今天看到个新闻，说是大众中国掌门人倪凯铭离职，或受累于DSG事件处理不当。谋求成为全球汽车业“老大”的大众汽车集团，正在掀起一场有史以来规模最大的高管人事调整风暴，而风暴的中心恰恰是对于大众汽车称霸全球至关重要的中国业务板块。大众汽车集团负责商用车业务的董事约赫姆·海兹曼(JochemHeizmann)将赴中国上任，取代大众汽车(中国)总裁兼CEO倪凯铭(Karl-ThomasNeumann)，后者或将为不久前在中国市场爆发的DSG质量危机承担责任，并离开大众汽车集团。

我一直很纳闷为啥神车那么畅销，尤其是DSG那么多的负面报告，竟然身边还有朋友铁了心不信邪，继续买干式双离合的车。在我近两年的印象中，除了CC等某些比较有特色的细分车型之外，VW的那些“大众车型”其实从产品力上来讲真的越来越没有竞争力了，多年未解的烧机油、毫无节制的N代同堂和拉皮、涡轮化带来的用车成本上升、现在又来了TSI碰撞后易发生火灾和DSG的可靠性问题。

可是，为什么无论一二线城市，还是三四线城镇，大众的销情总是那么火爆，大众的销售总是那么牛B呢。这个现象如果放在5年前，我能理解，可现在早就是21世纪第二个十年了，连EMGRAND都在欧洲NCAP了，怎么全球最高速增长的汽车市场居然还那么哈一个不思进取，甚至商业道德有点问题的品牌？

其实我对VW品牌没有偏见，甚至我家里还有一辆甲壳虫，只是我对现在的状况越来越看不懂。。。早些年，我对大众的印象不错，入华时间早，对国内汽车行业有贡献，车型全，质量可靠。可这些年，恶心人的事越来越见得多了，该淘汰的老旧车型拉拉皮继续卖、热销车型加价、全球车型到国内同壳不同芯、逐年减配，这些恶习如果没记错的话都是大众带给中国市场的。如果告诉你一辆大众B级车比一辆本田A0级车还轻，你可别吃惊，因为更神奇的是它还是放眼全球唯一没有气囊的B级车。

你可以说中国特殊的消费习惯和文化决定了市场依然高度认可那些“技术成熟可靠”的老车型，但是作为一个有社会责任感和使命感的车企，显然不应该把这种不成熟的汽车消费习惯作为一个敛财的机会和借口，而是应该用更多的精力和资源去推广自己引以为傲的先进造车理念和趋势。可现在这样的局面只会让人联想起半殖民地半封建社会的中国，对民族品牌哀其不幸怒其不争，对国家相关部门的无所作为深感痛心。

任何事都有因果，随着国内汽车文化的提升和汽车消费观念的日渐成熟，同时随着更多品牌优秀产品的涌现，大众的地位和影响力我相信会有一个可预见的下降，这个趋势是急是缓全在于大众在现在国内策略上反省和改进的诚意。真心希望大众不只做欧洲的国民车，也把同是衣食父母的中国老百姓放在正确的位置上。