这个车2010年要26万，可以说，并不算便宜，同样价钱能买顶配的思博锐，迈腾还有新君威什么的，比力狮2.5的还贵呢。

我为什么会买它呢。因为AWD！

本来我是冲着傲虎去的，当时要30万左右，仔细研究过傲虎和力狮的配置区别，发现基本没有任何区别，底盘高度完全是悬挂和轮胎造成的（当然后来知道傲虎的隔音工艺稍好一点）。甚至连变速器的齿比设定都是一样的（CVT是通过程序模拟的6MT），证明连电控系统都是一样的，在参考森林人同齿比的设定下，2.0比2.5的极速要高，因为2.0的高转速输出比2.5好，怠速又省油，实在是没有勇气花4万买4个加高的轮胎。

现在我还是很满意当时的选择的，因为两年了，我还没有需要越野的情境，另外这货的油耗让我很满意。动力么，这方面我已经情移

G25了。

回到最初的选择，因为AWD，为了追求省油，我有个习惯，不喜欢刹车，这个习惯除了造就省油，也成了开快车的借口。我曾经自豪的说，路上比我快的都没有我省油，比我省油的都比我慢。后来在速度的刺激下，经历了几次失控漂移的情境，让我对家里老君威的驱动和行驶性能产生了不满。在迎来第二次购车计划的时候，更高规格的驱动带来更高的驾驶极限成了我的需求。

AWD最使我满意的是，到现在为止这车还没在我手里失控过，虽然经历了很多险情。雨雪天需要出门，我也会毫不犹豫的去拿力狮的钥匙。谈起斯巴鲁的AWD，还离不开油耗。奥迪的托森差性能非常好，油耗也非常高，当年只有3.0以上的动力才会配。Q5也是TSI动力系统里最费油的车了。但是斯巴鲁硬是搞了套可用的低耗AWD，这才是工业设计的精髓。在北京的2、3、4环来回穿，50个油基本能跑600公里，住在北京的朋友一定知道是多么的不容易了。

下面是不推荐的实验，平直高速路，加速到180，双手松开方向盘，力狮能保持直行近1公里。颇有儿时撒把骑自行车的乐趣。前驱的朋友们就不要试了，后驱的可以去京平高速和西六环过把瘾。

（现在北京最具驾驶乐趣的地段之一在德贤路4环至5环间。最近那里看到上下班狂奔的赛飞利，不用想肯定是我在磨合。）