2011款蒙迪欧致胜GTDi240至尊型，牡蛎灰外纯黑内，2011年10月出厂，同年11月底提车，至今已行驶超过两万公里。我对车本身是比较满意的，具体感受等会儿详细写，但现在家中人口剧烈膨胀，使用传统三厢车已经无法满足日常出行的需求了。犹豫再三还是决定把这车卖掉换个MPV开，目前看好东风本田的艾力绅，等看到网友提车报告后再最后决定。现在还是发个帖子简单评述一下我对致胜的感受，以便给有需要的TX提供点儿帮助。

一、用车

4000Km时做的首保，用的是带福特标的5W-30银美孚；10000Km后做的二保，换成了0W-40金美孚；20000Km后做了三保，又换成了银美孚。用金美孚后在低速高档大油门急加速时会出现爆震，本以为长安福特已经解决这个福克斯上屡次出现的顽疾了，没想到刚把致胜开了一万公里就又碰到了，好熟悉啊好亲切啊！和福克斯比，致胜爆震时发动机声音倒不太大，车厢内没有明显的感觉，但带动着排气管一起跟着谐振那可就热闹了。头一次听到是在鸟巢下面的隧道里，高频的金属敲击声搞得我以为压到什么东西了，停在边上检查了好久。后来换过很多加油站的97号油，也去4S店检查过很多次，但还是能在特定的情况下听到爆震声，好在排气管不再谐振了，声音小了很多，不注意时会忽略掉。三保时4S店说要不还是换成稠一点的机油吧，说不定爆震就没了；于是就又换回了银美孚，换完到现在开了700多公里，找了很多大坡专门去试了，没有再听到爆震声。看来机油还是要选合适的啊，还是银美孚得了，自己买才不到￥70/L。

车买回来一直加97的油，还在出去玩时加过4箱乙醇汽油，最近帝都开始降标号了，于是改加95号油。每次都是把油箱用到报警才去加油，一般跳枪加到63升左右，也就是报警后油箱里至少还有5升油。单箱最高油耗是14.5L/100Km：今年1月份帝都出奇的堵，我正好赶上那会儿每天都要去西北二环办事，蠕动一个半小时开15公里，每天如此，还早晚各一次。单箱最低油耗是8L/100Km，平原地区定速120Km/h开了800公里，2大人1小孩开空调。现在一般纯市区开空调大概不到11L/100Km。一直在等4.2版行车电脑的致胜能显示瞬时油耗，看来出掉前可能赶不上了。

网上盛传的避震响、啃胎、跑偏、变速箱漏油等一律未出现，不过可能这些也不是个案，我在去4S店检查爆震的过程中就不只有一个小工问我避震咋还没响，呵呵。开到现在只出过两种毛病：一是右盲区提示报过3次故障，正开车的时候行车电脑突然提示，在设置里关掉再打开就好了，去4S店也没查出是啥毛病。二是驾驶座腰托让我靠坏了，怎么调旋钮腰托也没一点变化，最后在4S店索赔了一个新的椅背总成。

二、优点

1，底盘

作为欧裔福特最高端的底盘，致胜的行车质感可以说是无懈可击。本来打算把福克斯的B12换到致胜上的，可越开越觉得没必要：长安福特在致胜的调教上确实是下了功夫的，好路坏路都能吃得开，不像很多合资车只是直接把原版车的避震变软悬挂变高就完事了。B12在福克斯上已经服役了7万公里，其行车质感我可以说是深有体会。相比起来，致胜的避震头段要稍软一些，以利于吸收细碎震动，后段几乎和B12一样硬，大幅机动时对车身支撑非常到位，高速压过小坑时回弹速度也足够快；总体表现非常对得起这个价位，已经不需要用B12来替换了。

2，刹车

致胜的刹车系统足够强大，虽然脚感一般，但都能稳稳的停住，全力刹车时点头现象也不明显，虽然只有225的胎但丝毫不影响优异的刹车表现。刚买时考虑了数次把福克斯的AP5200换致胜上，后来一是嫌麻烦、二是致胜刹车除了脚感不好没啥缺点，就作罢了。

3，动力

市区开没什么特别感觉，和换了2.3发动机的手挡福克斯差不多，比一般的自然吸气中级车好不少；高速上就完全不一样了，120Km/h以后的再加速能力非常强，临时超车相当从容；虽然现在已经很少在高速上超速行驶了，但还是非常喜欢致胜在高速上的表现，要换大车了很舍不得这一点。

