起来看很有感觉。不过有恐高症的朋友看到这张照片都应该无法忍受了吧，作为性能车这么高的悬挂行程实在是有点让人无语。

后轮的刹车盘明显要小了很多，搭配18的毂不算特别协调。

向超跑致敬的排气设计，实际声浪也足够撩人，可以算是本车的一大亮点。

这样的车尾在一众钢炮中算是视觉效果最突出的了。

和致胜一样的2.0T发动机，塑料盖换了个样，其他基本一致。

德国原产。

Recaro代工的高包裹性座椅，高到双180的我不脱掉冬衣都有点挤不进去了，看来买车之前先减肥是很有必要的。座椅造型延续了运动型福克斯一贯的优秀设计，包裹性和舒适性都没得说，肩部支撑和头部支撑都堪称完美。总体包裹性还多少有点比不上高尔夫R的桶椅，但对日常激烈驾驶已经足够了，而舒适性那是要强过R桶椅百倍的。当然，如果有迫切的更换四点式安全带的需求，还是直接选配原厂桶椅了事。

实在不好意思撕掉保护膜，列位看官将就一下吧。

中控台一览，运动气息浓厚，纯黑的配色让驾驶感极其纯粹。这辆车应该是个低配型，没有中控大屏幕，但有Sony的音响。

握感极佳的方向盘，虽然是四幅的，但一样有很强的运动感。3、9点的凹槽，2、10点的凸起，一圈半的方向盘行程，完全适应激烈操控需求。

6档手动变速箱啊，我眼泪都要流出来了。换挡手感很棒，有强烈的吸入感，但行程有些偏长，不利于特别激烈的驾驶，我试过最成功的升档时间也要接近0.5秒了，可能我还没练熟，但如果是类似BMW快拨那样的，换挡时间肯定能大幅降低的。

高端福特必备的SONY机头和双区空调，买这车的人应该很少关注这两样吧。

全黑色的顶棚，性能车必备的范儿，坐进去很压抑，但这样能更专注的驾驶。

性能车要个天窗真是没用，如果可以选配我肯定不要。

后排，没啥好说的，和新福克斯一样。

后备箱。一样没啥好说的。

作为涡轮增压车，这三个表还是相当有用的。

带氛围灯的杯座，还提供了座椅加热。

顶部氛围灯和眼镜盒。

这样看这个眼镜盒够大了吧，放下蛤蟆镜完全没问题。

和盖板联动的化妆镜照明灯，实用性很不错。

打开扶手箱发现空间很小。

实际上刚才看到的只是一个隔层，取出后就发现里面几乎深不见底了。

由于是趁着小孩子睡午觉的空隙跑过去看车的，时间相当有限，只是短暂地开了半个小时，对车辆的动态性能不可能有很深的领悟，只能随便说说，日后发现我在胡扯千万别来算账。

先说动力，2.0T高功率发动机推这么个前驱钢炮实在是太够用了，虽然手动变速器换挡的时间要比双离合长很多，但加速的能力还是比GTI要强。强大的扭矩使得高档低速行驶完全没有压力，挂个三档走走停停没有任何闯动感，甚至停稳后三档起步依然可以做到悄无声息。由于道路限制只做到了1、2档红区升档，发动机响应不如新福克斯的2.0NA那么灵敏，但加速力度是足够强横的。至于缺点嘛，扭矩转向很明显。关了ESP驾驶需要格外小心，需要时刻注意修正方向。即便打开ESP，拜极其优异的转向反馈所赐，扭矩转向依然能时刻提醒你油门踩深了，只是向右摆动的车头马上就被ESP拽了回来而已。

操控，没得说，目前最完美的前驱钢炮了；整体能力和BMW1系、两厢翼豹相差不大，当然和STi比还是有较大差距。虽然是前驱，但推头一点都不明显，找了个空地试了试极限，在远远超过合理过弯速度的前提下终于开始推了，轻轻一拉手刹，车尾马上甩出，并带动车头摆回了预定的路线；这可是在开着ESP的情况下做出的，福特真是太信任买家的驾驶技术了。福特近年来很喜欢鼓励买家激烈驾驶，经常把ESP的监管放得很开；这一点在致胜和新福克斯上就表现得很明显。现在的福克斯ST干脆向BMW学习，加入了部分关闭ESP的功能；可即便是最安全的模式依然很考验驾驶技术，这对日常行驶来说肯定不能算是多好的事情。

悬挂对颠簸路面的快速处理能力已经超过了改装B12套装的老款福克斯，这是了不起的成果。对福克斯的悬挂，福特还是下了血本的。当然，激烈过弯时支撑性能还是比B12稍差一点，毕竟这是原厂车，不可能设定得太激进。

