选车体会之前有发过专文，在此就不再重复。关于思域的离地间隙和越野能力需要周末去乡间一趟、智能钥匙的具体使用感受也还需要等坐车人足够多的时候体验一下、各类车内车外灯光的情况也还需要时间全面了解，所以在这里还是主要讲一讲自己开了2500公里之后的感受吧。

一、外形到内饰

我购买的是九代思域的2.0TYPE-S版本，车身颜色是TYPE-S专属绚光蓝。裸车除原厂导航外，各项配置已经俱全。4S店赠送了凯立德的DVD导航，实际使用感觉挺满意，DVD能读压缩盘，导航的数据显示清晰、十字路口转向有黄色箭头预先引导、高架路上还有有复杂路口分层导向。超速测速、红绿灯、事故多发路段预警等都有语音提示。据4S说这是东本建议选配的非原厂导航，质量不错。

（一）外部车身

绚光蓝在不同环境下有不同呈现。阴天时呈现的是偏暗深海蓝，夜晚呈现的是宝马116i午夜蓝，而最炫目的时刻则是在暴烈阳光下所呈现的鲜艳天蓝色。

阳光下的绚光蓝

车头上反射的蓝天白云

蜂网状进气格栅和1.8L的横条状不一样，更突出运动感，彰显自身特色。椭圆雾灯让车头从这个角度看有些难得的俏皮和可爱。

夜晚霓虹灯下车身呈现的午夜蓝

侧面线条很流畅。当然和K5同样存在前排挡风玻璃下沿过低带来的正面驾驶垂直视野狭窄，不过身高180CM体重80KG的我觉得还能接受，不至于影响到下决心选购。

17寸米其林PS3花瓣式轮毂的视觉效果，感觉比横滨轮胎好看很多。

车身后部小尾翼是2.0标配,1.8L车型也可选装。这个小尾翼4S店报价是1600元，个人觉得有些贵。

中规中矩的尾灯，还算和车尾搭配协调

（二）内饰部分

内饰大部分同1.8L顶配车型差别不大，主要的区别是仪表盘显示颜色为红色，运动刺激感更强。此外，配置了金属踏板。买1.8L的车型这个金属踏板配件也是可以自己买然后改装的。虽然用料风格统一，接缝做工不错，但思域整个车厢的塑料感还是很强，比不上大众的车。

金属刹车踏板面积很大，和油门踏板不在一个平面上而是有个前后层次，两踏板之间横向间距也较大。一旦开习惯了容易掌握，比较难踩错。这点细节看的出本田的用心和长期积累的机械设计经验。

晚上的车厢照明效果令人满意，黑色内饰耐脏也更符合TYPE-S的运动性，看着还真有“全息座舱”的感觉。目前想买到主流合资B级车黑色真皮内饰，一般都要花21万以上购买高排量高配车型甚至顶配车型才行。看来黑色内饰算是同车型中高级身份的象征。

后座向前直视的视野。尽管不是全景天窗，但天窗面积还挺大，能够对后排起到拓展视野的作用。

后排只有一个阅读灯显得档次不太够

二、车辆可靠性

（一）各类主要系统未出现问题，可靠性上佳。

车身外部焊接、电子系统、温控系统、发动机系统、刹车系统、传动系统没有任何问题。在这些传统造车环节本田的确还是很令人放心的。

发动机、刹车、传动这种和驾驶有关的系统一向是本田的强项，没问题不出意外。后面文章第三章我还会重点夸夸。而温控系统令我印象深刻。即使在34度太阳直射的潮湿天气，思域的空调也不能长期开低于25度，而且只能用最小风速，否则你会发现车内所有人都不自觉地捂着胳膊。实际感受26度最低风速足够对付夏天行车的温控要求。除非刚进暴晒过的车厢内空调可以打到20度以实现快速降温，但这样做真的很容易感冒。

（二）转向系统指中性模糊，底盘薄弱质感不足，驾驶席一侧电动升窗有瑕疵。

在开到950公里时，有天早晨热车后启动。突然感觉方向盘的指中性变得非常模糊，低速时每次转向接近中间位置路感就变得纤薄甚至消失无踪，这时连接方向盘和轮胎间的仿佛是一条很细的小棍随时会断。时速达到100公里以上时，驾驶者开始感觉有点紧张，尤其是需要超车时，模糊的路感让人信心很弱。时速达到120公里以上时，会感觉是在开一条船。这并不是说车的减震如何平稳（Like君越），而是颠簸的路感让你感觉如置身一艘在波浪中不断起伏的小船上。

此外，思域的转向圈数确实也有点过多。3.2圈的转向即使是用一个小巧的方向盘转起来还是容易手忙脚乱。有时调头脚上油门稍猛一点，方向盘就打得晃乱。有一次差点在狭窄道路掉头时转向过度发生危险。

底盘更是思域的一个主要缺点。薄弱底盘带来的是行走烂路的东颠西摇。如果我只能就思域给东本提两个建议的话，那么：一是要着力搞搞转向系统的指中性和精确感；二就是真的要好好提升底盘质感。