4，乘坐

副驾驶和后座的乘坐空间都非常大，再加上至尊版特意加厚了很多的坐垫和靠背，乘坐舒适性一流。随手都能找到很多储物空间，对于经常跑长途来说相当便捷。

三、缺点

1，驾驶座椅

对致胜最不满意的地方就是驾驶座了，虽然表层软内层硬的座椅支撑材料坐起来既舒适又不容易疲劳。可靠背长度严重不足，我1米82调好坐姿后肩胛骨以上完全悬空，而原本应该支撑肩膀的部分却正好顶在后心偏上的位置；头枕升到最高也只能顶在后脑勺上，而且正常坐姿下必须使劲向后仰头才能碰到头枕。这一点确实在购车前忽略了，本来之前开过2.3的致胜，对那个座椅感觉还是不错的，可没想到至尊版大幅加厚坐垫、靠背填充物厚度后并没有更改座椅骨架尺寸，导致靠背尺寸大幅缩减，按正常驾驶坐姿调整好后胳肢窝以上完全悬空。虽然致胜的驾驶座乘坐起来依然很舒适，但对于常年坐在06年福克斯运动版那包裹性和支撑性都极佳的座椅上的我来说，坐这样的座椅开车真的算是一种折磨。

2，高速油耗

由于经常跑长途，我对车辆很关注的一个指标就是定速120Km/h下的续航能力，一直梦想找到一款在此条件下能一箱油开出1000Km的汽油小客车。买致胜前租过很多中级车跑长途，就是为了考验各种典型车辆在高速行车不超速时的续航能力。当时开过2.3的致胜，一箱油开到报警能跑800Km；我就盘算着至尊型的动力比2.3的大了那么多，还有个高效的双离合变速器，按照动力越强高速越省油的常理推断这高速续航能力怎么也得有很大的进步吧。结果买回来傻眼了，定速120Km/h的续航能力几乎一样，还是800Km后报警。我这个气啊！这多出来的80马力用哪儿去了呢，比2.3的动力大了50%啊，高速油耗竟然一样！后来到处查资料终于发现问题了，双离合与老6AT的齿比是不一样的，具体数据一时没有找到，简单说就是：老6AT的第1~5档是连贯的、第6挡是专门用来高速行驶的；而双离合的第1~6档都是连贯的，没有单独为高速行驶设置专门的档位。双离合这样设定的好处是100Km/h以下时既省油又没有顿挫感，坏处是再高的速度行驶时强大的动力就要为这个第6档拖累了，油耗比常理推断要高不少。有两次我在高速上保持200Km/h行驶超过300公里，计算出来的油耗竟然和我换发动机之前的1.8手档福克斯差不多，都是17L/100Km，这完全是不应该的啊，4500转时的致胜竟然和6500转时的福克斯一个油耗，真的好失望。

3，驱动形式

前置前驱对于家用是最合适的，省油效率高省空间噪音小。可对于240p/340n·m的动力来说，前驱其实已经不太合适了：即便把胎宽加到245mm，2/3以上油门起步时一样会打滑；而且致胜的ESP不到最后时刻不会下手干预、只是闪个灯告诉你一下；所以只要地面附着力稍差，大油门起步时就能感觉到车头明显摆动，虽然最终不会失控，但心里还是不会很舒服的。刚提车的冬天我每天早上出门时都要在一条不宽的马路上掉个头，每次打满方向从路边开出来到路中间以前时，只要一不小心把油门踩得稍大一点，车头都会毫无征兆的摆动一下，对睡眼惺忪就出门的我来说真是比双份浓缩还有提神效果，大冷天的满脑袋汗。大马力前驱车特有的扭矩转向和致胜放手让你玩到快死的ESP组成了完美的刺激组合，跑山路攻弯别提多刺激了，相当过瘾！不过当我不需要过瘾时却总会在不经意间被小吓一跳时，心里的感觉就不是那么美好了。要我说前驱车的动力压根就没必要超过200p/280n·m，再大的动力真的应该考虑前中置后驱或者全时四驱了，除非到处都是笔直的道路。

4，空调

致胜的空调继续光荣地延续了长安福特制冷不给力的传统，虽然B柱出风口位置很科学，但后排还是热得一塌糊涂。想要车内凉快一点就必须把自动设置开到20度，而这时空调系统的噪音已经可以盖过160Km/h的风噪路噪了，想想吧，在城市里惬意的穿行时脑子里却一直在想：宁静？还是凉快？这真是个问题！至于网上说的加四通阀、缠隔热材料等方法都试过了，烈日下连续开1h以上和不改没有任何区别。本来是想拿致胜换S-MAX的，可想想这空调，心里真的好犹豫。

