在网上消磨时间，无意间看到一篇文章，觉得非常有意思，特意转来给大伙看看的，再次声明，只是转载，非本人观点~

同样价格的日本车真的比德国车好吗？

作者：金唢呐 海纳百川，芦笛自治区

我最近有一事真诚向诸位求教。本坛虽然访问人数不多，但给我的感觉个个来者不善，按文革中的说法，这里属于那种“庙小妖风大、池浅王八多”的地方，运动来了，是重点整治的对象。来这里的网友好像什么都懂，政治经济文化历史、理工医农、音乐美术都在这里讨论过。邪门的是，上次谈音乐，连怎么练习吹唢呐都有人能说出道道来。几天前看到老芦《镀金帝国》后面跟帖，连山寨手机也说出许多名堂，着实让人佩服。我这里想请教的问题是：同样价格的日本车和德国车到底哪个质量更好？当然不同系列会各有侧重，各有千秋，不过总该有个高下之分吧。

这话题是一次饭局上说起来的。现在我们学校不少三四十岁的中年教师都开始张罗着换车，而这第二部车大多选择城市越野车（SUV），说是越野车能表现男性的狂野，能体会到驾驶的乐趣。其中有个人就说到他想买日本的丰田RAV4或者本田CRV，我顺嘴说了几句日本车的不好，劝他最好买辆德系车。其实我对汽车不大在行，或者说很不在行，我自己开的是美系车（轰油门的声音虽然很悦耳，但烧油烧得让人心疼），对日本车的印象还是停留在官方和民间的那些议论：车轻皮薄、上高速发飘、发动机没劲、操纵性差，最令人诟病的是安全性极差，好像动辄撞车死全家的都是日本车。在我眼里，日本车也就是开个四五十迈在城里转悠当个买菜车用，跟德国车比还是差了档次。当时就看到座中有人不悦，原来他开的就是日本车，我这样说伤了人家的自尊。

事后他找到我，给我进行了一番较为详细的汽车科普教育，他本人在美国做过博士后，还介绍了一番在美国公路上、车行里的所见所闻。而且，还给我推荐了一篇登在猫眼看人的德国车迷和日本车迷的辩论文章（ http://club3.kdnet.net/dispbbs.asp?boardid=1&star=4&replyid=19326683&id=6550675&skin=0&page=1）。听了他的苦口婆心的科普并粗看了他推荐的那篇文章，彻底颠覆了我原来对德系车和日系车的印象，我总结了一下，有这么几点：

1、日本车的车用钢技术是世界上最好的。“车轻皮薄”是世界汽车发展的趋势，任何国家的现在的车都比30年前“车轻皮薄”，能否将汽车变得“车轻皮薄”是衡量一个国家汽车技术的重要标志，车皮变厚容易变薄难。老解放、老南京嘎斯的车皮肯定比现在的卡车都厚，那是技术落后的表现。如果这么看，显然，德系车不如日本车，日本车代表未来汽车的发展方向；

2、日本车其实是世界上最结实的汽车。作为世界上最艰险的汽车性能极限挑战赛，达喀尔拉力赛与世界拉力锦标赛（WRC）都已成为考验世界汽车最新技术的严酷试验。在这两个赛场上，日本的三菱车队已取得达喀尔拉力赛7连冠、12次总冠军的辉煌战绩，而在 WRC，共赢得34座冠军奖杯。另外，在西藏无人区、非洲草原和中东沙漠，这些地方不仅路况差，而且没有汽车维修店。在这些地区，能看到的车型多是日系的陆地巡洋舰、帕杰罗，因为日系车能在任何路况下驾驶奔跑而且不出毛病，德系车基本没什么戏。这不是由于价格优势，因为陆地巡洋舰比大部分同样配置的欧美豪华SUV都贵。中东和非洲恐怖分子的标准装备就是AK47冲锋枪+RPG火箭筒+丰田皮卡。1987年乍得和利比亚边界发生武装冲突，乍得一群土老帽驾驶着丰田皮卡，靠美法提供的米兰导弹组成了一支部队，把利比亚打得找不到北，创下了轻型化部队歼灭重装甲部队的壮举，后被军史专家称为“丰田战争”。前两年受乍得支持苏丹反政府武装“正义与公平运动”，自称和政府间的武装冲突为“陆地巡洋舰战争”、“丰田战争”，因为丰田的陆地巡洋舰是叛军士兵最喜欢的车型，该组织宣称在达尔富尔地区的沙漠中拥有800辆丰田陆地巡洋舰车，超过7000名战士。“如果国际社会不行动，我们将自己打到喀土穆（苏丹首都）去，推翻这个政权，我们有能力做到。”

3、日本车是性价比最高的车。日本车在中国之所以这么被人糟蹋（如电影《大腕》中有这么一句话：（在富人区）你开日本车都不好意思和人打招呼），除去政治原因和民族感情的因素外，还与中国人好面子有关。因为日本车出身低、血统差，而汽车除了实用功能外，还是身份、地位、财富的象征。凡是在需要炫耀身份地位财富时，一般都用德国车，如官员、富豪用车，迎宾迎亲用车；凡是与此无关时，需要体现汽车的本来价值时，均是日本车的天下，如警车、军车。不仅中国是这样，国外也如此；

