爱卡资深车友“天生爱车”的老文章，生动形象地结合老款嘉年华说出了AT自动变速箱的优点，转给大家看看：

有说自动波箱价格高，这个真的没法，复杂呀，成本高；

有说自动波油耗高，这个说的是事实，但不全面，我觉得就像在说维纳斯咋是缺胳膊哦！

自动波高出的油耗是在干啥？又是何时候？

有说自动波不听人使唤，冤啊！我没考驾照前还不知道有离合器这玩意儿呢，它肯定也不会听我使唤唉！

先说这人机互动的不和谐吧。使唤驴得先知道驴脾气不是。自动波的控制系统有一套自身的专家方案，程序是由厂家调试的，各家车厂可以有差异些，但主旨相当。为了适应各人的习性，还加入有自学习采集，可以收集驾驶员的换档风格和习性。有些自动波还能拒绝和过滤不合理操作，并把超过忍耐的运转自行切换掉。只有赛车手和很少的各异之人会与自动波的专家方案真的冲突，如：就是要1档到5000转。。。要想人机互动好，其实很容易，自动波升降档时机是以即时车速和发动机转速为依据的，随着车速上去，发动机转速上到一定值，变速箱就开始自行升档，具体的发动机转速时机，是在专家方案的基础上，结合车主先前采集过的驾驶风格来定门坎的。小油门徐徐开的升档转速低一些，喜欢大油门提速的升档时机就推迟了。深踩油门下，你的互动语言是要急加速，好的，不升档，已升档的会自动降挡OVERDRIVER；升档转速不到时，丢一脚油门再踩下，好的，提早升档；只有一个腻歪，下山坡时，车会顺势越走越快，变速箱在D档的结果是升档，再升档

这种泵轮到涡轮的动力传递，会有速度差，就是动力损耗。但它却很好的解决了手动挡的离合器半联动磨耗问题，靠两轮的速度差，就可调节车速。是有动力损耗，可手动挡的离合器半联动也有动力被磨耗掉啊！还伤及硬件。液力变矩器还有一个很多人不知道的好处

横坐标i轴为转速比，表示涡轮(从动轮)与泵轮(主动轮)转速之比，图的左端泵轮转速远大于涡轮，右边相等。起步或大脚油门时：发动机即刻拉高泵轮转速，而为车惯性拖累的涡轮不能迅即跟上，即转速比比较小，主动泵轮比从动涡轮快很多，此时被急剧搅转的变速箱油，经中间的导轮集聚冲力，会对从动涡轮产生高推力冲击，导致泵轮输出的扭矩被强力扩增，起步时能加倍有余！！

自动波的行星齿轮组结构

低速档

高速档

倒车档

手自一体其实就是AT变速箱,只是加了一个"假"手动:只要不超出合理转速范围,在"手动"位置发出加减档信号,就能干预自动波加减档。真正不属于手动挡，也不属于自动档的，目前只有CVT无极变速器了，它是用一对反向平行轴的锥形带轮，以钢链带传输动力。CVT的优点是可以把发动机转速锁定在最高效率的转速上，通过调节两个锥轮与钢链带的受力半径点，来匹配车速，实现了发动机优化运行，且成本较低；但最大的缺点是可靠性不高，不能承受过大负荷的冲击，耐磨性不高，日系日产车用的较多，车主一段时间后的意见较多。

CVT中润滑油的作用：

其一，润滑，不然，金属链与轮干磨，死的很利索！其二，散热！这里的油，散热作用比自动波的还重要，人家好歹是齿轮传动，热变形量相对于齿轮牙，是可以忽略的，且没有积累效应－－1齿1清算；可CVT的链轮，对热膨胀的变化很敏感：冷态绷太紧－－磨损大且动力损失也大，热态链条变长一点，就会松动，打滑的问题就出现了－－CVT很忌讳大扭矩走车就是这个原因。

补充一点：自动波在市区不能流畅拉起来车速时，可以按下档把上的最高档禁用按钮(O/D,即OVERDRIVER)，既减少了走走停停中的频繁变档消耗，又可以使变速器早早于O/D档进入液压锁定状态，把自动波的传动效率锁止于100%（有如手动波的效率）。可能有人会说失去最高档的利用，油耗会增加！