关于机油的牌号的说明以及如何挑选使用机油，XCP以及各大汽车网站的文章和帖子都非常多。我自己是一辆2.0的自然吸气老款大众发动机，对于这款发动机，烧机油是其一宗罪，被广大车友诟病。自己用这辆车近4年，实际上并没有出现这种烧机油的现象（既有在使用中严重消耗），而同时自己也在4S和车友会里了解到确实有烧机油的现象。由于开始用车的时候对这方面不了解，并没有太在意这些现象，也没有深入的去了解。随着时间的推移，自己加深的对车辆的认识，也开始思考一些以前遇到的问题。

关于机油的挑选和使用，我从开始就没有盲目随着很多人或者4S的建议更换所谓好的机油，一直使用标准的原厂矿物油到现在。当时的理念是，原厂推荐的应该是最合适的，而矿物油对应自然吸气车、合成油对应增压车也是正常的状况。随着之后对别的车辆的了解，发现确实如传说中的以大众、奥迪为代表的欧洲车烧机油状况多，而以两田为代表的日本车烧机油的状况则很少。最近针对针对机油的问题读了一些文章，结合自己在4S和车友会得到的信息，在这里总结一下。

首先说说烧机油。机油是发动机的润滑液，主要的活动范围在发动机燃烧室之外，起到对各种运动部件的润滑作用。活塞和燃烧室内壁是理论上密封的，而实际上会有相当小的缝隙，因为毕竟要实现相对运动且阻力小，绝对的密封是很难的。因此在活塞往复运动中会使燃烧室内壁形成一层非常薄的机油膜，这层机油膜会随着发动机工作而燃烧损耗。整个过程的机油损耗是一个正常的损耗，应该说所有的车辆都会有这种损耗。但是当各运动部件之间的密封出现了问题，机油就有可能过量渗入燃烧室。当汽油和空气混和物爆炸燃烧时也会将渗入的机油燃烧掉。这种机油的烧损对汽车的损伤是非常大的，就属于非正常的损耗了。

在车辆机油的正常损耗上，欧洲车和日本车采用了不同的设计理念。欧洲公路相对平淡通畅，高速公路更是没有最高限速，导致欧洲车辆发动机经常在高转速下工作。而这种高转速的严酷环境需要良好的润滑以及低阻力的零件配合设计，以延长发动机零件寿命，使车辆长期保持良好状态。因此很多发动的相对移动零件的配合间隙稍微大一些，活塞和燃烧室的密封配合也是如此。因此，用于正常损耗的机油油膜就要厚一些，整体的机油损耗也就大了。而日本车的设计背景和需求与欧洲车有所不同，发动机低转速的场合比较多，也就可以将这个配合设计得很紧密。随之机油的正常消耗也就少了。根据其它文章的介绍，1.6-2.0排量的车，大众奥迪的车用的发动机机油容量通常要多于相同规格日本车0.5升左右，这一部分机油事实上就是为了多余烧损来准备的。一般情况下，车辆跑了5000公里左右这多出的0.5升机油就烧得差不多了，在机油尺上还是能明显的看出差别。所以从这个角度来说，两次保养间隔中如果发现机油尺液位有少许下降，应该是正常现象。如果烧得太多了那就不正常了。

事实上，机油烧得太多的情况也有发生，我在保养的时候看到同规格的途安车就有类似的状况。后来发现，亏油的车辆中很多是出于对爱车的保护，更换的高价的全合成机油。我们都知道全合成机油通常没有矿物油那么粘，在高温和低温都能保持很好的流动性。我的理解是当油的流动性较好时，更容易通过配合件的缝隙，也就更容易进入燃烧室，从而产生了更多的烧损。如果一台发动机的设计用油是0W-40的矿物油，而使用的却是0W-30甚至20的合成油，那么就很有可能产生过多的烧损而出现亏油的状况。一些曾经使用合成油的车主又换回了厂家推荐的矿物油，烧油的现象就减轻了。

总结下来，机油的烧损并不可怕，主要是是不是在合理的范围。同时机油的选用也要谨慎，高档的机油并不一定适合自己的车，当自己还不清楚机油各种规格的时候，参照厂家建议选购机油是最有效的途径。