记得09年的时候，写过一篇雪夜行车记。那是京城近几年罕见的大雪，若不是恰好前一天晚上在办公室熬夜赶工，第二天本当休假的我恐怕便无缘那样奇妙而又不免后怕的行车经历。我曾以为，这样的有趣的巧合，恐怕不会复现。但上周六那场大雨，意外地成了我初次租车体验中异常醒目的一条注解。案这篇车库是上周写的，所以文中的上周六均指21日夜间那场暴雨，就不一一修改了。

·租车无论是商务差旅或私人旅行，落地租车可能是最便捷、经济的出行方式。可惜前些年国内面对私人的租车业务混乱无序，无论车况好坏，或是手续便捷程度，都无法让人放心。年初时，XCP忽然掀起一阵小小的租车风，不由技痒。正巧，月底有五六位朋友来京玩，于是就决定租辆GL8试试。选定了车型，接下来挑租车公司。SZ、一嗨、至尊，算是推广力度比较大的，也相对常见的选择。至尊在北京网点很少，首先排除。一嗨是YYP第一次租车的选择，结果大家都看到了，那辆12万公里的马二车况，嘿嘿嘿

【图片来自XCP的车评，我租的版本没有前雾灯，应该是自动版的低配】全部手续不到五分钟就办妥了。看行驶证，去年六月份的车，刚一年。钻进车里，里程不过三万多。

【这是出发前用手机拍的里程，也是此行惟一一张照片】

路上本想让女友拍几张暴雨街景，但当时她被吓坏了，也就作罢。Tips:那天雨大，车外几处擦痕我就没有拍照记录，只是目视检查后对了下工作人员的检车单，位置一致就行，后来还车时也没有任何问题。如果大家租车，最好还是自己拍照记录下，以免不必要的纠纷。从租车公司出来，近光后雾灯全部打开，而后准备从条小路上四环时，只见接连几辆金杯逆行而来，还不断冲我闪灯。我心下不安，难道前面路段积水了？赛拉图不是手自一体的波箱，应该是台4AT的箱子。除了D档，只有2档和L档可选。想了下，减速挂2档，轰着油门往前走。刚转过弯，积水里已经趴了四五辆车，雾灯倒影在已然成河的水中，红得刺眼。我总算明白租车小伙的惊讶了。

·赛拉图

虽然久居号称十万韩国人占领下的望京，各色高级别韩国车屡见不鲜，下起雅尊，上至劳恩斯，但我对韩系车的体验却始终停留在十万元上下的北现车型。此次从北京一路历经北戴河、南戴河、昌黎的高速、国道、省道、县道，共计645公里的行程，终于让自己有机会初步体验下韩系主力家轿的水准——当然，本代赛拉图是06/07年间上市，其技术水平恐怕已无法代表眼下韩国家轿的表现。

回到那个雨夜。

这款赛拉图的方向盘可上下调节，座椅可手动调节座垫前后及靠背倾斜度。简单调整后，找到一个舒适的坐姿并不难。现代家轿大都注重乘坐空间，车头车尾都尽量短，加上高坐姿，A柱纤细，驾驶视野远好于自家的锐志（也与我开后者时，习惯把座椅降到最低且座垫偏后有关系）。

【赛拉图前座视图。图片来自网络】

视野良好，不仅方便停车看位，在能见度极差的暴雨夜，良好的视野还可确保驾驶者能在近距离发现陷坑之类潜在的危险。比如在接近四方桥的四环主路上，绵密的雨幕加上孱弱的车灯，使得能见度几乎下降到不可接受的程度，大伙儿的车速普遍降到40km/h以下（说实话，这次ZF之所以遭人诟病，实在是在诸多方面堪称恐龙的反应速度；比如这时候就应该关闭高速，或设立警示，可在21号那一夜，毫无作为）。这时候，主路上一个井盖几乎就在我车前不到二十米的地方被雨水打翻，若非及时发现，当时就得把车陷那儿。

·涉水行车三要素

也许有人会问，如此冒险上路，合理么？

私人理由就不提了，家庭和谐第一嘛～～

至于说暴雨夜上路，也并非全然不可，只是很多人（特别是北方哥们儿）缺少此类行车经验。其实，把握三点，还是可以做到安全行车的。

首先，路线规划。

事后有媒体曾统计，北京市内立交桥低洼涵道共有78处（另有63处说，各家说法不一）。从媒体统计的低洼易积水地段汇总图来看，从北四环望京桥至东四环四方桥转入京哈高速之前，其主路基本都不存在易积水问题。事实上，也正是因为平时走这段路较多，所以心中有数，才敢上路。可见，在极端天气下的出行，其首要条件必须是驾车人高度熟悉行车路线的道路状况，有这种的经验和预见做保障，才有可能做到安全行车。

