新车开了3000多，在努力的驾驶下经历了身边大部分的路况。感觉可以谈谈行驶感受了。

先从底盘谈，从规格上看是毫无亮点的，前麦后瓦特连杆，感觉听着耳熟，对，和长测过的英朗是一样的。作为用雅特底盘开发而来的车型，底盘的基本设定都一样，但是细节差异还是有的。总体上说表现比较均衡，舒适性也没有传说的那么差。

大约十年前，买车时候基本上不会有人考虑什么悬挂规格，找辆一样的车上路开开，觉得OK就好了。反正能有车就不错了，各个细分市场上基本也没几个型号可选。后来买车就不一样了，乱花迷人眼，于是从做广告的角度嚷嚷起来，我是独立悬挂，我是多连杆，竟然很有效果。于是风潮大起，后来又有关于轮毂尺寸，轮胎宽度的讨论，搞得新车出来，不配个18寸225的大脚，都不好意思跟人打招呼。但是回过头来看，羊毛出在羊身上，消费者花钱买单高规格的配置，而实际的享受不见得和宣传那样有说服力。

回到赛飞利身上，我觉得关于网上疯传的欧洲化的底盘评价有点太吓唬人。实际现在帝都的路面水准应该一点不输欧洲的，在厚胎的加持下，日常行驶基本上没有给驾驶员和乘客特别的感受。当然，在跳跃天朝特色减速坎的时候这个传说中“欧洲”的感受会明显的突出来。环路和高架路在转弯并线方面，因为mpv天然的高重心，所以没有轿车那么给人信心，但是总体上胜任日常驾驶了。山路上的表现比想象中的好，悬挂的侧向支撑力还不错。发动机也没有乏力的倾向。轮眉和底边都有明显的一层胶，对过滤路噪有些好处。高速行驶时更多的噪音来源是风噪。

特别要说一下轮胎，赛飞利配的是55扁平比的厚胎，操控性能不好，换来的是舒适性的提高。对于过滤路面的小起伏，厚胎绝对是王道。另外厚胎也给日常的路侧停车一些信心，不用特别担心刮伤轮毂。相比现在很多车配的大脚，操控性好了，但是平时用不到，滤震明显不好了，还容易伤轮毂，一不小心走些烂路，轮胎还容易报废。还不如不去争那个彩头。话说德国的高速上很多车都是配的钢制小尺寸轮毂，也不见得有多不好。舆论的力量是双刃剑，引导的同时也容易误导。看来媒体同志们要多努力啊。

昨天去了河北一趟，走了一些软烂的山区小路，曾经比较担心颠簸让乘客难受，结果并没有什么。倒是意外发现，虽然赛飞利底盘的最低离地高度参数不高，但是实际过土坎的能力还不错，据我观察，两个轮胎中间的高度比较低，但前后轴间底盘高度足够而且平整。可以说对两个轮胎间的障碍物敏感，一般横向在路中的沟坎反而没什么问题。这也使得车的实用性大增。

另外补充上次对动力系统的感受，在车子满载时（5个大人少量行李），动力系统的平顺性反而更好。当然加速性能下降很多。