刹车没啥好说的，原厂够用水准，脚感倒是一流。如果不下赛道犯不上更换AP之流了。当然热衰减还是有的，刹车系统的散热也很一般，随便开了几圈前轮毂就开始丝丝冒烟了。不过熏黑的轮毂一旦发热就会发出极度难闻的味道，不知道多烧几次会不会有减轻。

关于驾驶体验暂时就说这么多吧，毕竟时间太短暂了。

福克斯ST的预售价是￥268K，据靠谱内部人士讲，加价是不可能的，实际售价可能还要再低一些。￥268K的价格对比国产GTI，优势并不明显，其主要卖点就是6挡手动变速箱和德国原产。手动变速器确实能提供更极致的驾驶感受，可ST的变速器并不是完全性能派的表现，和BMW1系、3系的6档手动变速器有一定的差距，更别提BMW还提供原厂的快拨套件了。虽然还不确定ST到底用的是哪款变速箱，但手感、行程和已经在国产全顺新世代上服役的MTX82非常接近；MTX82能承受非常高的扭矩，可以匹配增压柴油机，不过换挡行程就实在不敢恭维了。搜了一下国际市场，也没发现有原厂的ST快拨改装套件；以这样的手动变速箱挑战GTI的双离合，至少从换挡速度上是差距很大的。那么德国原产呢，大致把车摸了一下，感觉福特的德国原产对比国产大众，在做工方面是没有任何优势的。至于耐久性，呃，至少福克斯和高尔夫都是能承受重度改装的，坚固程度应该差距不大。

闲得无聊时我总在琢磨现在能买辆什么样的小钢炮来替换我那辆年事已高的改装福克斯，目前还没有让我特别心动的。说说我心目中最理想的钢炮吧：

一，五门掀背。这是必须的，总要有一定的实用性来说服家人；如果能天马行空专横跋扈的话直接就去买BRZ了，哪还用考虑这么多。

二，偏向高转调教的NA发动机。钢炮嘛，追求更多的应该是快感而不是速度，对油门踏板反应的高度敏捷性远比通过涡轮增压的大功率输出有意义。

三，紧致的6档手动变速器，搭配刚硬的离合。既然都选NA了，实在没必要再追求换挡速度去上双离合，随心所欲地控制转速是获得快感的关键；当然换挡也不能太慢了，所以换挡行程一定要短，齿比一定要密，宁愿时速120转速上3500，也不要每升一档就掉超过300转；还有手动档玩多了离合是必烧的，所以离合自然是越硬越好；哪怕走走停停开着经常熄火，也比玩乐一番后悲惨地发现挂不上倒档、摘不了空挡要强。

四，高效硬朗的独立后悬。在天朝这么恶劣的路面情况下玩车，半独立后悬还是过于危险了，一旦后轮在弯中因为弹跳失去了抓地力，实在是没有什么好办法来救车。

五，机械手刹。没啥道理可以说的，我开惯前驱车了，一推头就喜欢带手刹救车，我知道这肯定不是好习惯，但确实很好玩。

六，驱动形式不限。前驱、后驱和全时四驱都有各自的玩法，反正也不打算要特别强大的动力，没必要非后驱不买。

七，无天窗。本来五门掀背结构强度就比其他形式要差，再开个天窗还怎么玩啊，两个U型弯漂下来估计一键升降就全完蛋了。

八，高包裹性布座椅。这个比较容易通过改装实现，不做硬性要求，当然像06款福克斯运动版、新福克斯ST那样的座椅对我来说就完全没有再改装的必要了。冬凉夏热的皮椅是坚决不要的，虽然之花￥2K不到就可以改加热和通风，但舒适性和布座椅比还是差了很远。

毫无疑问，福克斯ST离我那梦想之车还有一定距离，但已经非常接近了。这次接车的4S店在忽悠我拿致胜置换福克斯ST，想想也不是完全没道理，除了空间致胜还能比福克斯ST强在哪儿？当然我更倾向于拿致胜置换全顺新世代短轴低顶7座版，140P涡轮增压柴油机、6档手动变速箱、超大的空间、良好的隔音……而且是北京唯一能上牌的柴油小客车

还是挺有型的吧，可惜那是江铃福特产的，整个产销渠道完全不熟，估计没啥便宜好占。

暂时就写这么多吧，大家应该很快就能在帝都的某公众场合看到我试驾的这辆福克斯ST了，没记错的话应该是在T3。