其二，进气垂直高度。

就在暴雨过去后的几天里，陆续有零星的帖子出现，发现BMW在路上泡水的比例似乎明显要高过别家。这也与我在路上看到的情况相符。隔了几天，一哥们的X1去店里保养，回来后跟我说，那店车库里两百来个车位都满了，全是被泡的，而且还不乏X系列的SUV。

出现如此广泛的浸水案例，固然可能与车主不熟悉路况，贸然进入积水区有关。但如果说BMW车主相对于其他品牌车主更缺乏涉水经验，行车更冒险，显然也说不通。所以，发动机进气位置相对偏低是一个可能的解释。

【F18发动机舱。图片来自网络】

【E70发动机舱。图片来自网络】

可见，空滤的位置不仅低，而且直抵中网后。若是遇到无良公交货车高速从旁驶过，掀起的涌浪就足以打透滤芯，进入进气道。而在帝都，这类车还真不少。

BMW的设计，也许考虑更多的是进气效率，而非少数恶劣天气下的涉水能力。这样的设计还是属于风格取向问题。反过来说，BMW不这么设计，反而有违其运动至上的品牌精神。至于说涉水，无论哪个品牌的车主，恐怕都要对自家车辆进气高度心中有数才行。

回头看赛拉图。这货的空滤几乎退到了前避震塔顶的位置。

【赛拉图发动机舱。图片来自网络】

因为从黄金海岸到昌黎县城的路上又涉水数次，而且还挺深（静态没过赛拉图三分之二轮胎吧），所以到县城后又打开机盖检查了下，发现除了发动机罩上有几处泥点外，完全无碍。掏出空滤，干燥的很。此外，赛拉图中网到发动机尚有约二十厘米的空隙，下方可见地面。这段距离可能设计是作为碰撞时的缓冲区，但涉水时，车头涌浪即使扑过中网，也会由于这段空隙而得到缓冲。

其三，底盘离地距。

事后曾在报纸上看到一位前往房山救援的马六车主在京港澳上陷车。他发现陷车的第一个征兆是积水侵入座舱，浸湿脚垫；而后又走了一段才发动机熄火。

尽管不排除在座舱略微进水的情况下仍有可能涉水成功，但我个人建议还是不要冒这个险。对于大多数家用轿车而言，半个轮胎或是三分之二轮胎高度的静态积水，基本就是涉水的极限深度。座舱侧门槛的高度，也大多不会低于这个范围。若是超过此线，还是及早退出为妙。

若是还要细数下去，应变能力或可算作第四点。比如水深未知的情况下，判断可否通行的最佳方式就是看对向来车的通行情况。不过在任何行车状况下，这都属于应有之意。

·终于可以说说动力

在经历了漫长、痛苦、挣扎、混沌、无奈、踟躇、纠结、。。。总之，在耗尽了我所有形容词储备量之后，当驶出北京境内，穿过香河县界，临近玉田时，雨势终于开始减弱。此时的京哈高速上，我前后上千米的路段车辆全无，只剩这一辆孤独的赛拉图，默默驶向无尽的黑夜。

说实话，在门店拿到赛拉图时，倘若不是看了眼租车合同上写着赛拉图1.6AT，否则我对这车的排量几何，波箱几速，都全无概念。当然，合同上没写波箱几速，是开了一段后踩出来的；后来上网查了下，确实是四速。

按理说，这类家轿的动力大多乏善可陈，但因为平时不大接触韩系车，对我自己来说是比较新鲜的，所以还是挑几点聊聊。

先说说输出。

在2000rpm以内，发动机的反应确实让人觉得蔫头耷脑，提不起精神。我不知道很多人习惯说日韩家轿“起步时很轻快，有扑出去的感觉”究竟是踩到多少转，用什么换档策略才出来的。我个人的感觉，在40/50km/h以内急加速时，即使拉到4000rpm也不会有什么让人愉快的响应和输出，反而徒增噪音与油耗。在这个低速段内行车，还是悠着油门行车，控制好油门深度，让发动机在2500rpm左右换档，既平顺，又轻快，还省油。档档红线的加速不是买菜车的应有之意，平顺省油好开才是买家的预期，也是厂家的预设。所以有些媒体无论何种车型，所谓性能测试统统拉去做百公里加速测试，真是无聊得紧。

