英菲尼迪在VQ25vhr这款发动机加入以前，基本上起步排量就是3.5。这限制了很多务实消费者进入这个品牌，就好像宝马3系销量最大的是318和320一样，G35、G37日常开起来实在是动力过剩的太厉害。

过去对“技术的日产”不是特别理解，因为实在没觉得身边的日产车技术上有什么过人的优势。后来知道了GTR，似乎明白了一点。但是真正理解这句话还是自己开上G以后了。

日产的技术储备确实雄厚。90年代日产连续亏损，以至于1999年让雷诺买了很多股份，以联盟的形式收购了，之后就有了商界的奇葩，戈恩的故事。戈恩进入日产以后，大刀阔斧改革，三年扭转了整个集团的颓势，不得不说是个奇迹，然而，奇迹背后不可能全是运气，日产的复兴是建立在技术储备的基础上的。戈恩进入日产后大规模收缩，抛弃了负担，但是能迅速转为盈利的基础还是日产的产品。虽然90年代日产日子不好过，但是雄厚的技术储备让这个企业拥有众多有竞争力的产品------好车。在中国市场上，最早的蓝鸟，后来的阳光，老公爵，满大街的A31、32、33系列，帕拉丁和奇骏，越野神器途乐，civilian，现在的骐达，天籁，奇骏，逍客，如此丰富的产品线，怕是让大众和丰田都汗颜吧。

英菲尼迪的口碑，不能不提长安街撞车的惨剧，很多人有疑惑，为什么两车里的人境遇区别那么大。作为车主可以说关键在于质量。G37的整备质量1.7吨，基本上比同样尺寸的车重1/4，作为一辆运动取向的豪华车，除了给驱动系统，很多的重量花在了补强车身强度上。前车又恰巧是个轻小的车辆，这才酿成了惨祸。（很惋惜前车那家人，其实家境也很好，在这么险恶的交通环境里，应该早换俩好车自保的。）

美国市场给G37的评价非常高，因为这个排量在那边还是挺主流的。英菲尼迪的定位很巧，加载雷克萨斯和宝马中间。凡是买雷克萨斯嫌性能差和买宝马嫌用起来不方便的，恰好有这么个选择。更要命的是英菲尼迪还有那么一点性价比。

昨天跟诺亚66聊的时候戏说，小众车卖车靠口碑，能卖出去有时候跟传销一样。英菲尼迪也是，参加车主聚会的时候发现，大多数车主都对车很满意，而选车又不买的人更多还是不满意这个牌子。

我觉得英菲尼迪代表了日产的精髓：技术立业，最高层的技术水平，不是我有GTR那样的神车，而是做出来性能、可靠性什么各方面品质都保一样的车，我用的成本可以更少。这才是消费者真正的福利。

yyp的文章说的很明白，为什么不选英菲尼迪，也就是个牌子的问题。对于我这样买车为了用，还顺便享受驾驶乐趣的人，实在没什么拒绝它的理由。