从给老婆选了ASX到现在，貌似也有个一年半了。车子实际投入使用到现在，应该也有一年有余了（2010年11月前后购车，一直闲置在老婆家车库到2011年2月结婚后开始启用）。这部车子选择的初衷有两点：一是差别化的定位，选一部相对轿车而言通过性略强质量又相对稳定可靠日系SUV，作为家里其他四门轿车的补充。二是作为老婆在市区上下班及日常出行相对个性化的代步工具。

从实际使用上看来，ASX的质量确实是相对家里的其他车子来说都更加稳定可靠，不愧是日本原装进口。但是“通过性略强”这一优势几乎没有发挥的空间，因为我们都是标准的宅男宅女，很少外出自驾游。一开始选白色的ASX是因为觉得第一眼看过去感觉最好，后来发现满大街都是白色的ASX，而且开车的都是大老爷们，把我老婆郁闷得够呛。其实我也挺郁闷的，这车子本来三菱就是为女性用户打造的，你们这些男同胞凑什么热闹？

ASX最明显的优势在这么几个方面：一是质量稳定可靠，这个我在车库里表扬过无数次了，特别是相对于我的君威而言（我的君威前不久发动机故障灯无故亮起又莫名熄灭，这个已经在车库文章里报告过了，最近车子右前方又时不时会传来感觉像是啥东西摩擦带来的吱吱声，准备下去去保养的时候让4S帮忙检查下）。二是由于车子本身尺寸相对较小，在市区路面开起来更加灵活（当然这个也是相对我那又长又宽的君威而言，跟QQ神马的没法比）。三是养车成本相对低廉，体现在两个方面，一个是省油，按使用经验估算百公里油耗能比我那苦逼的君威低个三四升；一个是没出过故障，自然就没有为修复故障而支出的额外花销。

当然也有不足，从我的角度来看，我觉得整部车子好开又好用，对我来说最大的困扰还是ASX的隔音较弱。在市区开起来，耳边都充斥着“轰鸣”声，甚至这噪音已经超过了君威上高速的水平。至于开到高速上，那就更是“惨不忍听”了，最好的应对方式就是加大音乐的音量，可惜如果车上有人睡着又会造成困扰。对老婆来说，这部车子她最为不满意的，就是觉得这部车子不如她原来的马三那么“好开”。我分析有这么几个方面的原因：一是SUV天然的离地间隙高重心也高，开起来心里会比较没底，不会有原来马三那样“贴地飞行”的畅快感了；二是CVT变速器天然地在起步的时候比较不给力，对于我老婆这种开车比较急的人来说，绿灯一亮油门一脚踩下去，光听发动机轰鸣车子却不大动得起来是很郁闷的事。还有一个我们都比较不满意的就是车子原配的音箱比较不给力，虽然顶配的ASX相对其他型号的ASX已经多了两只音箱在音箱总量上达到六个了，但是很遗憾的是，几乎“没有低音”。相对我君威上那套哈曼卡顿的音箱而言，在ASX上听音乐，基本也就是“惨不忍听”，只能说是“聊胜于无”。

通常来说ASX都是老婆一个人开，偶尔也会我们两个共同出行，但是很少有机会“满载”过。上个周末厦门有一次珠宝展，丈人和丈母娘都要去，顺便带我和我老婆两个年轻人去“见见世面”，于是ASX就迎来了一次“满载”出行的机会（本来是君威更适合用来跑这种“远路”，但是老爸刚好也要去三明，就想说君威留给他用了，没想到最后他叫了别的车，也没用上）。其实从严格意义上来说，ASX是五座车，而且比君威更厚道的是，后排中间座椅一样有头枕。但是从实际使用来看，如果是长途出行，由于车身宽度上的“先天”限制，ASX还是只坐四个人最合适。四个人出行，还要在厦门住上两三天，行李自然也是不少的，这时候ASX尾箱空间有限的不足也就暴露出来了，特别是在回程的时候。

就市区的表现来看，ASX应对“满载”出行，还是比较轻松的。如果忽略掉CVT变速器那“先天”的起步偏慢，在市区行车轻松跟上车流还是没问题的。但是一到上了高速，就觉得ASX有点提速乏力了。以前也有和老婆两个人一起开ASX在高速上跑过，当时虽然感觉ASX提速的表现没君威的好，也不觉得弱到哪里去。但是多载了两个人两箱行李后，就觉得要提速就不得不靠深踩油门拉高转速来实现了。不过确实好像也感觉到CVT变速器在中高速的情况下效率更高，因为觉得车子开起来，显得更“得心应脚”，油门踩下去，转速就增加，车子的速度也在实实在在的往上提。

就油耗的表现来看，鬼子车确实是值得表扬。老婆在出发的前一天晚上把车子加满油，往返了一趟厦门，期间两三天都在开着车子在厦门市区跑来跑去，最后回到泉州一看，用了还不到半箱油。虽然由于ASX的行车电脑只要熄火超过四个小时就自动清空油耗记录，看不到这次行程的平均油耗，但是我相信那绝对会是一个让人欣慰的数字。

就这一次“出远门”来看，ASX的短板，还是在这两个方面：一个是噪音，在市区行车还可以忍受，在高速上就简直要让人抓狂了；一个是作为一部“轻薄短小”的小号SUV，车子的尾箱空间实在是相当的有限，回来的时候丈人多买了一件沉香木雕的达摩像，尾箱空间就不够用了，不得不拆掉尾箱隔板把行李网上堆，才解决了这个问题（这个时候我就特别怀念君威那宽大的尾箱……）。