记得很久以前，在20000km的时候出差7天回来车没电了，4S的差了下没问题。最近一个月亏电4次，最短的时间段是上午10点到11点开的，下午7点再开就没电了，去4s还是说电瓶没问题，放那检查半天，车也没问题！

我研究了一下，4S的仪器只检查CCA值，只要这个符合要求，这电瓶就是好的，但是电瓶的容量就不查了。所以车能够正常启动，但是不能久停。4S也查了车子停好后有没有漏电，结果也没查出来啥问题，我认为这是一起很明显的电瓶容量降低事故，但是4S是死不承认的。我的解决方案就是自己掏钱买了个新电瓶，然后把这个老电瓶给好好折腾一下！下面是我的发现：1. 新电瓶是AC德科的，型号20-72，72AH（这个是指C20容量，具体解释请看备注），CCA 700，RC 130分钟。2. 原厂电瓶是风帆的，60AH，CCA 525，RC不知道，爱唯欧用的也是这个电瓶，爱唯欧才1.4的排量的车。3. 新君威据说全系都用60AH的，包括大部分新君越也是这个，我看GM全系除了个别车型都用这个电瓶。新君越3.0的据说是72AH的电瓶，但是没有验证。4. 新君威的电池仓完全可以装下德科的72AH电瓶，而且这个电池仓有2个默认位置，原装位就可以选择大电瓶还是小电瓶，2.0T的旗舰用的电瓶和2.0的乞丐版的完全一样，这个有点说不过去。本田对于电瓶的选择似乎一直是挺小气的，我以前的思域电瓶容量只有40AH左右，用了近4年跑了6W公里没出现过任何的亏电现象。5. 旧电瓶拆下后用NFA25A的充电器用自动档充满电（4～5A的充电电流）只用了不到1小时，用5A电流放电，到截止10.5V时只能放5小时左右，实际容量只有25AH左右，但是放电电流依然很大，完全可以达到标称的525A。6. 虽然原厂电池的RC值不知道，但是看一下相同规格的电池，应该在100分钟左右。我换了个负载，把放电电流调成25A，结果坚持了20分钟就倒下了，只有额定值的20%。

这里普及一下电瓶知识，我们车里面用的铅蓄电池基本是启动型的，他能够在短时间内放出强大的电流以启动引擎，但是不适合长时间放电，也就是深度放电。它是以爆发力取胜，而UPS上用的电池是以耐力（也就是深度放电）取胜。所以汽车电瓶用大电流（比如说25A）放电，实际能安全放出的电（以AC德科的20-72来说），最好也只有在54AH，要达到标称的72AH容量，放电电流必须小于3.75A，如果用50A的放电电流（用逆变器接一个500W左右的220V电器），我的72AH新电瓶只能坚持40分钟，也就是33AH。我测量过我们的车在停车看DVD的时候的电流在10～15A这样，最差的情况下60AH的原厂电瓶能坚持差不多3小时，72AH的差不多在4小时不到，这还是在完全充满电的情况下。

新君威旗舰全车众多的电子设备，本身的耗电就不小，还只用了个60AH的小电瓶（我还挺怀疑这电池的质量），导致了新车的时候没啥问题，用了一段时间后就会发生亏电的情况。所以我强烈建议各位车主更换大一号的电瓶，回复本色，遇到过这种问题的朋友如果还在保修期内，尽快索赔，4S只认他们的仪器检测的结果，所以只要你能有办法把这电瓶过不了那一关，他们就给你换新的。

以下是百度上搜到的一些电瓶参数定义，希望能帮助你更好的理解：

C20:20小时容量(AH)表示能够从电池获得的电量.即数值为电池在27度下,在20小时中可以放出的电量,以安培.小时为单位.

RC:RESERVE CAPACITY储备容量(MIN)表示在晚上或恶劣气候中,当充电系统失效时,电池可提供汽车负载工作的最少时间.即数值为电池在27度下,以25安培电流放电到10.5伏终止电压的时间(以分钟为单位)

CCA:COLD CRANKING AMPERAGE 低温起动电流(SAE)表示低温状态时,电池能向发动机提供的起动电流.即数值为电池在零下18度下放电30秒,电池端电压为7.2伏时所能释放的安培数.

CA:COLD AMPERAGE起动电流(SAE)表示在零度时,电池能向发动机提供的起动电流即数值为电池在零度下放电30秒,电池端电压为7.2伏以上所能输出的安培数.