驾驶席一侧在电动升窗或降窗时，侧车门会出现轻微鼓起的现象并伴随异响。我在参加4S店活动时听到很多思域车主都提到这个问题。看来这个和指中性模糊、底盘单薄一样，是个普遍性瑕疵问题。

三、操控性

（一）好开好停可快可慢的动力，配合默契的“加变减速”系统。

在这里要重点夸夸思域的动力系统。2.0L的排量在市区内开感觉十分够用了。日常驾驶起步时扭矩输出足，起步不仅有轻微“点头”且提速很快。虽然在1档换2档之间有轻微顿挫，但个人觉得这个顿挫感是善意和适当的，说是顿挫倒不如说是有点刻意提醒你：不要因为表面上看起来这是辆省油、轻巧好开的日本家用车，就忘记了这是一辆原型车获得过无数赛车比赛冠军的车型。

一辆车重很轻的2.0L思域凭借同级同排量数一数二的动力输出和本田自家5AT的默契配合，可以在0-40公里起步战胜帕萨特领驭1.8T、奥迪A6的2.3、雪铁龙C5的2.3、雅阁2.4以及绝大多数A级车。在摩擦力一般的沙石路面上，地板油起步会让米其林的PS3响胎。思域的动力特性比涡轮车更线性，不像英朗XT1.6T在车流中穿梭时因为涡轮迟滞和变速箱问题而使得过程不够爽利。思域每次超车都有一个短暂停留过程，像猎豹要扑食先要瞬间蓄力一样。有几次超车我都是和被超的车内驾驶者瞬间并排四目相对，然后转速上来一骑绝尘而去，过程确实爽。

我始终认为，一辆能够开的很快的车必须要有能够很快慢下来的能力才算完美。思域就完全符合要求。在140公里时速下遇到情况需尽快减速时，刹车系统可以令人放心准确地做出原先设想的减速动作。思域的加速、变速、减速系统在技术先进性上比不上大众的TSI+DSG，比不上福特的EcoBoost+PowerShift，但整套系统配合的确默契完美。开思域人车合一的感觉很强烈，甚至要不断在快慢之间、直道和弯道之间不停拉扯才能充分感受到这车的魅力，而且要知道这是在转向系统还存在比较明显瑕疵的情况下。

思域的运动性、均衡性、科技感、操控感、实用性还是令它可以傲然跻身在“强烈推荐”车型中。A级三厢车中，也就英朗GT1.6T和新福克斯2.0L三厢可以和它在实用性、运动性上全面并论。

（二）转向系统日常路况低速驾驶感觉轻便但高速信心不足。

这个就是前面说的转向系统指中性问题，虽然我尝试过直道起步松开方向盘，发现思域在50米内也不会明显跑偏，但小而粗的方向盘市区内调头泊位时虽很轻松，手里握着个直行时没有感觉的方向盘还是让人颇为不爽。到了高时速情况下更不用说，说的好听叫做令人专注驾驶，说的不好听就是让人紧张。所以我的前排驾驶席座椅后倾角度非常小，就是因为转向系统总是让你很难舒服地躺在座椅里，而要不断起身判位。总之，思域优良的动力系统吸引人不断加速减速去感受人车合一，但转向系统又时刻提醒人要专注一点。也许正是这样，才能更让人陷入“精神集中”的驾驶体会过程去中吧。尽管直行虚位很大，但入弯的时候，小的方向盘配合响应速度极快的换挡拨片还是能够吸引人去通过微调方向盘同时减加档来获得不错的主观过弯驾驶感受。

车内后视镜视野不错，给人安全感。

（三）过弯侧倾小，底盘操控好。

说到操控性除了动力系统、转向系统、变速系统、减速系统，还不得不说底盘。这也是很多车评中，提到一个叫“底盘操控”的词语。底盘的操控性和底盘的舒适性、底盘质感、底盘隔音滤振其实是两个概念。思域的底盘也是非常配合以上系统的一个调教，虽然舒适性不足，但过弯时极小的侧倾还是让人觉得很满足，支撑度理想。可以试一下时速30公里调头，保证后排乘客全部会为之“倾倒”。

（四）换挡拨片响应迅速。

思域另一个值得一提的提升驾驶乐趣的配件就是换挡拨片。在D档时允许拨片短时间介入，但很快电脑就会给你换回来。但在S档下，换挡拨片就变得十分听话。根据车速和转速换挡能感受到明显的档位变化，用换挡拨片减速减档入弯、补油，逐步加档加速，能够感受到自己的意愿得到充足贯彻。直线减档超车的感觉也非常爽。

