深夜两点工作还未完成，人像拉满的弓弦绷的紧紧，说不累那是骗人的，不过自己有时很享受这种工作的带来的愉悦感。往往紧张的一天过后，下班回家开车很放松，心情不错；无所事事的闷上一天，心里倒是疙疙瘩瘩的。

虽然也羡慕那些偏“外场”性质的工作，风头足，面子大，手底有人呼来唤去，不过真要自己去做那些，肯定又觉得很累不合适，迎来送往巴结交际并不是咱的喜好和擅长。

偏技术性质的工作都比较“后台”，做这种工作的成就感也许只有当事人才能体会。中国普通技术类工作并不被认同，这些人几乎就是死干活、古板的代名词。其实中国很喜欢理科，读书要学理科吧，似乎要学一点“实在”的东西心里才能踏实，觉得文史类可能太过空泛？但是工作后大家又都看不上做具体工作的，多向往公关交际管理类的事情，工作几年还在做事，手下没几个人被吆喝的好意思和人打招呼？

自己还是喜欢有点性格，有点技术有点脾气的“古板人类”。老板是完美主义、技术派外加抱鸡婆的工作方式，所以在他手下做事有时难免比较累，但是也佩服他这种除了公关更依靠技术来赢得业务的做法。能做自己喜欢的事，而且有人雇你做你喜欢的事，这就是幸福——非你莫属节目一位有10几年从业经验42岁的裁缝求职时所言，不错。

奇瑞在我眼里也是一个这样的技术派，在市场反应一些事情上有时确实做的很慢很傻，不过后台的技术积累也确实比较努力，也许这些看不见的成果一时不能带来显见的市场效益，可这种坚持已经是一种勇气了。在环境浮躁、社会浮躁的情况下，这也是值得鼓掌的。何况我们的汽车工业真的要站住脚跟，也需要多些这样的倔脾气。

接近3点的时候终于把事情做完了，一直“盯守”着的老板也开始收拾投影仪和幕布——他坚持认为甲方那的机器不行，会影响方案演示的效果——幸亏他的车比较大，放的下投影幕。看，啥叫完美主义……再过5个小时，他还得去讲解方案。

F22在凄清的寒冬凌晨，静静的等我回家。想到了日产今年的广告语，人、车、生活。我还得加个2011。