历史车库-【风云二一年半总结】

话题

风云二一年半总结

[购车价格]

2010年年底购买，两厢进取型。此车全系手动，动力配置也只有一款发动机，所以选择还是很容易的——低配基本没有现车，高配性价比一般，中配的进取一直是销售的主力。厂商指导价5.58万，当时有所谓的“惠民补贴”3000元，另店面优惠力度在1000—1500元左右和所谓价值xxxx元的装具大礼包。因为对“大礼包”没兴趣也不喜欢过度的装饰项目，所以选择了舍弃装具，现金为王的砍价方式，最终和销售敲定4.98万的裸车价格，随车送座套、脚垫和毛绒方向盘套各一，除此之外没有任何附带物品和优惠。后来自己加铺地胶和发动机护板，换了一个方向盘套，一直用到现在没有做过其他任何装饰。

当年平安电话车险，除了自燃其他基本全上了，价格折后不到4000元。加上购置税，还有委托4S代办上牌的费用300元和2个月车船税等杂七杂八，落地价格刚刚不到6万元。

[选车理由]

1.购车预算6万左右。2.喜欢自主品牌特别是奇瑞的一些特质（无关爱国）。3.不反感两厢车。4.不喜欢太中庸稳重的外形和过于“烂大街”的车型。5.完全接受手动档。6.对车子空间没有太多要求。微车都可以，A0级足够。7.代步为主，动力性能不会要求太高，经济实用就好。8.发动机变速箱等大件要成熟可靠为先，长期使用维护成本平民化。

[外观造型]

奇瑞早期的车型外观以借鉴为主，QQ，风云（旗云）、瑞虎、东方之子等，模仿痕迹较重。中期车型A5和A1等原创度很高，不过整体协调性还不是特别好。风云二、A3是奇瑞当前较新车型，造型上有了很大进步，无可争议的当属第一阵容。

风云二外观方面做的最好最完善的就是整体比例了，各部分都很协调，唯一的不足就是车身窄而高，正面后面看起来显得方正了点。造型有雕塑般的体积感，车身线条流畅有张力，整体偏“运动”感觉。不过局部处理上还有很多值得商榷的地方。比如飞来器状大灯和V字进气格栅的造型都比较特别、个性、或者说非主流。一般运动味比较足的车型或者是有很多凌厉，张扬的元素，或者是有低调沉稳暗藏杀气的气质——即嚣张或者酷。但是风云二局部体现出来的这种“特别、个性、非主流”和前两者都不同，谈不上好看或难看，就是很特立独行，有点“怪”。

当然外观是个比较主观的事情，所以就不再赘述，看图为主，相信眼睛。

[车厢内饰]

内饰整体浅色调，感觉比较透亮。大面积米色做基底，门板上搭配了灰色绒布装饰，中控上部也同是灰色软质材质。

官方宣称的“仿生学”鲸鱼尾造型中控，概念听起来很唬人，样子看起来也很新鲜。客观说这个造型不难看，比较有新意。但是同时也使得造型比较复杂，曲面部分很多。以中控上方储物盒为例，盖子都不是平的，横向是曲面，纵向更是有多个曲面组成，这个盖子的曲面要和整个中控相吻合，对内饰模具的精度要求应该是比较高的，势必增加制造成本和难度。

关键问题在于，这样的造型设计只是为了“更像鲸鱼尾巴”而已，没有带来多少功能性的改变，这种过于流于形式化、追求形式感的“设计理念”是比较初级稚嫩的。

更深入的影响是，中控整体偏肥厚，影响了前方视野开阔感和腿部空间。如果说没有实用价值的复杂造型是为了追求设计感而可以原谅的话，这影响到使用的人机设计就只能打不及格了。我不会怪奇瑞的设计师经验太少，只能说整个造车流程是有问题的，这种设计难道没有后期审查？怎么能活到量产阶段并且还大批量上市？？日系小车一直有“偷空间”的能力——小车大空间，风云二前排，就是大车小空间了。