4、日本车并非不安全。根据沃尔沃首创、日本人充分发挥利用的“吸能学说”，日本车尽管在两车相撞时破损最严重，不禁撞，但人身安全却无大碍，没有任何数据证明驾驶日本车的死亡率高于德系车。愤青们总爱拿个例说事儿，怎么不举戴安娜的例子？

5、日本车是最不爱出毛病、最耐用的汽车。不但新车汽车故障率最低（在汽车修理厂工作的朋友大都喜欢日本车，痛恨德国车），使用时间越长优势越明显。在中国，几乎每个大城市都有二十年前的老皇冠老公爵，没大修过的太多了，老五十铃、老日野卡车也还在用，而奥迪2000款A6完好至今不大动的还有几台？在美国二手车市场，丰田十年二手车还可以卖4－5千美金，宝马、奔驰、奥迪五年以后就卖不出去价去。今年美国电视上丰田宣称1990生产的丰田车，90％以上仍然还在各条道路上奔跑，而德系车根本做不到。在美国，如果自己买车，想自己开了还给孩子开，就买日系车。如果年纪大，家里人少，开得不多（租车有里程限制），又不想太麻烦，就租宝马。现在德系车也开始使用日本技术，德国的涡轮增压器多是日本货, 因为德国高温合金不行，核心部件还不能自产。不仅如此，德国机械产品的很多核心部件是日本货，例如德国机床用日本轴承、日本滑轨、德国高铁用日本车轮，莱卡照相机的价格不是日本品牌能比的，但核心是日本制造，因为德国在材料方面落后日本。但日本货很少有德国核心部件，反而是日本高端品有美国核心部件；

6、丰田汽车事件是质量问题更是政治问题。首先是丰田车确实有质量问题，而且日本车不地道，在美国金融危机时把福特挤兑的差点破产；再则是奥巴马也需要通过打压丰田来振兴美国汽车工业。尽管丰田受到召回的影响，品牌价值排名下滑很多，但还是在奔驰和宝马前面，丰田车仍然是汽车之王；纯机械对比的话，德国无疑更强。但比电控的话，日本强多了，综合来说，未来是日本车的，德国车是用来怀旧的。

7、德系车在竞争中完败于日本车。在日系车与德系车较量中，德系车市场输，赛场输，未来新能源领域输。看汽车质量，最该看的是美国人的评价，因为美国的汽车文化全球第一，美国的消费者见识了全球的好车；再则美国没有中国人的仇日情绪，对德国人也没有成见，美国是个完全开放竞争的汽车市场，他们对汽车的评价较为客观，所以美国市场的表现可以体现一个汽车厂真正的品质和竞争力，而欧洲则不同，比如法国，那里有极强的民族主义情绪；再比如德国，如果公司购买本国汽车可以抵扣税款，都不能称之为开放的市场。就拿美国市场的德系车和日系车的市场占有率来看，10辆五万美元以上豪华车（相当于中国50万人民币以上的），5辆是雷克萨斯，2辆是奔驰，1辆半是宝马，剩余的是其他品牌，二三万美元汽车丰田本田则占据了多半壁河山。丰田花冠从1966年诞生至今历经9代，行销世界上超过140个国家和地区，2000年在单一品牌全球累计销量上，以“世界最畅销车”(2498.6607万辆)被载入《吉尼斯世界纪录》。

8、即使在抵制日货喧嚣尘上的中国，日系车仍然占据第一的位置。中国政府采购一律用德系车，处长厅长部长分别是桑塔纳、帕萨特、奥迪（据说德国大众是最会和官员打交道的车企，凡是腐败的国家，德国大众都很吃得开）。即使如此，日系车客户群体也在不断扩大，05年日系车打败德系车成为中国市场占有率第一，在利润丰厚的中级车领域日系车牢牢占据前三甲。中国整个汽车领域，一半以上都是在日系的掌控范围内：宝钢占中国车用钢板一半以上份额；丰田系占车用照明系统一半以上市场份额；以上两个“一半”是包含所有在华车企，不管德系美系韩系概莫能外。三菱4G18发动机，海马、东南汽车、骏捷、中华等很多国产车都在用。美国的福特系列，嘉年华就是马自达2，福克斯是马自达3，蒙迪欧致胜是马自达6，换个壳子而已，底盘发动机变速器都是日本的。连英国的莲花（Lotus）用的也是Toyota的发动机。日本电装公司几乎和所有在华中外车企都有业务往来，是在中国年销售额最大的汽车零配件企业。不仅应用技术，德国在基础科研的优势也逐渐丧失，2000年以来, 诺贝尔科学类奖德国拿了7个（1化学，1经济，4物理，1生理医学），日本干了10个（6化学，4物理）。

在此真心求教无所不能的海川网友，对于日本车，我周围说什么的都有，总的来说褒少贬多。日本车真的像上面说的那么牛吗？丰田车可以称得上是汽车之王吗？另外，既然日系车在中国被指责“没有后保险杠”、“车轻发飘”，按上个后保险杠不就完了吗？这玩意儿也不花不了多少钱，技术含量也不高，路边修车店就可以搞定，又何必让中国消费者戳戳点点，难道日本人真的这么笨，连这点都想不到？