5，高速噪音

致胜中低速时噪音相当小，对环境噪音的隔绝也很到位，可是速度一旦超过120Km/h后，风噪路噪快速增长，虽然在同级里已算不错，但和新君越比有较明显差距。其中风噪主要是B柱外两个门接缝里面处理得不好，我尝试粘过几处密封条，能发现风噪变了调，但音量基本不减，说明确是此处产生的风噪，但怎么减弱还没有想出合适的办法。路噪没办法，想用米胖子的胎就只能忍受这一点。

6，大灯

致胜的大灯有两点不给力：一个是氙灯近光切线太传统了，50米开外右切线能比左切线高1.5m以上，完全是10年前流行的氙灯切线风格，现在随便找个双光的氙灯，近光左右切线差能有致胜的一半就算很大了。从切线看致胜氙灯的挡片和透镜都不是很廉价的东西，可为什么不能选个好点的挡片形状呢，懂不懂与时俱进啊，这样的近光切线现在只会在那些带着透镜的卤素灯上出现，人家右侧打多高都没问题，可你致胜是氙灯啊，还不是一般的亮，我怎么好意思调高了晃右边路人的眼睛呢，我只好仔细欣赏着左边不到50米就照地上的漂亮切线了。二是氙灯没有随动转向功能，只有个辅助灯在转弯时会打开；经常在漆黑山路上驾驶的TX一定能很明显地体会出随动转向氙灯和转弯辅助灯的差别。想想长安福特真的很有意思，福克斯换代前整出个带随动转向的大灯，可惜是卤素的；换代后变成和致胜、S-MAX一样的双光氙灯了，却也不能随动转向了，还是再加一个灯了事。我真想不明白给双光透镜加上随动转向能多花几个钱啊，一个欧洲血统的车你好意思么，想省钱你直接换成日系惯用的单光氙灯好了。

四、至尊型独有的配置

自动大灯很好用，这个功能应该全系标配的，进出隧道不可能每次都记得开关大灯。

自动雨刮在中雨以上很好用，但小雨时就比较抽风了；有时风挡上全是水了却一下也不刮，有时已经刮干净了却一直不停下来。

胎压监控很有用，长时间跑高速经常看着点能再很大程度上避免爆胎；而且致胜胎压监控有四个接收机，分别在四个避震附近，好处是轮胎换位后不用手动匹配，转几圈就自动搞定了。

自动防眩目内后视镜效果不错，对光线变化很敏感，镜片加深速度很快，白天看起来和普通镜片没有区别。

并线辅助提示系统很好用，依托左右后侧倒车雷达实现对盲区车辆的探测。我并线时喜欢扭头确认一下盲区情况，一般不需要这个辅助；但没事时一直在观察它的工作情况，发现致胜的并线辅助确实很好用。如果你在后视镜里能看到完整的后车则不会提示，因为后车还没进入盲区，如果后车车头已经不在后视镜中显示了，则肯定会有提示，相当科学好用。

后排调整副驾座椅，用的不多，偶尔用一次觉得还挺方便的。

前后8探头雷达，探测范围足够广，距离提示也很准，直接显示在仪表盘很方便观察。

倒车影像虽然显示分辨率极差，但视角广、失真小，还带轨迹提示，算是比较好用了。

后风挡遮阳帘，这个对我来说很有用，因为我受不了后窗贴膜；所以太阳大时拉出来挡一挡还是很有必要的。

米胖子98Y的胎，非常耐用，安全等级在同级车中名列前茅，中低速时路噪很小，搞得我都舍不得换宽胎了。

膝部气囊，有肯定比没有好。而且从欧碰成绩看，欧裔福特车对驾驶员腿部的保护相对其他部位来说要稍差一点，多带一重保护肯定没坏处。

五、我希望增加的配置

后侧窗遮阳帘；这个我很喜欢，有了它就可以不贴膜了，可惜绝大多数B级车都没有；在我印象里同级车只有凯美瑞和508带，而且508的侧窗帘太对付事儿，形状完全对应不上后门窗户。致胜的后侧窗形状很规整的，设计一个内置的窗帘费不了几个钱，可惜厂家不用心，没有办法。我曾经买过外置的伸缩窗帘粘在后门内侧，形状是很不错，可惜太阳晒久了还是粘不住，几M的胶带都不好使。

驾驶座通风；对不喜欢在座椅上套凉垫的我来说，真皮座椅没有通风夏天确实很折磨人。网上有改通风座椅的，跑去看过，效果确实很好，一个座椅￥1400左右。可惜我怕动了侧气囊影响安全，还是作罢了。

最后再简单上点儿实拍图片，算是留个纪念吧：