这台1.6发动机真正打起精神的时候，大约在4000-4500rpm左右，更高的转速未曾尝试。在这个转速区间，发动机仿佛猛然苏醒，加速力道非常适合在高速路90-120km/h这个区间内超车。有趣的是，这台机头在4000rpm时声音居然不难听，高亢结实，难得。不过这段旅程大约五百公里的高速，我总共也就四五次上到4000rpm，还是为了省油考虑。

接下来说说这四速波箱。

四速自动波如今已然成为保守落后不思进取乃至不厚道的象征。从汽车技术发展史而言，这论点不能算错——如今谁还能见到三十年前依然大行其道的三速自波？

当然，汽车是个整体，不仅有规格，还要讲匹配。这就引出网络上一个很有意思的话题：匹配成熟的四速自波，是否比匹配不良的六速更好用？

话题双方自然都有现实中的对应车型：RAV-4的四速自波和老Polo/Golf上的六速自波。我也曾开过四速自波的2.4排量大霸王，除了急加速时降档的顿挫，确实算得上平顺好开。的确，牛头对于自家御用波箱厂的四速使用经年，已经算是如火纯清。其匹配优良，胜过早年间不擅自波的欧洲平民车厂，乃是理所应当。

欧洲几家平民车厂，从德国大众，法国标致雪铁龙，意大利菲亚特，乃至通用背景的欧宝，在大概十年前，都不大善于匹配自动波。其时对自动波需求极大的中国市场尚在开荒时代，传统的欧洲市场对自波需求不高。而且那会儿除了奥迪，双B也未与其他欧洲平民车厂有更深入的技术合作。匹配优良的自动波欧洲车大多还是豪华品牌专属。

但世事变迁，偷油獭匹配再精纯，四速自波的燃效、平顺度还是不胜新世代的自波或是无级变速。这就是机械规格所限定的天花板。否则，牛头也不会逐步在海外市场的中低阶车型上推广CVT。

回头说赛拉图的四速。

四速的一个特点是齿比疏，转速落差大，由此造成急加速降档易顿挫。在高速路行驶中，作为超比档的四档回落至三档时，表现尤为明显。四速另外一个特点是齿比范围相对狭窄，高速行驶转速偏高。如赛拉图表速100-120km/h行车时四档对应转速为2500-3000rpm。这时候就显出多档位自波或是无级变速箱的优势了。特别是杰特科去年推出的带副变速箱的CVT，齿比范围超大，体积又紧凑，确实是前横置前驱买菜车搭配良品。

另一个额外的话题：如果同样的发动机，搭配常见的五速手波，是否油耗更低？

答案是肯定的，无论是高速油耗还是综合油耗，都会低一个油以上。需要指出的则是，这个低油耗成绩，并非通过转速更低实现的，而更多源于自波/手波传动效率的差异，以及驾驶者换档策略的合理程度。换言之，五速手波的齿比范围，其实大抵与四速自波相同。比如2.0速腾，其手排版本在120km/h时速下五档转速也要3000rpm上下。

·买菜车的油耗

油耗从来就是买菜车主绕不过去的话题。赛拉图1.6+4AT的组合，除了气门可变正时，似乎没有什么值得一提的技术亮点，其油耗表现如何？

这辆赛拉图在我提车时里程数30898（可见前文贴图），换车时31543，共计行驶645公里。提车时满油，还车前加京92号油计345块，约47升出头（尾数略过，前任租车人加油后至还车时短暂路程油耗不计，同理我加油后至还车不超过两公里的油耗不计）。

道路分布则是高速路500公里左右，国道/省道/县道约80公里，城市道路约60公里余。路况方面，高速公路除回程时京沈因事故堵车两次，共计半小时；国道/省道/县道基本都属于非常畅通；城市道路去程因大雨所限，车速不高，但反而没有拥堵，回程时在姚家园路经历了一小时走四公里的惨痛堵车。车速方面，高速基本控制在表速100-130km/h范围；国道/省道/县道平均60km/h左右；城市道路去程40km/h，必须一提的是道路普遍积水20cm左右，行车阻力不小，回程……除了堵车那一小时，其他时间还算顺畅，但估计平均时速超不过40km/h。