还有一个问题，就是内饰缺乏精致感。材质选择、颜色搭配、造型设计、细节装饰还有工艺都是能否产生精致感的原因。客观的说，风云二内饰的材料已经不错了，（很多高级别的车中控覆面材料也不是软质）颜色上搭配也没有大问题，工艺上也说得过去。不过造型设计上有些粗枝大叶，缺少深入的细部设计，没有让人觉得耐看的地方。就像画素描，很有感觉的起了个线稿，上明暗调子时却不知如何下手——风云二内饰整体感觉就是这个素描稿，大感觉不错但缺乏细节部分的推敲，太“写意”了，给人一种“未完成感”。

虽然抱怨了这么多，不过单纯就造型来说，其实我还是喜欢的，就像前面说到外形细节给人的感觉一样，这个中控的设计也谈不上好看难看，强烈透露着一股子学生气的设计味道，有点怪怪的但是也比较个性，和上市面上常见的轻松家居氛围不同，和酷酷的全黑运动风格也不相似，适合不爱随大流的人群——如果能解决人机工程上那点不算难改进的问题更好。

在储物空间上，风云二也是不及格的。前排门板上没有水杯架，储物格也很窄小。档把前方的储物格容积有限，而且打开点烟器盖子的话，还会影响到这个地方的使用。除了手刹后面有个水杯位置以外，附近居然没有设计一点储物格之类，其实手刹位置是放杂物最好的位置了，有很多设计潜力可挖掘。

整体属清新风格

造型丑直径大的方向盘

仪表灯光效果

时间车内外温度

[配置水准]

进取型在被动安全上有ABS+EBD，前排双气囊，在这个级别和价位的车子里算标准水平，不过不失。舒适性配置有四门电窗，并有一键下降和锁车关窗功能，中控锁、高度电调大灯、方向盘高低可调、座椅4向调节，电调后视镜、后窗电加热、铝轮毂和带MP3的CD机和6喇叭的音响系统，在2年前这个价位算是比较先进的，今天看来也算主流水准。关于车子的细节以前也写了不少东西了，详见http:///Carbarn/Diary/4296.htm

后加了蓝牙电话，自动感应大灯及一个眼镜盒。都是无损安装（这是我对一些小改动的基本要求），使用至今表现良好很满意。

大灯自动感应

蓝牙车载

[动力系统]

风云2搭载的QR477F发动机是奇瑞较早拥有自主产权的发动机，属于奇瑞的第一代发动机，被奇瑞大量使用在旗下车型上，旗云2、旗云3、风云2、E5等。而奇瑞给予期望更高的车型，搭载都是带有流行VVT技术的二代发动机，如新A3，新瑞虎。采用涡轮增压，直喷等最新技术的三代发动机，都在瑞麒G5以上的车型，这有点小众暂且不谈。

奇瑞初期的发动机都是外购形式，比如QQ0.8的东安发动机，旗云之星1.6Tritec发动机。还有老风云搭载的福特CVH系列中的1.6发动机等。早期造车路数基本就是拼凑，估计谈不上什么匹配，外购的动力系统也不受自己控制，所以故障多多，留下了“修车排队”的恶名。

后来，奇瑞和AVL合作开发出了自有知识产权的发动机，关于这个发动机的参考原型，一种说法是逆向了福特CVH1.6发动机（就是福特480）；也有部分说法说是源自和宝马有些关系的1.6Tritec发动机。我更倾向于前一种观点，因为首先奇瑞购买了福特480发动机的全部技术和图纸，在这个基础上进行研究的可行性显然更高。其次现在奇瑞ACTECO1.5发动机上有一些特别结构——单置顶凸轮轴，和福特480发动机是一致的，从功率等参数看两者的表现也有许多接近之处。

福特CVH系列发动机是1980年开始在嘉年华等车型上使用的，所以ACTECO1.5发动机也算是那个年代的技术了，从今天的角度看技术比较老旧了。不过胜在奇瑞多年来对这台发动机的摸索，让它有着很好稳定性。所以总的来说ACTECO（还有老A3、A5搭载的1.6、2.0）这个阵营算是奇瑞的第一代发动机，技术上应该大致和丰田8A系列，三菱4G系列在一个水准，参数和实际表现也不弱于它们。

其实说了这么多，总结就是ACTECO1.5相当于可靠皮实耐用的代名词。最近2年的奇瑞车有个不成文的规律，可以从发动机和轮胎的配置看出奇瑞对这个车型的定位期望值。低端车型配三角轮胎+477f，中端车型配佳通胎+477f+QR515MHA变速箱，高端车型配玛吉斯轮胎+1.6带VVT的发动机。

