GT版跟普通版最大的差异就是那颗心脏与SI-Drive系统。这次来说说，比普通版多花的这10w，到底是怎么一回事。

参数上面的差异就不说了，大家都可以去查资料对比。来点直观的文字。

第一次驾驶的时候，虽然对力狮GT的动力储备已经有了一些数值上的心理准备，但是当脚踩尽油门的时候（只是I模式），还是被吓一跳。这里的吓一跳，很大程度上是基于对I模式的错误预计。原本以为最经济的I模式会是比较温驯的，结果涡轮介入的那一刻，动力突然涌现，然后那种持续上升的加速度让我彻底对它重新估计。

切换到S模式，动力涌现更早，加速度上升更迅猛。最后的S#，我会用粗暴来形容它了，一下就把你按在座位上，然后持续涌现的动力直接激发你的肾上腺素大量分泌。

更加直观的描述是：I模式我为它欢呼，S模式欢呼之余要双手紧抓方向盘，S#之下我不说话了直接手心冒汗。以上为急加速下各个模式的直观体验。

可能各位读者也注意到了，我在上面总是用加速度这个词而不是速度。我不说速度的差别，是因为在天朝一般道路上，就算只是I模式，也能轻松把车子开到大多数路况所允许的最高速（不是说法定速度），一般是180-200（安全驾驶哦各位）.SI-Drive系统所限制的发动机最高功率，对于法定速度或者日常速度其实是没有意义的。

于是，SI-Drive带给驾驶者最直接的体验就是加速度的差别（当然还有油耗的差别）。且这个差别还是相当明显的。而从实用和驾驶乐趣的角度来说，个人以为SI-Drive的表现也是十分出色的（除去上一篇牢骚文里提到的两点骨头）。

看到这里，大家可能会说，xcp的试驾不是说三个模式区别不大吗？你怎么说模式之间差别明显？瞎掰吗？

这就是这篇文章我以为最值得大家参考的地方了。

xcp试驾所说的没错，在某些情形下，三个模式区别并不大。涡轮一旦介入（或者我说转速一旦在3000以上），三个模式的动力都是大量涌现的。并且不是深油门/全油门的时候，的确是不算很容易就能区分当前模式，尤其是S和S#。

这里其实就涉及到SI-Drive的实际设定方式，和斯巴鲁在这台力狮GT身上的设计理念。下面我们来一个一个地细看。

I模式下，电脑推迟了涡轮的介入时机。要到3000转，它才开始工作。而且升档更加积极，很明显的倾向经济性。但是，它倾向经济却并不沉闷，一旦转速超过3000涡轮介入，涌现出来的加速度和3000以下完全是不一样的。并且只要你持续给油，速度的提升和一般B级车相比已经不是一个水平的了。响应速度快，动力储备十分充裕。而在轻松驾驶的情况下，就算在高速路上，到了法定速度，整个加速过程，转速也不会超过3000的。也就是说，I模式下你完全可以在涡轮基本不工作的情况下完成整个旅途。经济性让你惊喜。

S模式下，电脑提前了涡轮的介入时机，大概不到2500爆发加速度，升档的时机也比I模式要延后。这是一个可以长时间使用的模式状态，前提是你走在高速路上，需要保持一定的速度，并且还需要频繁变线超车（不是飙车哦）。比如说赶飞机，赶会议之类的场合。免去I模式下频繁深踩油门，让涡轮介入的等待时间。S模式，动力基本是随点随到，可以说是开起来轻松畅快的高速路模式。

S#模式下，电脑把一切设定都偏向性能和效率。2000多一点的转速已经开始爆发汹涌的加速度，并且升档时机更加延迟。这是一个粗暴的模式，那颗2.5T的心脏始终在高效地输出澎湃的动力，让驾驶者会不自觉地绷紧神经。追求极限性能驾驶的场合（比如高速上急加速），这个模式就是最能体现和普通版那10w差价的地方。（安全驾驶别飙车哦）只要轻轻一拧，激活S#模式，车子真的就像甦醒的猛兽，向前飞扑出去。加速带来的G力把你按在座位上并且持久弥坚。很明显这个模式就是用来体现斯巴鲁性能追求和驾驶乐趣的玩乐模式。

看完上面三个模式的简介和对比，可以发现我前文所说的模式之间差异明显，是跟驾驶风格和驾驶场合紧密相关的。换一句话说，每个模式都有一个适合它的驾驶风格跟使用场合。如果你跨界使用了，那这个模式的价值就被模糊化。再换一句话说，斯巴鲁的这个SI-Drive系统，用户需要花一点时间去了解它适应它，才能充分发挥它的功效和体现它的价值。

进一步说，这一代SI-Drive的设定，也正是斯巴鲁（丰田）对力狮设计理念的核心体现。我依然称之为spirit-cross。既不放弃对性能的极致追求，也不放弃对主流价值的趋向。I模式可以让你十分斯文地安逸驾驶，但同样是I模式，只要你愿意给油，它一样也会奉陪你小疯一下。S模式给你一个相对经济的性能表现。同时也能保持比较稳健淡定的姿态。S#模式就是让你纯追求性能的极致体验而存在。“这果然是一台斯巴鲁”大部分人在体验S#之后都会有这样的共鸣。

回到本文开篇：差别10w，是怎么一回事。我愿意这样说，只有GT版力狮才能把斯巴鲁（丰田）的设计理念和价值完全体现和发挥。10w带来的不仅仅是265匹马力和350Nm扭矩。它还带给你可以在三台不同性格车子之间随意切换的驾驶体验和乐趣。追求性能和性价比的爱车人士，这一代的力狮GT绝对值得你拥有。