前几天听一个东北朋友说到换挡拨片的另外一个妙用，就是在大雪天刹车容易打滑的情况下，可以通过换挡拨片来调整车辆速度和状态。真是一个奇妙的发现。

四、舒适性

思域的舒适性也要分成两方面来讲。首先是底盘的薄弱带来的后排乘客颠簸感较强算舒适度瑕疵。虽然新思域采取了比上代进步的隔音措施但高速行驶时风燥路燥还是有些大，在高速上高级感明显不如迈腾、君威、君越、雅阁等车。但另一方面，思域的座椅皮质很好，很好地支撑住大腿非常符合人体工程学，再加上全平的后排地台，又能给人不错的乘坐感受。这点我购车时请父母分别乘坐了英朗、宝马116i、甚至思铂睿的后排，他们均认为明显都不如思域的后座舒服。

腿部空间比不上德国车的轴距加长车型，后排只有右边的座椅前有放报纸杂志的兜。

本人180Cm、80KG。前排驾驶席座椅调整到舒适坐姿后，后排腿部还剩不到4指空间。

从前排座椅看后排座椅，皮质很不错,也有后排中央扶手。

五、油耗表现

如果说思域的1.8L车型是省油机器的话，本人的TYPE-S就是一个费油的驾驶机器。磨合期内从来没有低于11.5L/100km。进入夏季开了空调后，更是一直攀升到13.6L/100km。直到近期，由于本人红绿灯都是地板油起步，市内不断超车，终于超过了14L/100km。网上看别人的同样车型，磨合期好像都在11-12L左右。据说首保后能降2个油吧。再次证明了市区内油耗和驾驶习惯有莫大关系。同样一辆车，不同人开起来极端情况下百公里能差3个油以上。

原谅我吧。当你开过思域在车流中灵活穿梭后，真的不想再去碰那个ECON模式的开关。

六、人性化细节

（一）主动安全头枕

按头枕左侧的按钮可以调整头枕高低

（二）手套箱

手套箱容积理想。至少可以放一本书、一张装满20张CD的盒、大罐口香糖和纸巾湿巾、车内皮具保养液、车用高级喷香外加一包烟（提醒：1.打火机夏天不要放在车内，受到阳光暴晒容易引起车辆自燃；2.车载香水在紧急刹车情况下容易在车内纷飞，也是潜在隐患）

（三）中央扶手

扶手枕的高低和车窗内侧的扶手位置同一水平线。停车时放手休息感觉很舒适。

前推后的状态

容积不错，可以放下足够一车人吃的小包装零食外加一副太阳眼镜。

（四）中央杯座

中间的隔断可以调整，这是拉到最右边的样子。

这是放到中间的原位

（五）倒车摄像头

广角角度还不错

虽然看不到后保险杠，但只要障碍物不越过红线就是安全的。雷达同时会以声音的紧促程度来提醒。

（六）手动折叠后视镜

后视镜可以手动折叠，希望十代加上电动折叠。

折叠前

折叠后

（七）有点变形的后视镜

左侧变形不太严重，但右侧后视镜看出去就需要适应。简单说就是把一个16:9的世界变成了4:3。

近景更明显一些

（八）可以从车外手动开启的后备箱

倒车摄像头右侧有个开启后备箱的按钮，这个功能只有TYPE-S有。拍摄角度是从下向上。

（九）车门的开关是铰链式，不是名爵MG6那种卡位式

（十）超级强大的行车电脑信息

蜘蛛侠标志就是这样上传做背景的。屏幕还能显示续航里程、音乐播放状态、可视化倒车系统等。

落锁和自动重锁时间可调

行车距离测量仪、里程表可调

大灯自动熄灭时间和自动点灯的敏感度，自动点灯敏感度是五级可调非常实用。

（十一）熄火但忘记挂P档的智能提醒

为避免熄火后忘记挂P档而发生车辆起步时意外前冲或后退发生危险，思域设计了非常人性化的智能提醒功能。

而且不止于此，安全带未系、副驾驶侧安全气帘关闭（实际是提醒副驾驶席上的人不要靠窗，否则紧急情况侧气囊弹出会炸伤人）等信息全部清晰中文显示。

（十二）超实用的开放式储物格

放手机、钱包也不会忘记拿

七、结语

思域是款特色鲜明的车。它在保持各方面均衡的情况下，突出了几个关键词：作为家用车，它关注省油；作为代步车，它关注轻巧好开；作为操控车，它又关注驾驶、动力、底盘。它外形年轻，动感十足，有着宽大舒适座椅、有着省油的经济性、有着科技感十足的内饰、有着轻盈的转向、有着人性化的细节设计、又有着顺畅的人车交流。

我选了思域，不后悔且很庆幸。因为它达到了我在油耗、操控、功能、人性、配置、车身大小等方面的绝佳均衡。虽然不完美，却足够让我把她娶回家好好伺候和享受。

就这款车，作为车主我有几个从大到小的建议给东本：转向和底盘问题就不重复讲了。除此之外，还希望第十代思域能有后排空调出风口、车内太阳眼镜盒、后视镜电动折叠、后视镜电动加热、锁车一键升窗等功能（熄火后才发现忘记关车窗真的很麻烦要重新点火，而遇到雨天忘记关天窗的惨痛后果大家都明白），再在后排加个阅读灯、加个驾驶席座椅后的储物兜就更完美。如果能做到，思域就真的无愧于A级车的王者了。