[使用感受]

自己很喜欢分段开启车门的质感，不过估计这种车门还是比较少见，别人似乎都不适应，所以这个功能已经让很多MM和老人，还有一些不熟悉这车的人投诉——不敢使劲开车门——总得费神解释：门还可以再开大点！倒是关门，一个个都似乎用着吃奶的力气，砰砰的摔的我心疼……也许大家印象里几万的小车还是老夏利的印象，门不摔就关不上吧。

方向盘比较轻，停车移库之类的操作我都是单手完成的。指向比较准，助力回中也很均匀自然，专业角度不知如何描述，从普通人的角度来说就是拐弯操作上觉得很自然，很听话。

离合行程比较长，基本是抬脚车就动，但是几乎要把离合踏板抬到2|3高才能完全结合上，所以有时放离合太快的话会耸车，不过结合点还是很清晰可控的。

刹车偏后半段发力，刹车力度比较容易适应和掌握。全力刹车情况下点头现象比较明显不过可以接受。

内饰颜色还是比较敞亮的，就是前档玻璃和侧窗下沿都较高，所以尽管坐姿比较高，整个人还是有点窝在车里的感觉，给新开这车的人一定的心理压力。不过在高速上也会有更好的安全感。

可以看出副仪表的实际有效面积其实并不大，中控可以在保留小屏的前提下压低很多，红色部分是预留的没有使用，原来设计中可显示的内容应该是很多的

直径过偏大的方向盘遮挡小仪表

比较可怜的后窗面积

前排座椅尺度一般，我觉得不适合身材过于高大的人，180以下应该都能比较适应，再高且重的话估计就不会很舒适了。座椅最大的缺点是腰部支撑不好，这个级别的小车似乎也鲜有腰部支撑可调的功能，花了10几块买了一个小枕头（非靠垫），很合适。

后排坐垫和靠背都有点硬，坐垫没什么造型很平坦，长度对大腿承托足够，没有像有的小车缩减这部分来增加膝部空间。靠背也有一定的斜度，不会让长途坐姿太直板。

后排座椅不能分比例拆分放倒，而且全系都只能整体放倒，虽然这个功能一年也许也用不到几次，不过在既拉大件物品又想多带人的情况下，这个功能还是很实用的。越是小车，空间上越要灵活。

限于保险杠造型，尾箱开口比较高，装大件和沉重的东西就得用点力气了。不过两厢车天然优势开口大，实际装卸东西还是比较方便的，最大件装过一个蒸汽泡脚的高木桶带纸箱包装。

[驾乘感受]

ACTECO1.5的实际上车表现。按常理，这个排量这个功率参数的发动机，带动一辆A0级4米出头的家用定位代步小车，是个相当合理的搭配、可以比较好的平衡动力和经济性能。不过，车身1.2吨的重量有点“越级”，加上发动机偏向高转发力，实际的动力表现就显得比较平淡。

奇瑞显然在设计之初就意识到了这个问题，所以匹配风云二的变速箱做了有针对的调校。具体表现为，一档齿比较大，轻踩油门转速很容易达到2000转，脚下稍微发力就能突破3000转，所以一档下感觉动力还是比较充盈的，一给油车子就有向前扑的架势。同样猛收油的情况下减速感也很强，总之一档下油门要稍微温柔点对待，否则拉扯感会让乘客投诉。

前三档的齿比差距很小，排列均匀紧密，比较符合大多数人起步后迅速换高档的习惯，动力输出也很线性。比较拥堵的城市道路用车环境里，要想比较爽快的跟车、超车、变道并线，就需要注意稍微吊高一点转速，多用二档和三档，这样动力是完全够用的，行车感觉也比较轻快。

三档和四档的齿比落差就比较大了，四档五档又很接近。显然这个齿比编排目的性很强，一档起步，爬大坡，走坑洼；二三档日常道路使用；四五档应对郊区、高架快速路和高速公路。

