斯柯达昊锐的头上顶着几个知名的光环：后排空间大、轴距很长、乘坐舒适、商务豪华感强等等。经过本人试驾，其中一些说法是对的，但是另外一些说法则是值得商榷的，凡事都是这样，没有试驾就没有发言权。试驾完毕给昊锐的评价是“车长却灵活，过桥受折磨。后排空间大，小的抖动多。”

坐在副驾上，感觉昊锐在经过一些减速带或者烂路的时候，底盘还是有点跳起式的震动，这一点上和帕萨特有些接近，但是比帕萨特还要更强烈一些。无论帕萨特或者昊锐，轻量化的现实已经毋庸置疑。

开始驾驶，2.0T的动力真是没的说，估计比君威2.0T还厉害点。但是加速到120公里的时候感觉方向盘的加重度稍有不足，而低速的时候方向盘似乎有些过于活跃（应该没有加装主动转向吧？），驾驶感觉轻盈有余但质感不足，觉得方向盘很轻佻,这种性格特性和凯美瑞、宝马3系、锐志、思域都很接近。在过拱形桥的时候，明显有“桥头跳”的现象。而在高速过弯时因为车身长有明显拖尾感。在调头的时候用雅阁、凯美瑞、君威的方向盘转向度，每次都转不到位，必须再多转一点，感觉这个车真的是很长。

再来看昊锐标榜的后排空间，腿部空间毫无问题，看起来和C级车差不多了，但是问题也是有的，比如后排的头枕，很难被调整到一个舒适的位置。我身高180，即使把头枕调整到最高，还是偏低。我要努力向下溜，才能靠住偏低的头枕，如果完全坐直，后排头枕就顶住了脖子后的脊椎骨，不过半躺着也还算舒服。前排的人工设计也有问题，比如低配车型的昊锐，在档位前有三个按钮，当挂在P档时，会严重影响到操作中间的那个按钮。此外，大概就是老成的外形和内饰带来的争议了。

因此，如果然给我选大众系列的车，我应该会选择更年轻的帕萨特或者更舒适的迈腾，而不会选择昊锐。当然，这是就驾驶来讲，要是坐，我觉得昊锐的后排空间还是很奢侈的，毕竟张学友也曾经坐过昊锐，并不跌身份。