载重方面，俩体重正常的年轻人，无行李。

全程空调，风速1/2档，温度……手动空调这温度我该如何描述？总之偏低就是。

絮絮叨叨这一大堆，可能不耐烦的TX看到加油量和里程就直接算出平均油耗了：7.3L/100km。

这个油耗，怎么说呢？……我自觉还算满意。尽管除了几次堵车，一路上路况都算理想，本身就有利于开出理想油耗。但俺合理的换档策略还有车速控制也是很要紧的嘛，哈哈哈哈～～自夸一下，嘿嘿。如果没有那几次严重堵车，特别是姚家园那次，我想做到7L以内的百公里油耗并非无可能。

即便如此，相较于传统的手排，这个油耗仍然没有优势。仍然举我那哥们的2.0速腾手波为例。满载五人（四男一女，总重约290kg左右），有行李，道路分布及路况与我类似的前提下，他可以开出6.5L的综合油耗，几乎要低一个油。不过这厮为了省油，经常1600/1700rpm就换档（我开那赛拉图大约2200rpm左右），而且高速表速从来不超100km/h，而且能带档滑行/空档滑行就滑行（在路况允许的前提下，我个人是赞同空挡滑行的；只要路况允许，手法得当，我自己开手波时也是这么做）。所以，哈哈哈哈哈～～～

总的来说，尽管谈不上出色，这个不功不过的油耗在同级车中，至少可以说是位列中游。

那么，如此说来，四速自波就永葆青春了？不然，技术从来都是朝前看的。然而，如果就用家考虑的用车成本而言，倘若车价本身比同级车便宜几许，足以补贴些微的油耗差距，那么我想，这个看似落后的动力组合，尚不至于成为选择的障碍

——擦，这段怎么写成导购了？这车貌似已经停产了吧……

·舒适性与行车品质，诸般的碎碎念

作为这款买菜车的临时车主/用家，相对于悬挂是否有韧性，转向是否精准之类，我更关心空调的制冷/静音程度，还有车厢的静谧度。

这辆车的手动空调风速有四档，温度调节范围……看图标是无机变化，但旋钮阻尼感有很明确的阶段感。制冷段大概有八九级吧，没数过。以我个人的标准，风速只有低速的一二档可用，三档噪音已嫌扰人。制冷方面，22号在昌黎，室外温度约33摄氏度上下，但二档风速+最低温度完全不能让车厢降到适宜的温度。

静音方面，锦湖的胎噪倒没有预期中的突出。主要是路噪和风噪，尤其是高速行驶时。发动机隔音良好，完全能接受。

悬挂方面，可以举个小例子。从昌黎县城前往京哈高速，需要走一段国道/省道混合路。其中有一段约十公里左右的双向四车道路在做路面养护。其中，我走的这一侧双车道中，每隔十米或二三十米，必有一车道被围出一小块施工。所以这段路走得熟了，便有点像个大号麋鹿。尽管我至今也不知道这车方向是液压助力还是电子助力，尽管这车方向毫无路感轻得要命，不过在这样的路面尚且能不带刹车，以表速60km/h（实际可能55或是更低）通过，我觉得买菜车这表现完全合格。

这货真正露馅的地方，还是走烂路时候。这车避震阻尼太小，弹簧K值设定也有问题，走烂路时滤震效率极低，回弹次数太多。而且无论快走慢走，车身各种异响，更要命的是，我几乎都能一一听出这些异响是哪儿发出来的……

因为眼下人在外地，上网不便，这车很多具体的技术规格没查。这车的后悬是扭力梁还是独立？伊兰特好像是独立后悬，这俩车同根生，估计还是独立可能性大。不过这独立后悬调教水平太一般了，比那个向来备受诟病的凯越后悬还糟糕，至少后者的滤震比它强多了。如果是扭力梁，307和英朗的扭力梁都比它强多了。

·后记

关于那场雨夜的反思有很多，无论是制度层面，还是人性与道德的思考。这篇文所记述的，仅仅是一个巧合的故事：在一场数十年未遇的雨夜，一个人与一辆他之前完全陌生的车之间的故事。也希望这篇文中所提到些微的经验与体验，或许已是老生常谈，但亦能让大家更安全的行车。

希望下周有时间跟大家聊聊这周末当GL8司机的故事