变速箱操作手感稍微有点重，除了行程略偏长和倒档偶尔不太好入位外，这个变速箱很容易操作的行云流水，加上切换档位时会有低沉的机械“卡卡”声，你肯定有开快车的欲望。

倒档如遇到不好挂入，把离合踩死一点或者再来一脚离合即可解决，也算无伤大雅。还有一个情况，在比较小的空间里挪车时，难免会来回前后移动，很多人车未停稳就挂倒档了，这样很难挂入倒档，就是硬挂入也伤齿轮，这不是车的问题，是操作的问题。

总的来说这车感觉像是老式欧洲小车，低转速下动力有点浑浑噩噩，速度提起来后就越发精神，尤其是高速直行时整车给人信心挺强，加上不错的换挡操作手感，那感觉就想在挑逗你，来呀，再快点呀，你真要试着急变道、快过弯，这车下盘还是发软，陪不起你玩。所以，这个车不适合特别拥堵走走停停的城市道路（如北京上海），动力感受在低速下不够爽快利落，在小城市和郊区能跑得起来的地方，才能体会出它的优势。

悬挂偏软，对大坑洼大起伏化解的比较好，但是对零碎连续小震动的处理很直接，基本就和没处理差不多，这种情况下方向盘路感十分清晰——压个石子都能判断出它的直径。所以有很多人都说这车减震硬，其实是悬挂结构简单，调校也不够精密，对零碎震动吸收化解不到位罢了。捷达底盘基本也就这个表现了。

隔音也是同类小车平均水平，不过行车扎实感属于比较好的。

[油耗表现]

说油耗就先说说用车环境，80%的用车环境是市区道路上下班，平均时速不到30公里每小时，每天里程在20公里左右，剩下的基本都是高速和快速路。这样下来近两万公里的总平均油耗是7.3升每百公里，不过不失。

郊区、长途路况在6个不到的样子。前提是不超速，超120后油耗上升比较明显。

还有一点，这个发动机对环境温度比较敏感，春秋夏的油耗都比较正常，冬天油耗明显增大。开空调对动力有明显影响，空调制冷效果不错。冬天水温上升较慢。

此车发动机动力输出偏高转，所以高转换挡、行车对油耗影响不大，不是没有，是不用计较的非线性增加。

[保养维护]

奇瑞4S最普通的机油（美孚速霸1000）130每桶，三滤平均价格20左右，普通保养工时费100元每次。（换一个东西20）做一次普通保养花费一般都可以控制在300元内。详见http:///Carbarn/Diary/5795.htmhttp:///Carbarn/Diary/4518.htm

[故障事故]

也许是心态好，也许是运气佳，并没有觉得这车和网上所传言的一样满是问题。遇到很多问题都是装配粗糙造成的，还有些异响之类经常是莫名其妙的自己痊愈了，这也算奇瑞的一大特色功能。迄今为止的问题有：

1提车当天发现不能上锁。原因：有线路没接好。接。

2冷天（-15度以下）车抖，原因：这批车发动机悬置脚垫橡胶质量不过关，低温下失去弹性，换。

3后尾箱内饰件松动。原因：少一个卡子。加上。

4右后门门锁在车外打不开。原因：不知道，直接索赔换新。

5早期空调压缩机有轻微渗油痕迹。原因不明，擦干净后不再出现。

6离合回位不顺畅。原因：离合主缸质量不过关。索赔更换。

事故两次，一次是不小心挂了一个钢柱，车裙边顶了一个凹痕，至今未处理。见http:///Carbarn/Diary/3941.htm

一次是与其他车擦挂前保险杠，损坏牌照架和一小块进气格栅，走了保险，花费700。见http:///Carbarn/Diary/5470.htm

右后门去年冬天被划了利器划了3、40公分长的一道痕迹，未作处理。

[有关橙色]

自小很喜欢黄色系，小时候第一辆属于自己的自行车就是柠檬黄的，选车之初就考虑艳丽一些的颜色，计划过白色，无奈只有三厢才有。红色也不错，稍嫌女性化。其他颜色无视，最终还是回到第一感觉的橙色。这个颜色在不同光线下会有不同的感观，也算比较耐脏，而且不怎么显旧。漆面的质量按实际使用来看，还是不错的，小挂蹭基本都不留痕迹。

在很多地方停车，都觉得车的颜色很显眼，尤其是北方的冬天，一切都灰蒙蒙的，橙色就显得很跳动，留了一些相关的图片。